Seigluleg kínversk bílafyrirtæki sigrast á áskorunum í birgðakeðjunni

Innan umbreytinga bílaiðnaðarins stendur þýskur sjálfvirknirisi frammi fyrir gjaldþroti, á meðan seigur og aðlögunarhæf fyrirtæki í Kína dafna vel í áskorunum, sýna fram á stefnumótandi kosti og óþarfa getu.

Nýlega tilkynnti þýskur bílaframleiðandi skyndilega gjaldþrot sitt sem olli uppnámi í greininni. Fyrirtækið hafði verið stór aðili í framleiðslu á sjálfvirkum samsetningarlínum fyrir eldsneytisknúnar bílaskipti- og stýrikerfi og festi sig í sessi sem einn af stærstu birgjum heims í þessum geirum með umtalsverða markaðshlutdeild í Evrópu og Ameríku. Hins vegar, með tilkomu rafknúinna ökutækjabreytinga, fór fyrirtækið einnig inn á nýja orkusviðið og hafði árið 2022 náð næstum þriðjungi tekna sinna af sölu á rafhlöðu- og mótorframleiðslulínum. Fyrirtækið hafði safnað umtalsverðum fjölda nýrra pantana, þar sem yfir 50% tengdust nýju orkufyrirtækinu, að því er virðist vel undirbúið fyrir mikilvæga umskipti yfir í rafbíla.

Rannsókn okkar leiddi hins vegar í ljós að gjaldþrot fyrirtækisins var ekki skyndilegur atburður. Strax á árunum 2018-2019 fóru bílaframleiðendur að krefjast ströngra greiðsluskilyrða, færu úr hefðbundnu fjögurra þrepa greiðsluhlutfalli 3/3/3/1 til 3/0/6/1 og tóku jafnvel upp öfgaskilyrði eins og 0/0 /9/1. Þessar breytingar setja gífurlegt álag á veltufé félagsins.

Í kjölfarið jók COVID-19 heimsfaraldurinn árið 2020 enn frekar vandræði fyrirtækisins. Þó að viðskiptavinir hafi samþykkt að fresta greiðslum og viðurlögum, leiddu breytt greiðsluskilyrði til erfiðleika í sjóðstreymi, sérstaklega á meðan alþjóðlegur skortur á spónum og stýringar stóð yfir. Aukinn innkaupakostnaður gerði það krefjandi fyrir fyrirtækið að afhenda pantanir á réttum tíma, sem vekur efasemdir um trúverðugleika þess meðal viðskiptavina.

Ennfremur, vegna harðrar samkeppni frá kínverskum birgjum sem buðu samkeppnishæf tilboð í nýjar orkupantanir, þurfti fyrirtækið að taka að sér fjölda nýrra orkuverkefna með skjótum hætti. Hins vegar, þar sem reynsla og sérfræðiþekking skorti á þessu sviði, þurfti fyrirtækið að útvista verkfræðiteymum til að mæta kröfum viðskiptavina, sem jók kostnað og erfiðleika enn frekar.

Árið 2021 stóð alþjóðleg birgðakeðja frammi fyrir verulegum truflunum, sérstaklega í flísa- og stýringargeiranum, sem olli banvænu áfalli fyrir fyrirtækið. Seinkun á afhendingu verkefna leiddi til birgðasöfnunar og vanhæfni til að setja saman, forrita og kemba búnaðinn, þrátt fyrir að hafa ofgnótt af aðgerðalausum útvistuðum verkfræðingateymum, jók kostnaður verulega. Þetta ástand ýtti fyrirtækinu í dýpri vanda.

Við þetta bætist að áhrif alþjóðlegrar verðbólgu og vaxtahækkana gerðu fjármálamarkaði óhagstæðari fyrir bílaiðnaðinn. Bankar og kröfuhafar drógu smám saman lánsfé til baka eða hættu að veita nýjar lánalínur, þar sem nýju lánalínurnar bera tæplega tífalt hærri vexti en áður, sem versnaði enn frekar fjármögnunarumhverfi félagsins.

Eftir að hafa reynt að bjarga ástandinu neyddist fyrirtækið á endanum til að lýsa yfir gjaldþroti. Fyrir þetta eitt sinn efnilega þýska meðalstóra fyrirtæki leiddu óviðeigandi markaðsumhverfi og stefnumótandi aðlögun að lokum til bilunar. Þessi atburður hefur hrundið af stað hugleiðingum um áhættustýringu í rekstri fyrirtækja.

Svo, hvernig eru kínversk fyrirtæki að takast á við svipaðar áskoranir? Ég tók líka viðtal við nokkra stjórnarmenn og stjórnendur kínverskra fyrirtækja sem mæla með þýskum fyrirtækjum. Allir eiga þeir við erfiðleika og erfiðleika að etja og margir halda því fram að þeir vinni sleitulaust. Hins vegar, í gegnum árin, hafa þeir safnað nokkrum aðferðum til að takast á við þessar áskoranir. Sumar af þessum aðferðum, ef þýska fyrirtækið hefði beitt fyrr, gætu hafa skilað öðrum árangri.

Kínversk fyrirtæki tóku greiðslumódel eins og 3/0/6/1 eða 0/0/9/1 á frumstigi. Þeir grípa almennt til tveggja lausna þegar þeir standa frammi fyrir slíkum áskorunum: frumútboð (IPOs) og fjáröflun. Óstöðluð sjálfvirkni, sérstaklega í bílageiranum og nýrri orku, er svið með töluvert tæknilegt innihald og hindranir, sem gerir það vinsælt á markaðnum og gjaldgengt fyrir stefnumótun. Þess vegna bjóða IPOs og endurfjármögnun leið til að draga úr sjóðstreymisþrýstingi að einhverju leyti.

Þar að auki nota kínversk fyrirtæki aðferð til að senda fjölda verkfræðinga til að flýta fyrir tímalínum verkefna. Til dæmis fékk þýskt fyrirtæki boð frá Tesla um að taka þátt í smíði nokkurra framleiðslulína í verksmiðju Tesla í Berlín. Tesla krafðist þess að öllu verkefninu yrði lokið innan 12 mánaða, frá undirritun samnings til gangsetningar á staðnum. Innbyrðis taldi þýska fyrirtækið að það myndi taka að minnsta kosti 18 mánuði eða jafnvel lengur. Aftur á móti afhenti kínverskt fyrirtæki sem ég tók viðtal við framleiðslulínu til Tesla verksmiðjunnar í Shanghai á aðeins 12 mánuðum og stóðst 12 mánaða frest viðskiptavinarins til greiðslu við lok verkefnisins og samþykkt. Hraðari afhending og skilvirkni hafa bein áhrif á skilvirkni sjóðstreymis fyrirtækisins. Ef viðskiptavinur óskar eftir 12 mánaða afhendingu en birgir afhendir á 6 mánuðum er hægt að tvöfalda sjóðstreymishagkvæmni fyrirtækisins. Þess vegna er ekki óalgengt í Kína að verða vitni að því að aðili stytti verktíma gagnaðila. Hins vegar hafði þýska fyrirtækið ekki enn gert sér fyllilega grein fyrir kjarna þessarar stefnu.

Ennfremur hafa kínversk fyrirtæki lengi verið vön að vaxa umhverfi og halda því uppi „óþarfi“ getu. Í sjálfvirkniiðnaði þýðir þetta að hafa afgang af verkfræðingum. Þegar veruleg umbreytingarbreytingar standa frammi fyrir, svo sem nýju orkuskiptin, er hægt að beita umfram „óþarfi“ afkastagetu fljótt, sem gerir fyrirtækjum kleift að forðast að vera takmörkuð af afkastagetu flöskuhálsum og þörfinni fyrir kostnaðarsamar tímabundnar ráðningar á getu þriðja aðila (útvistað verkfræðiteymi ). Annar eiginleiki óþarfa getu er PLC (forritanleg rökstýring). Það kom mér á óvart að heyra að mörg kínversk fyrirtæki geyma ýmsar PLCs. Þess vegna, þrátt fyrir aðfangakeðjukreppuna árið 2021, tókst þeim að klára afhendingu á auðveldan hátt. Ástæðan á bak við þessa framkvæmd er líklega vegna skorts á reynslu í verkfræðihönnun, sem leiðir til vana þess að safna varaefni.

Niðurstaðan er sú að gjaldþrot þessa þýska fyrirtækis, sem einu sinni virtist vera dæmigert og hágæða meðalstórt þýskt fyrirtæki, undirstrikar mikilvægi markaðsaðstæðna og viðeigandi stefnumótandi aðlaga. Þessi atburður hefur vakið ítarlegar íhuganir varðandi áhættustýringu í rekstri fyrirtækja í atvinnugreininni. Þó að kínversk fyrirtæki standi einnig frammi fyrir áskorunum og erfiðleikum, hafa þau innleitt ákveðnar aðferðir í gegnum árin sem, ef þýska fyrirtækið hefði beitt það fyrr, gætu hafa leitt til annarra niðurstaðna.