Rannsókn á vetniseldsneytisstöðvum í Shanghai: Er vetnismarkaðssetning þroskaður?

Í mars 2022 gaf kínversk stjórnvöld út „Meðal og langtíma þróunaráætlun fyrir vetnisorkuiðnaðinn (2021-2035),“ með metnaðarfullum markmiðum um að stuðla að markaðssetningu og borgaralegri notkun vetnisorku. Þar sem stefnur og reglur ryðja brautina hafa margir bílaframleiðendur einnig byrjað að einbeita sér að vetnisorku, sem er ekki alveg nýtt hugtak. Toyota, til dæmis, kynnti vetniseldsneytisafruma farartæki í Japan strax árið 2012. Með þetta bakgrunn tækniframfara og stuðning við stefnu, hversu langt hefur markaðsvæðing vetnisorku farartækja gengið og er það virkilega þroskað?

Til að bregðast við þessum spurningum gerðum við markaðsrannsóknir í Shanghai og öðrum svæðum með það að markmiði að varpa ljósi á núverandi stöðu vetnisorkumarkaðssetningar.

Þægindi: Vetnisáfylling

Þegar kemur að hagkvæmni eru þægindi í fyrirrúmi. Rafknúin farartæki (EVs) nutu góðs af samhliða þróun hleðsluinnviða og tækni, sem gerir kleift að hlaða hratt. Til samanburðar eru ökutæki með vetniseldsneyti þekkt fyrir hraða eldsneytisfyllingu. Við rannsókn okkar komumst við að því að það tekur aðeins um 3 til 5 mínútur að fylla á vetnisknúna MPV (fjölnota farartæki) og eldsneytisnýting þess er aðeins 10% til 20% hægari en bensínbíla.

Þægindin við eldsneytisáfyllingu vetnis eru hins vegar í hættu vegna skorts á eldsneytisstöðvum. Í leit okkar að eldsneytisstöðvum í helstu borgum eins og Peking, Shanghai og Guangzhou, komumst við að því að Shanghai er aðeins með 6 stöðvar, Peking er með 5 og Guangzhou aðeins 4. Í heimsóknum okkar á staðnum sáum við að flestar stöðvar eru staðsettar. í úthverfum eins og Jiading og Jinshan. Þar að auki er meirihluti stöðvanna sérstakur aðstaða innan iðnaðargarða, með aðeins einni hefðbundinni eldsneytisstöð.

Kostnaðar- og sviðstakmarkanir

Kostnaður er annar lykilþáttur sem hefur áhrif á markaðssetningu vetnisorkutækja. Gagnsæi verðlagningar fyrir eldsneytisáfyllingu er takmörkuð, þar sem flestar stöðvar nota fyrirframgreidd kort sem byggjast á upplýsingum um ökutæki eins og þrýsting, hitastig og eftirstandandi drægni. Þó að kílóverðið af vetni sé breytilegt þýðir það oft kílómetrakostnað svipað og bensín. Þar að auki getur kostnaður við eldsneyti á vetni verið hærri en bensín fyrir suma atvinnubíla, sem veldur því að sumir meðalstórir vörubílanotendur eyða um 4 júanum á hvern kílómetra í eldsneyti.

Ennfremur eru takmarkanir á þrýstingi á vetniseldsneyti. Sum vetnisknún farartæki eru takmörkuð við 35 MPa þrýstingseldsneyti vegna svæðisbundinna reglugerða, á meðan hærri 70 MPa þrýstingseldsneyti er enn ófáanlegt á mörgum svæðum. Þessi takmörkun hefur enn frekar áhrif á hagkvæmni vetnisbíla.

Takmarkaðar gerðir ökutækja

Í rannsókn okkar komumst við að því að Shanghai er aðeins með eina vetnisknúna fólksbifreiðagerð sem er í atvinnuskyni — MIFA Hydro frá SAIC Maxus. MIFA Hydro var kynnt í september 2022 fyrir ferðaþjónustu og býður upp á drægni upp á um 600 kílómetra með 70 MPa þrýstigeymslugetu upp á 6.4 kíló. Aðrar gerðir vetnisbíla, eins og Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX og BAIC EU7, hafa einnig verið kynntar en með tiltölulega háum verðmiða.

Niðurstaða

Að lokum er þróun vetnisorkubíla í Kína enn á frumstigi. Takmarkaður fjöldi eldsneytisstöðva, hærri kostnaður og skortur á alhliða stuðningsinnviðum hindrar stórfellda markaðssetningu. Þó að stefnur og tækniframfarir séu að samræmast er augljóst að ferð vetnisorku til útbreiddrar borgaralegrar notkunar er hægfara ferli. Þrátt fyrir stuðning stjórnvalda og tækniframfarir er leiðin framundan enn krefjandi. Þó að vetnisorka gæti lofað framtíðinni, virðast líkurnar á stórfelldri borgaranotkun innan tveggja til þriggja ára takmarkaðar miðað við núverandi landslag.