Tækni kínverskra bílaframleiðenda á heimsvísu: Nýtt tímabil tækniútflutnings

Þar sem innlendur bílamarkaður Kína verður vitni að gagnkvæmum tækniskiptum við fjölþjóðlega bílaframleiðendur, er hugmyndin um „tækni á heimsvísu“ að koma fram sem ný stefna. Þó að kínverskir bílaframleiðendur njóti góðs af samstarfi á heimamarkaði sínum, eru þeir líka farnir að flytja út nýstárlega tækni sína til alþjóðlegra aðila. Þessi nýlega þróun táknar breytingu á því hvernig kínverskir bílaframleiðendur staðsetja sig á heimsvísu.

Gott dæmi um þessa þróun er samreksturssamningur Geely og Renault Group. Fyrirtækin munu hvort um sig eiga 50% hlut í nýju sameiginlegu verkefni sem einbeitir sér að rafhlöðutækni, sem miðar að því að koma á fót fótspori í viðskiptum á heimsvísu. Á sama hátt hefur Leapmotor átt í viðræðum við tvo erlenda bílaframleiðendur um hugsanlegt tæknisamstarf, sem gefur til kynna að þeir séu reiðubúnir til að veita erlendum fyrirtækjum leyfi fyrir tækni þeirra. Að auki sýnir nú uppleyst samstarf CATL og Ford hvernig kínversk ný orkutæki (NEV) tækni er að stíga á heimssviðið.

Hins vegar leggja sérfræðingar áherslu á að þó að þróun „tækniútflutnings“ sé að ná tökum á sér gæti það ekki orðið venja strax. Wang Qing, staðgengill forstöðumanns Markaðshagfræðirannsóknarstofnunarinnar við Þróunarrannsóknarmiðstöð ríkisráðsins, telur að líklegt sé að meira samstarf muni halda áfram að eiga sér stað á heimamarkaði. Grunnurinn að útflutningi tækni mun byggjast á því að koma á trausti, þroskuðum birgðakeðjukerfum og farsælum samstarfslíkönum á innlendum vettvangi.

Nýleg dæmi um samstarf kínverskra og erlendra bílaframleiðenda hafa vakið athygli. Kaup Volkswagen á 4.99% hlut í Xpeng, viljayfirlýsing SAIC Group við Audi um hraða þróun rafbíla og yfirtaka Changan Ford á rafknúnum Mustang Mach-E starfsemi Ford í Kína eru athyglisverð dæmi.

Samstarf Geely við Renault sker sig úr. Fyrirtækin stofnuðu sameiginlegt verkefni fyrir þróun aflrásar og fluttu tengdar hugverkaeignir til rekstrarstöðva í Madríd og Hangzhou-flóa. Sameiginlega verkefnið miðar að því að þróa sjálfvirkt framtíðaraflrásartækni til að mæta ýmsum kröfum markaðarins. Þetta frumkvæði mun sjá um stofnun höfuðstöðva í Bretlandi, fimm rannsóknar- og þróunarmiðstöðvar og 17 verksmiðjur víðs vegar um Evrópu, Asíu og Suður-Ameríku.

Áherslan á samstarf og tækniútflutning er knúin áfram af ýmsum þáttum. Aukin samkeppnishæfni NEV-iðnaðar Kína og löngun til að stækka á stærri markaði hvetja kínverska bílaframleiðendur. Vaxandi eftirspurn eftir þroskuðum aðfangakeðjum, hagkvæmri framleiðslu og skilvirkri markaðssókn hvetur einnig til samstarfs. Þróun alhliða vistkerfis í NEV iðnaði Kína, sem nær yfir þætti eins og rafhlöður, stýrikerfi, stýrikerfi, gervigreind og hleðsluinnviði, eykur aðdráttarafl þess fyrir erlenda samstarfsaðila.

Það er að verða augljóst að kínverskir bílaframleiðendur eru að tileinka sér nýtt tímabil tækniútflutnings. Þó að aðferðin komi kannski ekki í stað innlents samstarfs til skamms tíma, opnar það dyr að fjölbreyttari nálgun á alþjóðlegri útrás. Þegar alþjóðlegt bílalandslag heldur áfram að þróast, er tæknikunnátta Kína að staðsetja bílaframleiðendur sína á meira áberandi stigi.