Enquête sur les stations de ravitaillement en hydrogène à Shanghai : la commercialisation de l’hydrogène est-elle mature ?

En mars 2022, le gouvernement chinois a publié le « Plan de développement à moyen et long terme de l’industrie de l’énergie hydrogène (2021-2035) », avec des objectifs ambitieux pour promouvoir la commercialisation et l’utilisation civile de l’énergie hydrogène. À mesure que les politiques et les réglementations ouvrent la voie, de nombreux constructeurs automobiles ont également commencé à se concentrer sur l’énergie hydrogène, ce qui n’est pas un concept entièrement nouveau. Toyota, par exemple, a introduit des véhicules à pile à hydrogène au Japon dès 2012. Dans ce contexte de progrès technologiques et de soutien politique, dans quelle mesure la commercialisation des véhicules à hydrogène a-t-elle progressé et est-elle vraiment mature ?

Pour répondre à ces questions, nous avons mené des études de marché à Shanghai et dans d’autres régions, dans le but de faire la lumière sur l’état actuel de la commercialisation de l’énergie hydrogène.

Commodité : ravitaillement en hydrogène

En matière de praticité, la commodité est primordiale. Les véhicules électriques (VE) ont bénéficié d’un développement parallèle des infrastructures et des technologies de recharge, permettant des recharges rapides. En comparaison, les véhicules à pile à combustible à hydrogène sont connus pour leur ravitaillement rapide. Au cours de notre enquête, nous avons constaté que le ravitaillement d’un monospace (véhicule polyvalent) à hydrogène ne prend qu’environ 3 à 5 minutes, et que son efficacité de ravitaillement est seulement 10 à 20 % plus lente que celle du ravitaillement des véhicules à essence.

Cependant, la commodité du ravitaillement en hydrogène est compromise par la rareté des stations de ravitaillement. En recherchant des stations de ravitaillement dans les grandes villes comme Pékin, Shanghai et Guangzhou, nous avons découvert que Shanghai ne compte que 6 stations, Pékin en a 5 et Guangzhou seulement 4. Lors de nos visites sur place, nous avons constaté que la plupart des stations sont situées dans les zones suburbaines comme Jiading et Jinshan. De plus, la majorité des stations sont des installations dédiées au sein de parcs industriels, avec un seul partenariat de stations de ravitaillement conventionnelles.

Limites de coût et de portée

Le coût est un autre facteur clé affectant la commercialisation des véhicules à hydrogène. La transparence des prix pour le ravitaillement en carburant est limitée, la plupart des stations utilisant des cartes prépayées basées sur les données du véhicule telles que la pression, la température et l'autonomie restante. Même si le prix par kilogramme de l’hydrogène varie, il se traduit souvent par un coût au kilomètre similaire à celui de l’essence. De plus, le coût du ravitaillement en hydrogène peut être plus élevé que celui de l'essence pour certains véhicules commerciaux, ce qui oblige certains utilisateurs de camions de taille moyenne à dépenser environ 4 yuans par kilomètre en carburant.

De plus, il existe des restrictions sur la pression du ravitaillement en hydrogène. Certains véhicules fonctionnant à l'hydrogène sont limités à un ravitaillement sous pression de 35 MPa en raison des réglementations régionales, tandis que le ravitaillement sous pression plus élevée de 70 MPa reste indisponible dans de nombreuses régions. Cette limitation affecte encore davantage l’aspect pratique des véhicules à hydrogène.

Modèles de véhicules limités

Au cours de notre enquête, nous avons découvert que Shanghai ne dispose que d’un seul modèle de véhicule de tourisme à hydrogène commercialement opérationnel : le MIFA Hydro de SAIC Maxus. Le MIFA Hydro a été introduit en septembre 2022 à des fins de covoiturage et offre une autonomie d'environ 600 kilomètres avec une capacité de stockage sous pression de 70 MPa de 6.4 kilogrammes. D'autres modèles de véhicules à hydrogène, tels que le Shenlan SL03, l'Aion LX et le BAIC EU7 de Chang'an, ont également été introduits, mais à un prix relativement élevé.

Conclusion

En conclusion, le développement des véhicules à hydrogène en Chine en est encore à ses débuts. Le nombre limité de stations de ravitaillement, les coûts plus élevés et le manque d’infrastructures de soutien complètes entravent la commercialisation à grande échelle. Même si les politiques et les avancées technologiques s’alignent, il est évident que le cheminement de l’énergie hydrogène vers une utilisation civile généralisée est un processus graduel. Malgré le soutien du gouvernement et les progrès technologiques, le chemin à parcourir reste difficile. Bien que l’énergie hydrogène soit prometteuse pour l’avenir, la probabilité d’une utilisation civile à grande échelle au cours des deux ou trois prochaines années semble limitée au vu du contexte actuel.