روند سودآور: خودروهای برقی چینی به عنوان خودروهای دست دوم صادر می شوند

صادرات خودروهای برقی چینی در قالب خودروهای دست دوم به یک روند تجاری تبدیل شده است و حجم صادرات موازی به طور پیوسته در حال افزایش است که عمدتاً به سمت آسیای مرکزی و خاورمیانه هدایت می شود. با این حال، چالش‌های مربوط به کیفیت محصول، خدمات پس از فروش و بومی‌سازی هنوز باید برطرف شود.

اخیرا، لی شیانگ، بنیانگذار استارتاپ چینی خودروهای برقی Li Auto، در شبکه های اجتماعی فاش کرد که برخی از خودروهای Li L9 این شرکت به عنوان خودروهای دست دوم به آسیای مرکزی و خاورمیانه صادر شده است. این خودروها پس از آن احتمالاً مجدداً به بازارهای دیگر مانند روسیه صادر خواهند شد. علیرغم اینکه Li Auto L9 تقریباً 1 میلیون یوان در روسیه قیمت دارد که دو برابر قیمت داخلی آن است، این خودروها همچنان در خارج از کشور بسیار مورد توجه هستند. بر اساس داده های اخیر، هر هفته حدود 200 خودروی Li Auto به این روش صادر می شود.

در تجارت صادرات موازی، BYD، یک بازیگر بزرگتر از Li Auto، برجسته است. مقدار خودروهای برقی بی وای دی که به صورت موازی صادر می شوند به قدری قابل توجه است که این شرکت مجبور شد اخطاریه رسمی صادر کند مبنی بر اینکه خودروهای بی وای دی خریداری شده از نمایندگی های غیرمجاز در بازارهای خارج از کشور مشمول گارانتی نمی شوند.

Li Auto و BYD تنها برندهای چینی نیستند که در این تجارت دخیل هستند. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، در سال 2022، 1.12 میلیون خودروی برقی صادر شده است و در شش ماه اول سال جاری، این رقم به 800,000 دستگاه رسیده است. در بین صادرات، نرخ رشد صادرات خودروهای دست دوم حتی سریع‌تر است و از 15,123 خودرو در سال 2021 به حدود 70,000 خودرو در سال 2022 رسیده است.

کارشناسان داخلی تخمین می زنند که حدود 50,000 خودروی دست دوم از ژانویه تا مه امسال صادر شده است که حداقل 70 درصد آنها خودروهای برقی هستند که به صورت موازی صادر شده اند. در این میان، حدود 35,000 خودروی برقی به عنوان خودروی دست دوم با حجم تجارت بیش از 7 میلیارد یوان (تقریباً 1.08 میلیارد دلار) بر اساس میانگین قیمت 200,000 RMB (تقریباً 31,000 دلار) برای هر خودرو صادر شد.

در مدل صادرات موازی، خودروهای برقی صادراتی همگی خودروهای دست دوم هستند. صادرات موازی به تجارت بین المللی خودروهایی اطلاق می شود که قبلاً ثبت شده و سپس به عنوان خودروهای دست دوم صادر شده اند. اگرچه لی شیانگ در Weibo اظهار داشت که خودروهای صادراتی موازی در شمار وسایل نقلیه بیمه شده چین لحاظ نمی شوند، اما در واقع، این خودروها قبل از صادرات باید بیمه و به عنوان خودروهای دست دوم ثبت شوند. دلیل عدم امکان صادرات مستقیم این خودروها به عنوان خودروی جدید، دو پیش نیاز برای صادرات خودروهای جدید است: مجوز از سازنده و تایید وزارت بازرگانی. برآوردن این الزامات برای فروشندگان خودرو و تجار بین المللی چالش برانگیز است. از سوی دیگر، صادرات موازی نیازمندی‌های کمتر و روش‌های ساده‌تری دارد که آن را به یک رویکرد راحت‌تر و کارآمدتر تبدیل می‌کند.

اگرچه کل زنجیره تجاری نسبتا طولانی است، صادرات لی اتو L9 با قیمت داخلی 459,800 RMB به روسیه و فروش آن به قیمت حدود 1 میلیون RMB اختلاف بیش از 500,000 RMB ایجاد می کند. علاوه بر این، بازپرداخت مالیات صادراتی از گمرک چین و یارانه های وارداتی از برخی کشورهای مقصد وجود دارد که منجر به مجموع حاشیه تجاری بیش از 600,000 RMB (تقریباً 93,000 دلار آمریکا) می شود که سود کلی را قابل توجه می کند.

صادرات خودروهای دست دوم در چین تا آوریل 2019 ممنوع بود تا زمانی که وزارت بازرگانی، وزارت امنیت عمومی و اداره کل گمرک مشترکاً اعلامیه ای مبنی بر حمایت از صادرات خودروهای فرسوده در مناطق بالغ صادر کردند. این در حالی است که حتی پس از گشایش بازار صادرات خودروهای دست دوم، حجم فروش خودروهای معمولی دست دوم صادراتی نسبتا پایین باقی ماند. به گفته لی جینیونگ، رئیس ژونگهای الکتریک، این به دلیل تسلط بر بازارهای فرمان چپ و راست توسط خودروهای دست دوم از ایالات متحده و ژاپن بود. تنها زمانی که تحریم های اروپا و آمریکا علیه روسیه در بهار 2022 اتفاق افتاد، شرایط تغییر کرد و فرصتی برای خودروهای چینی در بازار روسیه ایجاد کرد. تجار چینی این شانس را دیدند و شروع به صادرات خودروهای برقی در شرایط دست دوم «مثل نو» کردند که منجر به رونق صادرات خودروهای دست دوم شد. در "کنفرانس خودروهای دست دوم چین 2023" که توسط انجمن فروشندگان خودرو چین برگزار شد، یکی از سخنرانان مهمان فاش کرد که بیش از 80 درصد از حجم کل صادرات خودروهای دست دوم از خودروهای برقی دست دوم صادراتی موازی تشکیل شده است.

در حال حاضر، مقصد اصلی خودروهای برقی صادراتی موازی آسیای مرکزی و خاورمیانه است. اگرچه گمرک چین از سال 2022 دیگر اطلاعاتی در مورد صادرات خودروهای دست دوم منتشر نمی کند و تغییرات ژئوپلیتیک بین المللی منجر به نوساناتی در رتبه بندی حجم صادرات شده است، آسیای مرکزی و خاورمیانه همچنان مقصد اصلی صادرات هستند. انتخاب مقاصد صادراتی در تجارت موازی ارتباط نزدیکی با سیاست های تعرفه ای، دسترسی نظارتی و تقاضای بازار کشورهای واردکننده دارد.

در تجارت بین المللی خودرو، اروپا، آمریکا و ژاپن استانداردهای سختگیرانه ای دارند که ورود خودروهای دست دوم به این بازارها را دشوار می کند. آسیای جنوب شرقی کشورهای بسیاری با فرمان راست دارد که آن را برای خودروهای دست دوم چینی فرمان چپ نامناسب می کند. بنابراین مقصد اصلی صادرات خودروهای دست دوم چینی خاورمیانه، آفریقا، هند، آسیای مرکزی و آمریکای جنوبی است. با توجه به الزامات دسترسی برای خودروهای دست دوم در برخی کشورها و دشواری کلی تجارت بین المللی، تنها خاورمیانه و آسیای مرکزی شرکای تجاری نسبتا مطلوبی هستند. داده های کشورهای شریک تجاری نیز از این وضعیت پشتیبانی می کند. از سال 2022، آسیای مرکزی، به ویژه سه کشور منطقه، به بزرگترین بازار صادرات خودروهای دست دوم تبدیل شده است. آمارهای ازبکستان نشان می دهد که چین به بزرگترین منبع واردات خودرو تبدیل شده است.

در بین آسیای مرکزی و خاورمیانه، حجم خودروهای دست دوم صادراتی به آسیای مرکزی بیشتر است. خودروهای صادر شده به سه کشور آسیای مرکزی نه تنها می توانند به صورت محلی فروخته شوند، بلکه می توانند برای فروش به روسیه نیز منتقل شوند و آسیای میانه را به اصلی ترین نقطه ورود خودروهای صادراتی موازی تبدیل می کند.

از آنجایی که صادرات موازی خودروهای برقی همچنان بازار خریدار است، تجار بین المللی بر این تجارت تسلط دارند. این تجار خودرو را از نمایندگی‌های مجاز خودروسازان چینی خریداری می‌کنند، خودروها را برای صادرات به کشورهای تجاری ثبت می‌کنند، از تفاوت قیمت سود می‌برند و بازپرداخت مالیات صادراتی را کسب می‌کنند. با توجه به توسعه سریع و سود پرسود خودروهای برقی صادراتی موازی، افراد زیادی از صنعت خودروسازی به این تجارت پیوسته اند. برای مثال، آقای لیو از شنژن، یک فروشنده مجاز برای یک برند خاص، قصد دارد وارد تجارت صادرات موازی شود. بر اساس مقدمه وی، در حال حاضر چهار منطقه وجود دارد که تاجران در تجارت موازی صادراتی دارند: تیانجین، سیچوان-چونگ کینگ، ژجیانگ و فوجیان. به ویژه، تیانجین، با تعداد زیادی از تاجران واردات موازی خودرو، به تاجران صادرات موازی با هزینه تقریباً صفر تبدیل شده است.

منطقه سیچوان-چونگ کینگ سریع ترین منطقه در حال رشد برای صادرات خودروهای دست دوم است که از ترویج طرح «کمربند و جاده»، ظرفیت حمل و نقل قطارهای چین-اروپا و نزدیکی آن به منطقه غربی بهره می برد. به بازار آسیای مرکزی نزدیکتر شده و حمل و نقل زمینی را تسهیل می کند. استان‌های ژجیانگ و فوجیان قبلاً تعداد زیادی پرسنل خارج از کشور داشتند که در تجارت بین‌المللی مشغول بودند و به سرعت تغییرات در تقاضای بازار خارج از کشور را درک کردند، که در مقیاس اولیه تجارت صادرات موازی EV کمک کرد.

تیانجین، سیچوان-چونگ کینگ، ژجیانگ و فوجیان هر کدام مزایای خود را دارند و به مناطق پیشگام برای صادرات موازی و صادرات خودروهای دست دوم تبدیل می شوند. با این حال، از مجموع 41 بندر صادراتی خودروهای دست دوم، مقیاس صادرات سایر مناطق نسبتاً کم است و هنوز در مراحل اولیه توسعه است.

تجارت بین‌الملل سنتی شامل بازرسی متقابل توسط خریداران و فروشندگان است، در حالی که وب‌سایت علی‌بابا بستر اصلی برای تبادل اطلاعات موازی صادرات است. اگرچه ارتباطات آفلاین می‌تواند زمان‌بر و هزینه‌های سفر زیادی را به همراه داشته باشد، بسیاری از تاجران بین‌المللی در جریان نمایشگاه خودرو شانگهای امسال برای بازرسی در محل از شانگهای بازدید کردند. برخی از این تجار حتی مستقیماً به برخی از نمایندگی‌های خودرو مراجعه کرده و در مورد خرید خودروهای صادراتی پرس و جو کردند. پس از گشایش به دلیل همه‌گیری، فروشندگان خودرو چینی نیز شروع به رفتن به خارج از کشور برای کشف بازارهای بین‌المللی کرده‌اند. با این حال، روش رایج تر مورد استفاده هنوز تجارت آنلاین است. وب سایت تجارت بین المللی علی بابا پرکاربردترین پلتفرم برای تبادل اطلاعات توسط معامله گران است. با جستجوی کلیدواژه‌هایی مانند BYD و NIO در نسخه‌های انگلیسی و روسی علی‌بابا، می‌توان معامله‌گران متعددی را که در فروش فرامرزی خودروهای BYD و NIO فعالیت می‌کنند، پیدا کرد.

تجارت موازی صادرات باعث جذب بیشتر و بیشتر دلالان داخلی و بازرگانان خودروهای دست دوم شده است و برخی از بازرگانان را بر آن داشته تا پلتفرم های خود را برای ارائه خدمات صادرات خودرو یا ارائه دوره های آموزشی برای کمک به سایر دلالان برای سرمایه گذاری در این تجارت ایجاد کنند.

لی جینیونگ اظهار داشت که میانگین سود حاصل از صادرات موازی یک خودرو در سال 10,000 حدود 2022 دلار بوده است اما تا سال 2023 به 2,000 دلار کاهش یافته است.

علاوه بر این، خودروهای صادراتی موازی با مشکلات مربوط به کیفیت محصول و خدمات بومی سازی مواجه هستند. با ورود افراد بیشتری به بازار، مسائل مربوط به کیفیت محصول، خدمات پس از فروش و خدمات بومی سازی پیچیده تر می شود. خدمات پس از فروش تنها به پشتیبانی کیفیت محصول متکی است، زیرا خودروهای صادراتی موازی فاقد ضمانت برای مصرف کنندگان محلی هستند. در حالی که مشکلات جزئی هنوز قابل حل هستند، مشکلات عمده مربوط به باتری های برق را نمی توان به صورت محلی تعمیر کرد و خودروها را بی استفاده می کند. فقدان خدمات داخلی به این معنی است که خودروهای چینی صادر شده موازی ممکن است به طور کامل نیازهای بازارهای محلی را برآورده نکنند. به عنوان مثال، برخی از وسایل نقلیه ممکن است یک رابط انگلیسی برای سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو نداشته باشند، و شبکه های شارژ ممکن است ناکافی یا نامناسب باشند و باعث مشکلات مکرر شوند.

علیرغم اینکه خودروهای برقی چینی با رقابت متوسطی در بازار داخلی روبرو هستند، در بازارهای بین المللی بسیار محبوب هستند. به عنوان مثال، سری خودروهای ID فولکس واگن در سطح بین‌المللی، به ویژه در آسیای مرکزی، که بسیاری از مدل‌های ID به صورت موازی صادر می‌شوند، مورد استقبال قرار گرفته است. یک تاجر حتی به شوخی گفت که بدون صادرات موازی، فروش خودروهای الکتریکی خالص فولکس واگن در چین می تواند به نصف کاهش یابد.

اگرچه سری ID رقابت متوسطی در بازار داخلی دارد، اما برند فولکس واگن در بازارهای بین المللی شناخته شده است، جایی که تقاضا در درجه اول برای عملکرد الکتریکی به جای ویژگی های هوشمند است. در نتیجه، سری ID یک انتخاب محبوب برای صادرات موازی بوده است. حجم بالای صادرات موازی سری ID از ظرفیت عملیاتی تاجران عادی فراتر رفته است که حاکی از مشارکت بازیگران اصلی خودرو در پس‌زمینه است.

با توجه به انعطاف پذیری و مزایای مختلف، از جمله بازپرداخت مالیات صادراتی و یارانه برای طرح کمربند و جاده، اکنون برخی از تولیدکنندگان از مدل صادرات موازی برای صادرات رسمی خودروهای جدید استفاده می کنند. با افزایش تعداد خودروهای برقی برند چینی وارداتی توسط یک کشور خاص، برند خودرو دیر یا زود از طریق صادرات رسمی خودروهای جدید وارد آن کشور می شود یا حتی کارخانه های تولیدی در آنجا ایجاد می کند. از این رو، تجارت موازی صادراتی فعلی که توسط تجار کوچک و متوسط ​​انجام می شود ممکن است راه را برای تولیدکنندگان خودرو هموار کند. با افزایش تعداد خودروهای برقی برند چینی در یک کشور، طبیعتاً توجه خودروسازان را به خود جلب می کند و منجر به صادرات رسمی می شود. از دید دلالان خودرو، اگرچه صادرات رسمی ممکن است با منافع صادرکنندگان موازی رقابت کند، اما فرصتی نیز ایجاد می کند. لی جین‌ونگ معتقد است که اگر صادرکنندگان موازی بتوانند با تولیدکنندگان خودرو همکاری کنند، می‌توانند مجوز برند را در یک کشور دریافت کنند، در حالی که خودروساز خودروها را ارائه می‌کند در حالی که صادرکننده موازی از عملیات تجاری مراقبت می‌کند. این می تواند یک مدل همکاری عالی باشد. با این حال، صادرکنندگان موازی ابتدا باید توانایی خود را در فروش خوب خودروهای الکتریکی در آن کشور ثابت کنند. خودروسازان نیز در خصوص نحوه صادرات خودرو به کشورهای مختلف ملاحظات خود را دارند.

چن سیجینگ، معاون NETA Auto و مسئول تجارت بین‌الملل، فاش کرد که NETA Auto در سال 2022 چندین هزار خودرو به تایلند صادر کرد که حجم فروش NETA V به 3,000 تا 4,000 دستگاه رسید. در نتیجه، آنها شروع به ساخت یک کارخانه CDK در تایلند در مارس سال جاری کردند. NETA Auto مدلی را اتخاذ می کند که در آن یک شرکت تابعه اختصاص داده شده به بازار تایلند ایجاد می کند و جایی برای صادرکنندگان موازی باقی نمی گذارد. وی در عین حال اذعان داشت که کشورهای مختلف به روش‌های عملیاتی متفاوتی نیاز دارند و این یک رویکرد واحد نیست. در طول تاریخ توسعه خودرو، نمونه هایی از همکاری بین بازرگانان بین المللی و برندهای خودرو وجود داشته است، مانند مشارکت موفق بین Lixingxing و مرسدس بنز در ترویج این برند در چین.

عکس از ویکی مدیا