Kas Hiina elektrisõidukite toetused on helded? Võrdlev analüüs

Sissejuhatus:

Hiina on pikka aega olnud elektrisõidukite (EV) tööstuse esirinnas, kuid selle toetuste ulatus ja suuremeelsus on sageli olnud arutelu teemaks. Kui Hiina algatas elektrisõidukite toetused varem kui paljud teised riigid, siis lähemal vaatlusel selgub, et nende stiimulite ulatus jääb Euroopa ja USA omast maha.

Hiina subsiidiumide ajakava:

Vastavalt Euroopa Liidu välissubsiidiumide määrusele võib Hiina elektrisõidukite toetuste uurimist jälgida kuni 2018. aastani. Sellest ajast alates on Hiina elektrisõidukite toetused järk-järgult vähenenud. 2018. aastal tähistas märkimisväärne pöördepunkt toetuste vähenemist sõiduki kohta. Toetuste piirmäära tõsteti 100 kilomeetrilt 150 kilomeetrile, mille tulemusel vähenesid oluliselt madalama sõiduulatusega sõidukite subsiidiumid, kuigi veidi tõusid üle 400 kilomeetrit ületavate mudelite puhul.

Alates 2019. aastast alustas Hiina elektrisõidukite toetuste laiaulatuslikku vähendamist, kusjuures maksimaalne toetussumma langes 50,000 25,000 jeenilt 250 2019 jeenile ja minimaalset sõiduulatuse nõuet tõsteti oluliselt 2020 kilomeetrini või rohkem. See kiire subsiidiumide vähendamine tõi kaasa Hiina elektrisõidukite müügi negatiivse kasvu 2022. aastal. Aastatel 30–1 jätkas Hiina seda suundumust, vähendades iga-aastast toetusi 2023%, lõpetades lõpuks subsiidiumid XNUMX. jaanuariks XNUMX, säilitades vaid elektrisõidukite vabastamise poliitika. ostumaksudest.

Võrdlev analüüs:

Võrreldes Euroopa ja Ameerika Ühendriikide poliitikaga, ei tundu Hiina elektrisõidukitoetused erakordselt helded. Näiteks Ameerika Ühendriikides pakub "inflatsiooni vähendamise seadus" individuaalseid elektrisõidukite toetusi kuni 7,500 dollarit sõiduki kohta. Eelnevatel aastatel olid erinevates osariikides märkimisväärselt erinevad subsiidiumisummad, eriti Californias pakkus maksusoodustusi ja sularahasoodustusi arvesse võttes toetusi, mis ületasid 10,000 XNUMX dollarit sõiduki kohta.

Euroopas on ka mitmed riigid suurendanud oma toetust elektrisõidukitele. Näiteks Saksamaa annab üksiktoetusi üle 6,000 euro elektriauto kohta, Prantsusmaa aga 5,000 eurot ja Itaalia 3,000 eurot (lisaks 2,000 eurot vanade autode asendamiseks). Kuigi ELi toetuste kogusumma pole veel saadaval, jagas ainuüksi Saksamaa valitsus 3.4. ja 2021. aastal elektrisõidukitele toetusi 2022 miljardit eurot.

Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi (MIIT) andmetel ulatusid Hiina elektrisõidukite kogutoetused, sealhulgas nii kesk- kui ka kohalike omavalitsuste toetus, 200-aastase perioodi jooksul ligikaudu 250–13 miljardi jeenini. Seevastu USA inflatsiooni vähendamise seaduses on uute energiasõidukite toetamiseks ette nähtud üle 300 miljardi dollari.

Hiina eeliste mõistmine:

Hiina tajutav eelis elektrisõidukite toetuste osas tuleneb nende poliitikate varajasest rakendamisest, mis võimaldab kodumaistel autotootjatel hõivata märkimisväärse turuosa. Lisaks kohandas Hiina sageli oma subsiidiumikriteeriume, julgustades autotootjaid arendama konkurentsivõimelisemaid tooteid. Tootekvaliteedi esikohale seadmisega kindlustasid Hiina autotootjad konkurentsieelise.

Seevastu Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on otsustusprotsessid sageli aeglasemad, seadusandlikud kulud on suured, mistõttu subsiidiumide rakendamine viibib. Selle tulemusel on Hiina elektrisõidukite turg küpsenud, saavutades läänepoolsete kolleegidega võrreldes toote- ja kulueelised.

Mõju Hiina autotootjatele:

Kuigi hiljutine Euroopa Liidu algatatud subsiidiumivastane uurimine võib lähiaastatel Hiina autotootjaid Euroopa turul mõnevõrra mõjutada, on nende sõltuvus sellelt turult suhteliselt väike. Isegi kui uurimine annab positiivse järelduse, ei mõjuta see tõenäoliselt oluliselt Hiina autotootjate finantstulemusi. Selle asemel võib see aeglustada nende laienemist Euroopa turule.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kuigi Hiina on olnud elektrisõidukite toetuste osas teerajaja nii ajastuse kui ka ulatuse poolest, näitab võrdlev analüüs, et tema toetused, olgu siis sõidukipõhiselt või subsiidiumi kogusummana, ei ületa Euroopa ja Ühendriigid. Hiina eelis elektrisõidukite tööstuses seisneb täna pigem poliitika varajases vastuvõtmises ja turu arengus, mitte aga toetuste tohutus ulatuses. Kuna ülemaailmne elektrisõidukite maastik areneb edasi, on kiirus ja innovatsioon võtmetähtsusega ning Euroopa autotootjad peavad kiirendama oma jõupingutusi, et sellel dünaamilisel turul tõhusalt konkureerida. Nagu Renault tegevjuht Luca de Meo Müncheni autonäitusel märkis, on Hiina elektrisõidukite tootjad põlvkonna võrra ees, rõhutades Euroopa vajadust elektrisõidukite võidusõidus järele jõuda.