Shanghai vesiniku tanklate uurimine: kas vesiniku turustamine on küps?

2022. aasta märtsis avaldas Hiina valitsus vesinikuenergiatööstuse keskpika ja pikaajalise arengukava (2021–2035), mille ambitsioonikad eesmärgid on edendada vesinikuenergia turustamist ja tsiviilkasutust. Kuna poliitika ja eeskirjad sillutavad teed, on paljud autotootjad hakanud keskenduma ka vesinikuenergiale, mis ei ole täiesti uus kontseptsioon. Näiteks Toyota tutvustas vesinikkütuseelemendiga sõidukeid Jaapanis juba 2012. aastal. Kui kaugele on vesinikkütusega sõidukite turustamine edenenud ja kas see on tõesti küps tehnoloogilise arengu ja poliitilise toetuse taustal?

Nende küsimuste lahendamiseks viisime Shanghais ja teistes piirkondades läbi turu-uuringuid, mille eesmärk oli heita valgust vesinikuenergia turustamise hetkeseisule.

Mugavus: vesiniku tankimine

Praktilisuse osas on esmatähtis mugavus. Elektrisõidukid said kasu laadimisinfrastruktuuri ja -tehnoloogia paralleelsest arengust, mis võimaldas kiiret laadimist. Võrdluseks, vesinikkütuseelemendiga sõidukid on tuntud oma kiire tankimise poolest. Uurimise käigus avastasime, et vesinikkütusega MPV (multi-Purpose Vehicle) tankimine võtab aega vaid umbes 3–5 minutit ja selle tankimise efektiivsus on vaid 10–20% aeglasem kui bensiinimootoriga sõidukite tankimisel.

Kuid vesiniku tankimise mugavust kahjustab tanklate nappus. Otsides tankimisjaamu suuremates linnades, nagu Peking, Shanghai ja Guangzhou, avastasime, et Shanghais on ainult 6 tanklat, Pekingis 5 ja Guangzhous vaid 4. Meie kohapealsete külastuste käigus täheldasime, et enamik tanklaid asub äärelinnades nagu Jiading ja Jinshan. Pealegi on enamik jaamu spetsiaalselt tööstusparkides, kusjuures partnerlus on ainult üks tavaline tankla.

Kulude ja ulatuse piirangud

Kulud on veel üks võtmetegur, mis mõjutab vesinikkütusega sõidukite turustamist. Tankimise hinnakujunduse läbipaistvus on piiratud, enamik jaamu kasutab ettemakstud kaarte, mis põhinevad sõiduki andmetel, nagu rõhk, temperatuur ja järelejäänud sõiduulatus. Kuigi vesiniku kilogrammi hind on erinev, tähendab see sageli bensiiniga sarnast kilomeetrikulu. Lisaks võib vesiniku tankimise hind mõne tarbesõiduki puhul olla kõrgem kui bensiini puhul, mistõttu mõned keskmise suurusega veoautode kasutajad kulutavad kütusele umbes 4 jüaani kilomeetri kohta.

Lisaks on vesiniku tankimise rõhul piirangud. Mõned vesinikkütusega sõidukid on piirkondlike eeskirjade tõttu piiratud rõhuga 35 MPa tankimisega, samas kui kõrgema 70 MPa rõhuga tankimine pole paljudes piirkondades saadaval. See piirang mõjutab veelgi vesinikkütusega sõidukite praktilisust.

Piiratud sõidukimudelid

Meie uurimise käigus avastasime, et Shanghais on ainult üks vesinikkütusel töötav sõiduauto mudel, mis on kaubanduslikult kasutatav – SAIC Maxuse MIFA Hydro. MIFA Hydro tutvustati 2022. aasta septembris sõiduteemalistel eesmärkidel ja selle sõiduulatus on umbes 600 kilomeetrit ja 70 MPa rõhusalvestusmaht on 6.4 kilogrammi. Samuti on kasutusele võetud teised vesinikumootoriga sõidukite mudelid, nagu Chang'ani Shenlan SL03, Aion LX ja BAIC EU7, kuid suhteliselt kõrge hinnasildiga.

Järeldus

Kokkuvõtteks võib öelda, et vesinikkütusega sõidukite arendamine Hiinas on alles algusjärgus. Tanklate piiratud arv, kõrgemad kulud ja tervikliku toetava infrastruktuuri puudumine takistavad laiaulatuslikku turustamist. Kuigi poliitika ja tehnoloogia edusammud ühtlustuvad, on ilmne, et vesinikuenergia teekond laialdasele tsiviilkasutusele on järkjärguline protsess. Vaatamata valitsuse toetusele ja tehnoloogilisele arengule on edasine tee endiselt keeruline. Kuigi vesinikuenergia võib olla tuleviku jaoks paljutõotav, näib laiaulatusliku tsiviilkasutuse tõenäosus järgmise kahe kuni kolme aasta jooksul praeguse maastiku põhjal piiratud.