Untersuchung von Wasserstofftankstellen in Shanghai: Ist die Kommerzialisierung von Wasserstoff ausgereift?

Im März 2022 veröffentlichte die chinesische Regierung den „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Wasserstoffenergieindustrie (2021–2035)“ mit ehrgeizigen Zielen zur Förderung der Kommerzialisierung und zivilen Nutzung von Wasserstoffenergie. Da Richtlinien und Vorschriften den Weg ebnen, haben viele Automobilhersteller begonnen, sich auch auf Wasserstoffenergie zu konzentrieren, was kein völlig neues Konzept ist. Toyota zum Beispiel führte in Japan bereits 2012 Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen ein. Wie weit ist die Kommerzialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb vor dem Hintergrund des technologischen Fortschritts und der politischen Unterstützung fortgeschritten, und ist sie wirklich ausgereift?

Um diese Fragen zu beantworten, haben wir Marktforschungen in Shanghai und anderen Gebieten durchgeführt, um Aufschluss über den aktuellen Stand der Kommerzialisierung von Wasserstoffenergie zu geben.

Komfort: Wasserstoffbetankung

Wenn es um Praktikabilität geht, steht die Bequemlichkeit an erster Stelle. Elektrofahrzeuge (EVs) profitierten von einer parallelen Entwicklung der Ladeinfrastruktur und -technologie, die ein schnelles Aufladen ermöglichte. Im Vergleich dazu sind Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge für ihr schnelles Auftanken bekannt. Bei unserer Untersuchung haben wir herausgefunden, dass das Betanken eines wasserstoffbetriebenen MPV (Multi-Purpose Vehicle) nur etwa 3 bis 5 Minuten dauert und die Betankungseffizienz nur 10 bis 20 % langsamer ist als die Betankung von Benzinfahrzeugen.

Der Komfort der Wasserstoffbetankung wird jedoch durch die Knappheit an Tankstellen beeinträchtigt. Bei unserer Suche nach Tankstellen in Großstädten wie Peking, Shanghai und Guangzhou haben wir festgestellt, dass es in Shanghai nur 6 Tankstellen gibt, in Peking 5 und in Guangzhou nur 4. Bei unseren Besuchen vor Ort haben wir festgestellt, dass die meisten Tankstellen lokalisiert sind in Vorstädten wie Jiading und Jinshan. Darüber hinaus handelt es sich bei den meisten Tankstellen um dedizierte Einrichtungen innerhalb von Industrieparks mit nur einer herkömmlichen Tankstellenpartnerschaft.

Kosten- und Reichweitenbeschränkungen

Die Kosten sind ein weiterer Schlüsselfaktor, der die Kommerzialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb beeinflusst. Die Preistransparenz beim Tanken ist begrenzt, da die meisten Tankstellen Prepaid-Karten verwenden, die auf Fahrzeugdaten wie Druck, Temperatur und verbleibender Reichweite basieren. Während der Preis pro Kilogramm Wasserstoff variiert, entsprechen die Kosten pro Kilometer oft denen von Benzin. Darüber hinaus können die Kosten für die Betankung mit Wasserstoff bei einigen Nutzfahrzeugen höher sein als bei Benzin, was dazu führt, dass einige mittelgroße Lkw-Benutzer etwa 4 Yuan pro Kilometer für Kraftstoff ausgeben.

Darüber hinaus gibt es Einschränkungen beim Betankungsdruck für Wasserstoff. Einige wasserstoffbetriebene Fahrzeuge sind aufgrund regionaler Vorschriften auf die Betankung mit einem Druck von 35 MPa beschränkt, während die Betankung mit einem höheren Druck von 70 MPa in vielen Gebieten weiterhin nicht möglich ist. Diese Einschränkung wirkt sich zusätzlich auf die Praktikabilität von Wasserstofffahrzeugen aus.

Begrenzte Fahrzeugmodelle

Bei unserer Untersuchung haben wir herausgefunden, dass es in Shanghai nur ein wasserstoffbetriebenes Pkw-Modell gibt, das kommerziell in Betrieb ist – den MIFA Hydro von SAIC Maxus. Der MIFA Hydro wurde im September 2022 für Ride-Hailing-Zwecke eingeführt und bietet eine Reichweite von rund 600 Kilometern bei einer 70 MPa Druckspeicherkapazität von 6.4 Kilogramm. Andere Wasserstofffahrzeugmodelle wie Chang'ans Shenlan SL03, Aion LX und BAIC EU7 wurden ebenfalls eingeführt, allerdings zu einem relativ hohen Preis.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb in China noch in einem frühen Stadium befindet. Die begrenzte Anzahl an Tankstellen, höhere Kosten und das Fehlen einer umfassenden unterstützenden Infrastruktur behindern eine groß angelegte Kommerzialisierung. Während sich Richtlinien und technologische Fortschritte angleichen, ist es offensichtlich, dass der Weg der Wasserstoffenergie zu einer breiten zivilen Nutzung ein schrittweiser Prozess ist. Trotz staatlicher Unterstützung und technologischem Fortschritt bleibt der Weg vor uns eine Herausforderung. Während Wasserstoffenergie für die Zukunft vielversprechend sein könnte, scheint die Wahrscheinlichkeit einer groß angelegten zivilen Nutzung innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre angesichts der aktuellen Situation begrenzt zu sein.