Die Technologie chinesischer Autohersteller wird global: Eine neue Ära des Technologieexports

Da auf Chinas heimischem Automobilmarkt ein wechselseitiger Technologieaustausch mit multinationalen Automobilherstellern stattfindet, zeichnet sich das Konzept der „globalen Technologie“ als neuer Trend ab. Während chinesische Automobilhersteller von Kooperationen innerhalb ihres Heimatmarktes profitieren, beginnen sie auch, ihre innovativen Technologien an internationale Akteure zu exportieren. Diese jüngste Entwicklung bedeutet einen Wandel in der Art und Weise, wie chinesische Automobilhersteller sich weltweit positionieren.

Ein Paradebeispiel für diesen Trend ist die Joint-Venture-Vereinbarung zwischen Geely und der Renault Group. Die Unternehmen werden jeweils 50 % der Anteile an einem neuen Joint Venture halten, das sich auf Energiebatterietechnologie konzentriert und darauf abzielt, eine globale Geschäftspräsenz aufzubauen. In ähnlicher Weise führte Leapmotor Gespräche mit zwei ausländischen Automobilherstellern über eine mögliche Technologiekooperation und deutete damit die Bereitschaft an, ihre Technologie an ausländische Unternehmen zu lizenzieren. Darüber hinaus zeigt die inzwischen aufgelöste Partnerschaft zwischen CATL und Ford, wie die chinesische New-Energy-Vehicle-Technologie (NEV) auf die Weltbühne tritt.

Experten betonen jedoch, dass der Trend des „Technologieexports“ zwar an Fahrt gewinnt, aber möglicherweise nicht sofort zur Norm wird. Wang Qing, stellvertretender Direktor des Marktwirtschaftsforschungsinstituts am Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, glaubt, dass es wahrscheinlich weiterhin zu weiteren Kooperationen auf dem heimischen Markt kommen wird. Die Grundlage für den Export von Technologie wird auf dem Aufbau von Vertrauen, ausgereiften Lieferkettensystemen und erfolgreichen Partnerschaftsmodellen im Inland basieren.

Aktuelle Fälle von Kooperationen zwischen chinesischen und ausländischen Automobilherstellern haben für Aufsehen gesorgt. Bemerkenswerte Beispiele sind der Erwerb eines Anteils von 4.99 % an Xpeng durch Volkswagen, das Memorandum of Understanding der SAIC Group mit Audi zur beschleunigten Entwicklung von Elektrofahrzeugen und die Übernahme des elektrischen Mustang Mach-E-Geschäfts von Ford in China durch Changan Ford.

Hervorzuheben ist die Partnerschaft von Geely mit Renault. Die Unternehmen gründeten ein Joint Venture für die Antriebsstrangentwicklung und übertrugen das damit verbundene geistige Eigentum an Betriebszentren in Madrid und Hangzhou Bay. Ziel des Joint Ventures ist es, künftige Antriebstechnologien autonom zu entwickeln und dabei verschiedenen Marktanforderungen gerecht zu werden. Diese Initiative sieht die Einrichtung eines Hauptsitzes im Vereinigten Königreich, fünf Forschungs- und Entwicklungszentren und 17 Fabriken in Europa, Asien und Südamerika vor.

Die Betonung von Kooperationen und Technologieexporten wird durch verschiedene Faktoren bestimmt. Die zunehmende Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen NEV-Industrie und der Wunsch, in größere Märkte zu expandieren, motivieren chinesische Autohersteller. Auch die wachsende Nachfrage nach ausgereiften Lieferketten, kosteneffizienter Fertigung und effizienter Marktdurchdringung beflügelt Kooperationen. Die Entwicklung eines umfassenden Ökosystems in Chinas NEV-Industrie, das Aspekte wie Energiebatterien, Steuerungssysteme, Betriebssysteme, KI und Ladeinfrastruktur abdeckt, erhöht ihre Attraktivität für ausländische Partner.

Es wird deutlich, dass chinesische Automobilhersteller eine neue Ära des Technologieexports einläuten. Auch wenn diese Praxis auf kurze Sicht inländische Kooperationen möglicherweise nicht ersetzt, öffnet sie doch die Tür zu einem vielfältigeren Ansatz für die globale Expansion. Während sich die globale Automobillandschaft weiter weiterentwickelt, positioniert Chinas Technologiekompetenz seine Automobilhersteller auf einer prominenteren Bühne.