Was sind die Top 10 der chinesischen Elektroautomarken im Jahr 2023?

Die TOP 10 der chinesischen Elektroautomarken (Hersteller) im Jahr 2023 sind BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto und Great Wall Motor.

	Marke	EV-Verkäufe	Durchschnittspreis (RMB)	Einnahmen aus Elektrofahrzeugen (Milliarden RMB)
1	BYD(比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC(上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO(蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC(广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei(华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto(长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

Chinas Elektrofahrzeugindustrie weist eine vielfältige Landschaft mit führenden Akteuren und neuen Innovationen auf

Chinas Elektrofahrzeugsektor (EV) erlebt eine dynamische Landschaft mit prominenten Akteuren, die den Weg weisen. Der Markt kann in vier Segmente eingeteilt werden, darunter ein führender Hersteller von Elektrofahrzeugen, BYD, zwei private Automobilunternehmen, Geely und Great Wall Motors, und drei staatliche Automobilunternehmen, SAIC, GAC und Changan Auto. Darüber hinaus machen vier aufstrebende EV-Unternehmen, nämlich NIO, Li Auto Inc., XPeng und Huawei, erhebliche Fortschritte in der Branche.

Die Zukunft der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie dürfte sich in drei Hauptrichtungen entwickeln:

1. Elektrifizierung + Intelligenz: Elektrofahrzeuge, die mit autonomen Fahrfunktionen ausgestattet sind, sollen herkömmliche kraftstoffbetriebene Fahrzeuge ersetzen. Zu den Schlüsselkomponenten für diese Transformation gehören Energiebatterien, Fahrzeugsoftware und -hardware, Algorithmuschips und Systeme. Der Verkauf von Elektrofahrzeugen wird im Jahr 8.5 voraussichtlich zwischen 9 und 2023 Millionen Einheiten erreichen, was ein Wachstumspotenzial von 30 % im Vergleich zu den Vorjahren bedeutet.
2. Autonomie der Automarken: Lokale chinesische Automarken haben im Jahr 50 einen bemerkenswerten Marktanteil von 2022 % auf dem Inlandsmarkt erreicht. Dieser Trend bedeutet einen Wandel hin zu mehr Unabhängigkeit und Innovation in der chinesischen Automobilindustrie.
3. Globalisierung des Automobilabsatzes: Chinas Automobilexporte haben einen Aufschwung erlebt und konkurrieren mit deutschen, japanischen und amerikanischen Automarken um größere globale Marktanteile. Allein im Jahr 2022 exportierte China insgesamt 3.11 Millionen Fahrzeuge, was einer unglaublichen Steigerung von 54.4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon waren 679,000 Einheiten Elektrofahrzeuge, was einem Wachstum von 120 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Spitzenreiter im Rennen um Elektrofahrzeuge ist BYD, das im Jahr 1.8 ein beachtliches Verkaufsvolumen von 2022 Millionen Einheiten erzielte und damit sogar Tesla bei weitem übertrifft. Ihre Qin- und Han-Modelle liegen stets an der Spitze der Elektro-Limousinen-Charts, während sich das Song-Modell mit 479,000 verkauften Einheiten den ersten Platz bei den Elektro-SUV-Verkäufen sicherte. Auch auf dem Überseemarkt hat BYD erhebliche Fortschritte gemacht und im Jahr 56,000 2022 Personenkraftwagen exportiert, was einer beeindruckenden Wachstumsrate von 300 % entspricht. Im Jahr 2023 wird erwartet, dass BYDs robuste technologische Fähigkeiten bei Batterien, der einflussreichen Markenserie und der gehobenen Marke Yangwang Auto das Unternehmen angesichts des Preissenkungstrends und des harten Wettbewerbs unter den Herstellern von Elektrofahrzeugen weiter vorantreiben werden.

Durch die Nutzung seiner leistungsstarken Forschungs- und Entwicklungskapazitäten ist Huawei auf dem besten Weg, ein wichtiger Konkurrent in der Elektrofahrzeugbranche zu werden. Mit zwei ökologischen Modellen, „Intelligent Selection“ und „Huawei Inside“, hat Huawei seine Position im Automobilmarkt gefestigt. Während sich die Branche hin zu „softwaredefinierten Autos“ verlagert, werden Fahrzeuge zu einer neuen Art von intelligenten mobilen Endgeräten. Huaweis Vorstoß in den EV-Markt hat dank seiner umfangreichen Nutzerbasis in der Unterhaltungselektronik und seiner starken Produktpositionierung bereits zu beeindruckenden Ergebnissen geführt: Die Beteiligung an der EV-Produktion erreichte 85,000 Einheiten und der Gesamtabsatz belief sich im Jahr 23 auf etwa 2022 Milliarden.

Als Vertreter der neuen Kräfte in der Branche verfolgt NIO einen High-End-Ansatz und verzeichnete im Jahr 49.2 einen Umsatz von 122,000 Milliarden und einen Gesamtabsatz von 2022 Einheiten, mit einem inländischen Marktanteil von 2.2 % für Elektrofahrzeuge. NIO konzentriert sich auf präzises Nutzer-Targeting und Community-Aufbau und investiert in Bereiche wie Ladenetzwerke, Upgrade-Dienste, Fahrerlebnisse im Urlaub und „NIO 3.0“-Dienste, was zu einer höheren Nutzerbindung und einer starken Marktbarriere führt. NIO steht jedoch vor finanziellen Herausforderungen, mit einem jährlichen Verlust von 14.4 Milliarden Yuan und einem Nettoverlust pro Fahrzeug von etwa 110,000 Yuan, was möglicherweise Auswirkungen auf seine langfristige Nachhaltigkeit hat.

Li Auto zeichnet sich durch eine klare Markenpositionierung und Kostenvorteile innerhalb der Lieferkette aus. Mit einem Absatz von 133,000 Einheiten im Jahr 2022, einem Wachstum von 47.2 % gegenüber dem Vorjahr und einem Gesamtumsatz von 45.2 Milliarden, sicherte sich Li Auto den zweiten Platz unter den neuen Herstellern von Elektrofahrzeugen. Auch die Bruttogewinnmarge von 16.4 % liegt über dem Branchendurchschnitt. Die Marke Li Auto konzentriert sich auf Elektro-SUVs für den Familiengebrauch. Das Modell Li ONE erzielte im Jahr 79,000 einen Absatz von 2022 Einheiten und belegte damit den siebten Platz unter den Elektro-SUVs. Der Schwerpunkt des Unternehmens auf Antriebsstränge mit erweiterter Reichweite reduziert effektiv die Kosten für Batterie, Motor und Getriebe und verschafft so einen Wettbewerbsvorteil bei den Beschaffungskosten.

XPeng gilt als Maßstab für intelligente Elektrofahrzeuge: Das P7-Modell erhielt 5 erstmals die 2021-Sterne-Bewertung im China Automotive Intelligence Index. Im Jahr 2022 verzeichnete XPeng einen Umsatz von 26.85 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht -jähriges Wachstum. Trotz eines Umsatzrückgangs im zweiten Halbjahr 2022 gelang dem Unternehmen bis zum Jahresende eine Erholung. Der Umsatzrückgang von XPeng ist auf eine breit angelegte Markenpositionierung zurückzuführen, die zu Schwierigkeiten bei der Benutzerbindung führt. Nach der Anpassung der Produktpositionierung überstieg der Jahresabsatz von XPeng 120,000 Einheiten.

Die SAIC-Gruppe ist ein Paradebeispiel für den Übergang traditioneller staatlicher Automobilunternehmen zu Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2022 erzielte der Konzern einen Elektrofahrzeugabsatz von 1.07 Millionen Einheiten, wobei der Elektrofahrzeugabsatz 534,000 Einheiten erreichte. Der SAIC Wuling Sunshine Mini EV, ein beliebtes Modell mit einer Reichweite von 100 bis 300 Kilometern, kostet Zehntausende Yuan und erzielte im Jahr 404,000 einen landesweiten Absatz von 2022 Einheiten und belegte damit den ersten Platz unter den EV-Limousinen. Die Transformation der GAC Group brachte bedeutende Ergebnisse: Ihre „Marke der zweiten Generation“ GAC Aion erlangte im Jahr 2020 den eigenständigen Betrieb und erreichte im Jahr 270,000 einen Absatz von 2022 Einheiten. Zwei große Modelle, Aion S und Y, verzeichneten jeweils einen monatlichen Absatz von über 10,000 Einheiten, was GAC ausmachte der am höchsten bewertete Einhorn-Autohersteller. Darüber hinaus erkundet GAC Aion nach und nach den Markt für High-End-Elektrofahrzeuge mit Modellen wie dem Hyper GT und zielt auf den Markt mit Preisen über 200,000 Yuan ab. Changan Auto erzielte im Jahr 210,000 einen EV-Absatz von über 2022 Einheiten und verfügt über eine Reihe von EV-Modellen, darunter LUMIN, SL und AVATR, die sich jeweils auf eine differenzierte Positionierung konzentrieren.

Geely, Great Wall Motors und Chery stellen ebenfalls aktiv auf Elektrofahrzeuge um. Geely erzielte im Jahr 305,000 einen Absatz von 2022 Einheiten, was einem Wachstum von 278 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Marke ZEEKR erzielte einen Absatz von 72,000 Einheiten, was 23.6 % des Gesamtabsatzes entspricht, was den Erfolg ihrer High-End-Marktstrategie zeigt. Great Wall Motors verzeichnete einen Elektrofahrzeugabsatz von 124,000 Einheiten. Obwohl Chery nicht auf der Liste stand, gelang es ihm dennoch, im Jahr 221,000 2022 Einheiten seiner EV-Marke zu verkaufen, wobei der Schwerpunkt auf den Kleinwagenmärkten A0 und A00 lag, wobei die Serien QQ Ice Cream und eQ unter den EV-Limousinen auf Platz sieben bzw. acht rangierten.

Foto von SauberTechnica