شركات السيارات الصينية المرنة تتغلب على تحديات سلسلة التوريد

وفي خضم التحول الذي تشهده صناعة السيارات، تواجه شركة ألمانية عملاقة في مجال أتمتة السيارات الإفلاس، في حين تزدهر الشركات المرنة والقابلة للتكيف في الصين في مواجهة التحديات، فتستعرض مزايا استراتيجية وقدرات زائدة عن الحاجة.

في الآونة الأخيرة، أعلنت إحدى الشركات الألمانية المصنعة لأتمتة السيارات عن إفلاسها المفاجئ، مما أثار ضجة في هذه الصناعة. وكانت الشركة لاعبًا رئيسيًا في إنتاج خطوط التجميع الآلية لأنظمة نقل وتوجيه السيارات التي تعمل بالوقود، مما أدى إلى ترسيخ مكانتها كواحدة من أكبر الموردين في العالم في هذه القطاعات بحصة سوقية كبيرة في أوروبا والأمريكتين. ومع ذلك، مع ظهور التحول في السيارات الكهربائية، غامرت الشركة أيضًا في مجال الطاقة الجديدة، وبحلول عام 2022، حققت ما يقرب من ثلث إيراداتها من مبيعات خطوط إنتاج البطاريات والمحركات. وقد جمعت الشركة عددًا كبيرًا من الطلبات الجديدة، أكثر من 50% منها تتعلق بأعمال الطاقة الجديدة، ويبدو أنها مستعدة جيدًا للانتقال الحاسم إلى السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، كشف التحقيق الذي أجريناه أن إفلاس الشركة لم يكن حدثًا مفاجئًا. في وقت مبكر من 2018-2019، بدأ مصنعو السيارات يطالبون بشروط دفع صارمة، حيث تحولوا من نسبة الدفع التقليدية المكونة من أربع مراحل وهي 3/3/3/1 إلى 3/0/6/1، وحتى اعتماد شروط قاسية مثل 0/0 /9/1. وضعت هذه التغييرات ضغوطا هائلة على رأس المال العامل للشركة.

وفي وقت لاحق، أدت جائحة كوفيد-19 في عام 2020 إلى تفاقم مأزق الشركة. وبينما وافق العملاء على تأجيل المدفوعات والغرامات، أدت شروط الدفع المتغيرة إلى صعوبات في التدفق النقدي، خاصة خلال النقص العالمي في الرقائق وأجهزة التحكم. وقد جعلت تكاليف الشراء المتزايدة من الصعب على الشركة تسليم الطلبات في الوقت المحدد، مما ألقى بظلال من الشك على مصداقيتها بين العملاء.

علاوة على ذلك، وبسبب المنافسة الشرسة من الموردين الصينيين الذين يقدمون عطاءات تنافسية لطلبات الطاقة الجديدة، اضطرت الشركة إلى تنفيذ عدد كبير من مشاريع الطاقة الجديدة بسرعة. ومع ذلك، نظرًا لافتقارها إلى الخبرة والتجربة في هذا المجال، اضطرت الشركة إلى الاستعانة بمصادر خارجية لفرق هندسية لتلبية متطلبات العملاء، مما أدى إلى زيادة التكاليف والصعوبات.

وفي عام 2021، واجهت سلسلة التوريد العالمية اضطرابات كبيرة، لا سيما في قطاعات الرقائق وأجهزة التحكم، مما وجه ضربة قاتلة للشركة. أدى التأخير في تسليم المشاريع إلى تراكم المخزون، وعدم القدرة على تجميع المعدات وبرمجتها وتصحيح أخطائها، على الرغم من وجود عدد كبير من الفرق الهندسية المعطلة من مصادر خارجية، مما أدى إلى زيادة النفقات بشكل كبير. دفع هذا الوضع الشركة إلى مشكلة أعمق.

إضافة إلى هذه القضايا، فإن آثار التضخم العالمي وارتفاع أسعار الفائدة جعلت الأسواق المالية أقل ملاءمة لصناعة السيارات. قامت البنوك والدائنون بسحب الائتمان تدريجيًا أو توقفت عن تقديم خطوط ائتمان جديدة، حيث تحمل خطوط الائتمان الجديدة أسعار فائدة أعلى بعشر مرات تقريبًا من ذي قبل، مما أدى إلى تفاقم البيئة التمويلية للشركة.

وبعد محاولة إنقاذ الوضع، اضطرت الشركة في النهاية إلى إعلان إفلاسها. بالنسبة لهذه المؤسسة الألمانية المتوسطة الحجم التي كانت واعدة ذات يوم، أدت بيئة السوق غير المناسبة والتعديلات الإستراتيجية في النهاية إلى الفشل. وقد أثار هذا الحدث تأملات على مستوى الصناعة حول إدارة المخاطر في العمليات التجارية.

إذن، كيف تتعامل الشركات الصينية مع تحديات مماثلة؟ كما أجريت مقابلات مع بعض رؤساء الشركات الصينية والمديرين التنفيذيين الذين يقارنون بالشركات الألمانية. وجميعهم يواجهون صعوبات ومصاعب، حيث يزعم الكثيرون أنهم يعملون بلا كلل. ومع ذلك، على مر السنين، تراكمت لديهم بعض الاستراتيجيات للتعامل مع هذه التحديات. وربما كانت بعض هذه الأساليب، إذا طبقتها الشركة الألمانية في وقت سابق، ستؤدي إلى نتائج مختلفة.

تبنت الشركات الصينية نماذج الدفع مثل 3/0/6/1 أو 0/0/9/1 في مرحلة مبكرة. وهم يلجأون عمومًا إلى حلين عندما يواجهون مثل هذه التحديات: الاكتتابات العامة الأولية (IPOs) وجمع الأموال. إن التشغيل الآلي غير القياسي، وخاصة في قطاعي السيارات والطاقة الجديدة، هو مجال ذو محتوى تكنولوجي كبير وحواجز، مما يجعله شائعا في السوق ومؤهلا لدعم السياسات. ولذلك، فإن الاكتتابات العامة وإعادة التمويل توفر وسيلة لتخفيف ضغط التدفق النقدي إلى حد ما.

علاوة على ذلك، تستخدم الشركات الصينية تكتيكًا يتمثل في نشر عدد كبير من المهندسين لتسريع الجداول الزمنية للمشروع. على سبيل المثال، تلقت إحدى الشركات الألمانية دعوة من شركة تسلا للمشاركة في بناء بعض خطوط الإنتاج في مصنع تسلا في برلين. وطالبت تسلا بإكمال المشروع بأكمله في غضون 12 شهرًا، بدءًا من توقيع العقد وحتى التشغيل في الموقع. داخليًا، اعتقدت الشركة الألمانية أن الأمر سيستغرق 18 شهرًا على الأقل أو حتى لفترة أطول. وعلى العكس من ذلك، نجحت شركة صينية أجريت مقابلة معها في تسليم خط إنتاج إلى مصنع تيسلا في شنغهاي في غضون 12 شهرًا فقط، مع الالتزام بالموعد النهائي المحدد للعميل وهو 12 شهرًا للدفع عند اكتمال المشروع وقبوله. يؤثر التسليم والكفاءة بشكل أسرع بشكل مباشر على كفاءة التدفق النقدي للشركة. إذا طلب العميل التسليم خلال 12 شهرًا، ولكن المورد قام بالتسليم خلال 6 أشهر، فيمكن مضاعفة كفاءة التدفق النقدي للشركة. ولهذا السبب ليس من غير المألوف في الصين أن نشهد طرفًا يقصر فترة المشروع للطرف المقابل. ومع ذلك، فإن الشركة الألمانية لم تكن قد استوعبت بعد جوهر هذه الاستراتيجية بشكل كامل.

وعلاوة على ذلك، كانت الشركات الصينية معتادة منذ فترة طويلة على بيئات عالية النمو، وبالتالي فإنها تحتفظ باحتياطي من القدرة "الفائضة عن الحاجة". وفي صناعة الأتمتة، يُترجم هذا إلى وجود فائض من المهندسين. وعندما تواجه تغييرات تحويلية كبيرة، مثل التحول الجديد في مجال الطاقة، يمكن نشر القدرات "الفائضة عن الحاجة" بسرعة، مما يسمح للشركات بتجنب التعرض للقيود بسبب اختناقات القدرات والحاجة إلى تعيينات مؤقتة مكلفة لقدرات خارجية (فرق هندسية مستعينة بمصادر خارجية ). السمة الأخرى للسعة الزائدة هي PLCs (وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة). لقد فوجئت عندما علمت أن العديد من الشركات الصينية تقوم بتخزين العديد من الشركات المحدودة العامة. لذلك، وعلى الرغم من أزمة سلسلة التوريد في عام 2021، إلا أنهم تمكنوا من إكمال عمليات التسليم بسهولة. ربما يرجع السبب وراء هذه الممارسة إلى نقص الخبرة في التصميم الهندسي، مما يؤدي إلى عادة تخزين المواد الاحتياطية.

وفي الختام، فإن إفلاس هذه المؤسسة الألمانية، التي بدت ذات يوم وكأنها شركة ألمانية متوسطة الحجم نموذجية وعالية الجودة، يسلط الضوء على أهمية ظروف السوق والتعديلات الاستراتيجية المناسبة. وقد أثار هذا الحدث اعتبارات شاملة لإدارة المخاطر في العمليات التجارية في جميع أنحاء الصناعة. وبينما تواجه الشركات الصينية أيضًا تحديات وصعوبات، فقد نفذت استراتيجيات معينة على مر السنين، والتي لو طبقتها الشركة الألمانية في وقت سابق، لربما أدت إلى نتائج مختلفة.