شنگھائی میں ہائیڈروجن ریفیولنگ اسٹیشنوں کی تحقیقات: کیا ہائیڈروجن کمرشلائزیشن بالغ ہے؟

مارچ 2022 میں، چینی حکومت نے "ہائیڈروجن توانائی کی صنعت کے لیے درمیانی اور طویل مدتی ترقیاتی منصوبہ (2021-2035)" جاری کیا، جس کا مقصد ہائیڈروجن توانائی کے تجارتی اور شہری استعمال کو فروغ دینا ہے۔ جیسے جیسے پالیسیاں اور ضابطے راہ ہموار کرتے ہیں، بہت سے کار ساز اداروں نے بھی ہائیڈروجن توانائی پر توجہ مرکوز کرنا شروع کر دی ہے، جو کہ بالکل نیا تصور نہیں ہے۔ مثال کے طور پر، ٹویوٹا نے 2012 کے اوائل میں جاپان میں ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں متعارف کروائی تھیں۔ تکنیکی ترقی اور پالیسی سپورٹ کے اس پس منظر کے ساتھ، ہائیڈروجن انرجی گاڑیوں کی کمرشلائزیشن میں کس حد تک ترقی ہوئی ہے، اور کیا یہ واقعی پختہ ہے؟

ان سوالات کو حل کرنے کے لیے، ہم نے شنگھائی اور دیگر علاقوں میں مارکیٹ ریسرچ کی، جس کا مقصد ہائیڈروجن انرجی کمرشلائزیشن کی موجودہ حالت پر روشنی ڈالنا تھا۔

سہولت: ہائیڈروجن ریفیولنگ

جب بات عملی کی ہو تو سہولت سب سے اہم ہے۔ الیکٹرک گاڑیاں (EVs) چارجنگ انفراسٹرکچر اور ٹیکنالوجی کی متوازی ترقی سے فائدہ اٹھاتی ہیں، جس سے فوری ری چارجز ہوتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں ہائیڈروجن فیول سیل گاڑیاں اپنی تیز رفتار ایندھن بھرنے کے لیے مشہور ہیں۔ ہماری تحقیقات کے دوران، ہم نے پایا کہ ہائیڈروجن سے چلنے والی MPV (ملٹی پرپز وہیکل) کو ایندھن بھرنے میں صرف 3 سے 5 منٹ لگتے ہیں، اور اس کی ایندھن بھرنے کی کارکردگی پٹرول کی گاڑیوں کے ایندھن بھرنے کے مقابلے میں صرف 10% سے 20% کم ہے۔

تاہم، ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کی سہولت ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں کی کمی کی وجہ سے متاثر ہوئی ہے۔ بیجنگ، شنگھائی اور گوانگزو جیسے بڑے شہروں میں ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں کی تلاش میں، ہم نے دریافت کیا کہ شنگھائی میں صرف 6 اسٹیشن ہیں، بیجنگ میں 5، اور گوانگزو میں صرف 4 ہیں۔ اپنے سائٹ کے دوروں کے دوران، ہم نے دیکھا کہ زیادہ تر اسٹیشن واقع ہیں۔ جیاڈنگ اور جنشان جیسے مضافاتی علاقوں میں۔ مزید یہ کہ، زیادہ تر اسٹیشن صنعتی پارکوں کے اندر مخصوص سہولیات ہیں، صرف ایک روایتی ایندھن بھرنے والے اسٹیشن کی شراکت داری کے ساتھ۔

لاگت اور رینج کی حدود

لاگت ایک اور اہم عنصر ہے جو ہائیڈروجن انرجی گاڑیوں کی کمرشلائزیشن کو متاثر کرتی ہے۔ ایندھن بھرنے کے لیے قیمتوں کے تعین کی شفافیت محدود ہے، زیادہ تر اسٹیشن گاڑیوں کے ڈیٹا جیسے پریشر، درجہ حرارت، اور بقیہ رینج کی بنیاد پر پری پیڈ کارڈ استعمال کرتے ہیں۔ اگرچہ ہائیڈروجن کی فی کلو قیمت مختلف ہوتی ہے، لیکن یہ اکثر پٹرول کی طرح فی کلومیٹر لاگت میں ترجمہ کرتی ہے۔ مزید برآں، کچھ تجارتی گاڑیوں کے لیے ہائیڈروجن فیولنگ کی قیمت پٹرول سے زیادہ ہو سکتی ہے، جس کی وجہ سے کچھ درمیانے درجے کے ٹرک استعمال کرنے والوں کو تقریباً 4 یوآن فی کلومیٹر ایندھن پر خرچ کرنا پڑتا ہے۔

مزید برآں، ہائیڈروجن ایندھن کے دباؤ پر پابندیاں ہیں۔ کچھ ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیاں علاقائی ضوابط کی وجہ سے 35 MPa پریشر ایندھن بھرنے تک محدود ہیں، جبکہ زیادہ 70 MPa پریشر ری فیولنگ بہت سے علاقوں میں دستیاب نہیں ہے۔ یہ حد ہائیڈروجن گاڑیوں کی عملییت کو مزید متاثر کرتی ہے۔

محدود گاڑیوں کے ماڈلز

ہماری تحقیقات میں، ہم نے پایا کہ شنگھائی کے پاس ہائیڈروجن سے چلنے والی مسافر گاڑی کا صرف ایک ماڈل ہے جو تجارتی طور پر کام کر رہا ہے—MIFA ہائیڈرو از SAIC Maxus۔ MIFA ہائیڈرو کو ستمبر 2022 میں سواری کے مقاصد کے لیے متعارف کرایا گیا تھا اور یہ 600 کلوگرام کے 70 MPa پریشر اسٹوریج کی گنجائش کے ساتھ تقریباً 6.4 کلومیٹر کی رینج پیش کرتا ہے۔ دیگر ہائیڈروجن گاڑیوں کے ماڈلز، جیسے Chang'an's Shenlan SL03، Aion LX، اور BAIC EU7، بھی متعارف کرائے گئے ہیں لیکن ان کی قیمت نسبتاً زیادہ ہے۔

نتیجہ

آخر میں، چین میں ہائیڈروجن انرجی گاڑیوں کی ترقی ابھی ابتدائی مراحل میں ہے۔ ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں کی محدود تعداد، زیادہ لاگت، اور جامع معاون انفراسٹرکچر کی کمی بڑے پیمانے پر کمرشلائزیشن میں رکاوٹ ہے۔ جب کہ پالیسیاں اور ٹیکنالوجی کی ترقییں ہم آہنگ ہو رہی ہیں، یہ واضح ہے کہ ہائیڈروجن توانائی کا وسیع پیمانے پر شہری استعمال کی طرف سفر ایک بتدریج عمل ہے۔ حکومتی تعاون اور تکنیکی ترقی کے باوجود، آگے کا راستہ اب بھی مشکل ہے۔ اگرچہ ہائیڈروجن توانائی مستقبل کے لیے وعدہ کر سکتی ہے، لیکن موجودہ منظر نامے کی بنیاد پر اگلے دو سے تین سالوں میں بڑے پیمانے پر شہری استعمال کے امکانات محدود دکھائی دیتے ہیں۔