Розслідування водневих заправних станцій у Шанхаї: чи зріла комерціалізація водню?

У березні 2022 року уряд Китаю оприлюднив «Середньо- та довгостроковий план розвитку водневої енергетики (2021-2035)» з амбітними цілями щодо сприяння комерціалізації та цивільному використанню водневої енергії. Оскільки політика та правила прокладають шлях, багато автовиробників також почали зосереджуватися на водневій енергії, яка не є абсолютно новою концепцією. Наприклад, компанія Toyota представила в Японії автомобілі на водневих паливних елементах ще в 2012 році. Наскільки далеко просунулася комерціалізація автомобілів на водневій енергії на цьому тлі технологічного прогресу та підтримки політики, і чи вона справді зріла?

Щоб відповісти на ці питання, ми провели дослідження ринку в Шанхаї та інших регіонах, щоб пролити світло на поточний стан комерціалізації водневої енергії.

Зручність: заправка воднем

Коли справа доходить до практичності, зручність має першочергове значення. Електричні транспортні засоби (EV) отримали вигоду від паралельного розвитку зарядної інфраструктури та технології, що дозволяє швидко заряджати. Для порівняння, автомобілі на водневих паливних елементах відомі своєю швидкою заправкою. Під час нашого дослідження ми виявили, що заправка MPV (багатоцільового транспортного засобу) з водневим двигуном займає лише приблизно 3–5 хвилин, а його ефективність заправки лише на 10–20% повільніша, ніж у автомобілів, які працюють на бензині.

Однак зручність заправки воднем скомпрометована дефіцитом заправних станцій. Під час пошуку автозаправних станцій у таких великих містах, як Пекін, Шанхай і Гуанчжоу, ми виявили, що в Шанхаї є лише 6 станцій, у Пекіні – 5, а в Гуанчжоу – лише 4. Під час наших візитів на місце ми помітили, що більшість станцій розташовано у приміських районах, таких як Цзядін і Цзіньшань. Більше того, більшість станцій є спеціальними об’єктами в індустріальних парках із лише однією стандартною партнерською станцією.

Обмеження вартості та асортименту

Вартість є ще одним ключовим фактором, що впливає на комерціалізацію транспортних засобів на водневій енергії. Прозорість ціноутворення на заправку обмежена, оскільки більшість станцій використовують передплачені картки на основі даних транспортного засобу, таких як тиск, температура та запас ходу. Хоча ціна за кілограм водню коливається, вона часто означає вартість кілометра, подібну до вартості бензину. Крім того, вартість заправки воднем може бути вищою, ніж вартість бензину для деяких комерційних транспортних засобів, через що деякі користувачі вантажівок середнього розміру витрачають на паливо близько 4 юанів за кілометр.

Крім того, існують обмеження щодо тиску заправки воднем. Деякі транспортні засоби, що працюють на водні, можуть заправлятися паливом під тиском 35 МПа через регіональні правила, тоді як заправка під тиском вище 70 МПа залишається недоступною в багатьох регіонах. Це обмеження ще більше впливає на практичність водневих автомобілів.

Обмежені моделі транспортних засобів

Під час нашого розслідування ми виявили, що в Шанхаї є лише одна модель легкового транспортного засобу з водневим двигуном, який комерційно експлуатується — MIFA Hydro від SAIC Maxus. MIFA Hydro була представлена ​​у вересні 2022 року з метою замовлення поїздок і пропонує запас ходу близько 600 кілометрів із накопичувальною ємністю 70 кг під тиском 6.4 МПа. Інші моделі водневих автомобілів, такі як Shenlan SL03, Aion LX і BAIC EU7 від Chang'an, також були представлені, але з відносно високою ціною.

Висновок

Підсумовуючи, розробка автомобілів на водневій енергії в Китаї все ще перебуває на початковій стадії. Обмежена кількість заправних станцій, вищі витрати та відсутність комплексної допоміжної інфраструктури перешкоджають широкомасштабній комерціалізації. У той час як політика та технологічний прогрес узгоджуються, очевидно, що шлях водневої енергії до широкого цивільного використання є поступовим процесом. Незважаючи на державну підтримку та технологічний прогрес, шлях попереду залишається складним. Хоча воднева енергетика може бути перспективною в майбутньому, ймовірність широкомасштабного використання в цивільних цілях протягом наступних двох-трьох років виглядає обмеженою на основі поточного ландшафту.