Çin Elektrikli Araç Sübvansiyonları Cömert mi? Karşılaştırmalı Bir Analiz

Giriş:

Çin uzun süredir elektrikli araç (EV) endüstrisinde ön sıralarda yer alıyor ancak sübvansiyonların ölçeği ve cömertliği sıklıkla tartışma konusu oluyor. Çin elektrikli araç sübvansiyonlarını diğer birçok ülkeden daha önce başlatmış olsa da, daha yakından bakıldığında bu teşviklerin boyutunun Avrupa ve ABD'nin gerisinde kaldığı görülüyor.

Çin'in Sübvansiyon Zaman Çizelgesi:

Avrupa Birliği'nin “Dış Sübvansiyonlar Yönetmeliği”ne göre, Çin EV sübvansiyonlarına ilişkin soruşturmaların izi 2018 yılına kadar uzanıyor. O tarihten bu yana Çin'in EV sübvansiyonları kademeli olarak düşüş gösteriyor. 2018 yılında araç başına sübvansiyonların azaltılması önemli bir dönüm noktası oldu. Sübvansiyon eşiği 100 kilometre menzilden 150 kilometreye çıkarıldı; bu, 400 kilometreyi aşan modeller için hafif artışlara rağmen, daha düşük menzilli araçlara yönelik sübvansiyonlarda önemli bir azalmaya yol açtı.

2019'dan itibaren Çin, EV sübvansiyonlarında kapsamlı bir azalma başlattı; maksimum sübvansiyon miktarı 50,000 Yen'den 25,000 Yen'e düştü ve minimum menzil gereksinimi önemli ölçüde 250 kilometre veya daha fazlasına çıkarıldı. Bu hızlı sübvansiyon indirimi, 2019'da Çin'in EV satışlarında negatif büyümeye yol açtı. 2020'den 2022'ye kadar Çin, yıllık %30'luk sübvansiyon indirimleriyle bu eğilimi sürdürdü ve sonunda 1 Ocak 2023'e kadar sübvansiyonları tamamen aşamalı olarak kaldırarak yalnızca EV'leri muaf tutma politikasını korudu. satın alma vergilerinden.

Karşılaştırmalı analiz:

Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki politikalarla karşılaştırıldığında Çin'in EV sübvansiyonları olağanüstü derecede cömert görünmüyor. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde “Enflasyonu Azaltma Yasası” araç başına 7,500 dolara kadar bireysel EV sübvansiyonları sunuyor. Önceki yıllarda, farklı eyaletlerde önemli ölçüde değişen sübvansiyon miktarları vardı; özellikle Kaliforniya, vergi kredileri ve nakit indirimlerini hesaba katarken araç başına 10,000 doları aşan sübvansiyonlar sunuyordu.

Avrupa'da da birçok ülke elektrikli araçlara yönelik desteklerini artırdı. Örneğin Almanya, elektrikli araç başına 6,000 Avronun üzerinde bireysel sübvansiyon sağlarken, Fransa 5,000 Avro, İtalya ise 3,000 Avro (eski araba değişimi için ilave 2,000 Avro ile birlikte) sağlıyor. AB'ye yönelik kapsamlı sübvansiyon toplamları henüz mevcut olmasa da, yalnızca Alman hükümeti 3.4 ve 2021'de elektrikli araçlara yönelik 2022 milyar Avro tutarında sübvansiyon dağıttı.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın (MIIT) verilerine göre, yıllar içinde Çin'in elektrikli araçlara yönelik toplam sübvansiyonları, hem merkezi hem de yerel yönetim desteği de dahil olmak üzere, 200 yıllık bir dönemde yaklaşık 250-13 milyar Yen'e ulaştı. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki “Enflasyonu Azaltma Yasası” yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlara 300 milyar doların üzerinde bir bütçe ayırıyor.

Çin'in Avantajını Anlamak:

Çin'in EV sübvansiyonlarında algılanan avantajı, bu politikaların erken uygulanmasından kaynaklanıyor ve bu da yerli otomobil üreticilerinin pazardan önemli bir pay almasını sağlıyor. Ayrıca Çin, otomobil üreticilerini daha rekabetçi ürünler geliştirmeye teşvik ederek sübvansiyon kriterlerini sık sık ayarladı. Çinli otomobil üreticileri, ürün kalitesine öncelik vererek rekabet avantajı elde etti.

Buna karşılık, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde karar alma süreçleri genellikle daha yavaştır, yüksek yasama maliyetleri vardır ve bu da sübvansiyon uygulamasının gecikmesine neden olur. Sonuç olarak, Çin'in EV pazarı olgunlaştı ve Batılı emsallerine göre ürün ve maliyet avantajları elde etti.

Çinli Otomobil Üreticileri Üzerindeki Etki:

Avrupa Birliği tarafından başlatılan son sübvansiyon karşıtı soruşturmanın önümüzdeki birkaç yıl içinde Avrupa pazarındaki Çinli otomobil üreticileri üzerinde bir miktar etkisi olsa da, bu pazara olan bağımlılıkları nispeten düşük. Soruşturma olumlu bir sonuç verse bile bunun Çinli otomobil üreticilerinin mali performansını önemli ölçüde etkilemesi pek olası değil. Bunun yerine, Avrupa pazarına yayılmalarını yavaşlatabilir.

Sonuç olarak, Çin elektrikli araç sübvansiyonlarında hem zamanlama hem de kapsam açısından öncü olsa da, karşılaştırmalı bir analiz, Çin'in araç başına veya toplam sübvansiyon miktarı bazında sübvansiyonlarının Avrupa'daki sübvansiyonları gölgede bırakmadığını ortaya koyuyor. Amerika Birleşik Devletleri. Çin'in bugün elektrikli araç endüstrisindeki avantajı, sübvansiyonların büyük ölçeğinden ziyade politikaların erken benimsenmesinde ve pazar gelişiminde yatmaktadır. Küresel elektrikli araç ortamı gelişmeye devam ettikçe hız ve yenilik önemli olacak ve Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin bu dinamik pazarda etkili bir şekilde rekabet edebilme çabalarını hızlandırmaları gerekiyor. Renault CEO'su Luca de Meo'nun Münih Otomobil Fuarı'nda belirttiği gibi, Çinli EV üreticileri bir nesil önde ve Avrupa'nın elektrikli araç yarışını yakalaması gerektiğinin altını çiziyor.