Şangay'daki Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonlarının Araştırılması: Hidrojenin Ticarileştirilmesi Olgun mu?

Mart 2022'de Çin hükümeti, hidrojen enerjisinin ticarileştirilmesini ve sivil kullanımını teşvik etmeye yönelik iddialı hedefler içeren "Hidrojen Enerjisi Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planını (2021-2035)" yayınladı. Politikalar ve düzenlemeler yolu açarken birçok otomobil üreticisi de tamamen yeni bir kavram olmayan hidrojen enerjisine odaklanmaya başladı. Örneğin Toyota, Japonya'da hidrojen yakıt hücreli araçları 2012 gibi erken bir tarihte piyasaya sürdü. Bu teknolojik ilerlemeler ve politika desteği ortamında, hidrojen enerjili araçların ticarileştirilmesi ne kadar ilerledi ve gerçekten olgunlaştı mı?

Bu soruları yanıtlamak için Şangay'da ve diğer bölgelerde, hidrojen enerjisinin ticarileştirilmesinin mevcut durumuna ışık tutmayı amaçlayan bir pazar araştırması gerçekleştirdik.

Kolaylık: Hidrojen Yakıt İkmali

Pratiklik söz konusu olduğunda rahatlık her şeyden önemlidir. Elektrikli araçlar (EV'ler), hızlı şarjlara olanak tanıyan şarj altyapısı ve teknolojisindeki paralel gelişmeden faydalandı. Hidrojen yakıt hücreli araçlar ise hızlı yakıt ikmali yapmalarıyla biliniyor. Araştırmamız sırasında, hidrojenle çalışan bir MPV'ye (Çok Amaçlı Araç) yakıt ikmali yapmanın yalnızca 3 ila 5 dakika kadar sürdüğünü ve yakıt ikmali verimliliğinin, benzinli araçlara yakıt ikmali yapmaktan yalnızca %10 ila %20 daha yavaş olduğunu bulduk.

Bununla birlikte, hidrojen yakıt ikmalinin rahatlığı, yakıt ikmal istasyonlarının azlığı nedeniyle tehlikeye girmektedir. Pekin, Şanghay ve Guangzhou gibi büyük şehirlerde yakıt ikmali istasyonları ararken Şanghay'da 6, Pekin'de 5, Guangzhou'da ise 4 istasyon bulunduğunu gördük. Yerinde yaptığımız ziyaretlerde çoğu istasyonun bu bölgede bulunduğunu gözlemledik. Jiading ve Jinshan gibi banliyö bölgelerinde. Üstelik istasyonların çoğunluğu, yalnızca bir geleneksel yakıt ikmal istasyonu ortaklığına sahip, endüstriyel parklar içindeki özel tesislerdir.

Maliyet ve Aralık Sınırlamaları

Maliyet, hidrojen enerjisi araçlarının ticarileşmesini etkileyen bir diğer önemli faktördür. Çoğu istasyonun basınç, sıcaklık ve kalan menzil gibi araç verilerine dayalı ön ödemeli kartlar kullanması nedeniyle yakıt ikmali için fiyatlandırma şeffaflığı sınırlıdır. Hidrojenin kilogram başına fiyatı değişiklik gösterse de, genellikle benzine benzer bir kilometre başına maliyet anlamına geliyor. Ek olarak, bazı ticari araçlar için hidrojen yakıtının maliyeti benzinden daha yüksek olabilir ve bu da bazı orta boy kamyon kullanıcılarının yakıt için kilometre başına yaklaşık 4 yuan harcamasına neden olabilir.

Ayrıca, hidrojen yakıt ikmali basıncı üzerinde de kısıtlamalar vardır. Bazı hidrojenle çalışan araçlar, bölgesel düzenlemeler nedeniyle 35 MPa basınçlı yakıt ikmali ile sınırlıdır; daha yüksek 70 MPa basınçlı yakıt ikmali ise birçok bölgede mevcut değildir. Bu sınırlama ayrıca hidrojen araçlarının pratikliğini de etkilemektedir.

Sınırlı Araç Modelleri

Araştırmamızda, Şangay'da ticari olarak faaliyet gösteren tek bir hidrojenle çalışan binek araç modelinin bulunduğunu gördük: SAIC Maxus'un MIFA Hydro'su. MIFA Hydro, Eylül 2022'de araç çağırma amacıyla tanıtıldı ve 600 kilogramlık 70 MPa basınç depolama kapasitesiyle yaklaşık 6.4 kilometre menzil sunuyor. Chang'an'ın Shenlan SL03, Aion LX ve BAIC EU7 gibi diğer hidrojen araç modelleri de nispeten yüksek bir fiyat etiketiyle piyasaya sürüldü.

Sonuç

Sonuç olarak Çin'de hidrojen enerjili araçların gelişimi henüz başlangıç ​​aşamasındadır. Sınırlı sayıda yakıt ikmali istasyonu, yüksek maliyetler ve kapsamlı destekleyici altyapı eksikliği, büyük ölçekli ticarileşmeyi engellemektedir. Politikalar ve teknolojideki ilerlemeler uyumlu hale gelirken, hidrojen enerjisinin yaygın sivil kullanıma doğru yolculuğunun kademeli bir süreç olduğu açıktır. Devlet desteğine ve teknolojik ilerlemeye rağmen önümüzdeki yol zorlu olmaya devam ediyor. Hidrojen enerjisi gelecek için umut vaat etse de, mevcut duruma bakıldığında önümüzdeki iki ila üç yıl içinde büyük ölçekli sivil kullanım olasılığı sınırlı görünüyor.