ਕੀ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਉਦਾਰ ਹਨ? ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਜਾਣਕਾਰੀ:

ਚੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਅਤੇ ਉਦਾਰਤਾ ਅਕਸਰ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਨੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਈਵੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਟਾਈਮਲਾਈਨ:

ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨੀ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ 2018 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ 100-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ।

2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਨੇ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮ ¥50,000 ਤੋਂ ¥25,000 ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੇਜ਼ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਈਵੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। 2020 ਤੋਂ 2022 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਨੇ 30% ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1 ਜਨਵਰੀ, 2023 ਤੱਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ਼ ਈਵੀ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦੇਣ ਦੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਖਰੀਦ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ:

ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਈਵੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਮੀ ਐਕਟ" ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $7,500 ਤੱਕ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ EV ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਨਕਦ ਛੋਟਾਂ ਦਾ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿੰਨਤਾ ਸੀ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਈਵੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਮਰਥਨ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਈਵੀ €6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ €5,000 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਟਲੀ €3,000 (ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ €2,000 ਦੇ ਨਾਲ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ EU ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਬਸਿਡੀ ਕੁੱਲ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਕੱਲੇ 3.4 ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ EVs ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ € 2022 ਬਿਲੀਅਨ ਵੰਡੇ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ (MIIT) ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, EVs ਲਈ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 200 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ¥250-13 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਰਕਮ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ "ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਟੌਤੀ ਐਕਟ" ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ $300 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ:

ਈਵੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਸਮਝਿਆ ਫਾਇਦਾ ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਛੇਤੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਕੇ, ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਚ ਵਿਧਾਨਿਕ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਬਸਿਡੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੀਨ ਦਾ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੱਛਮੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ:

ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਂਚ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਈਵੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀ-ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਰੋਪ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ. ਅੱਜ ਈਵੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਈਵੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਨੇ ਮਿਊਨਿਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਚੀਨੀ ਈਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।