Ашигтай чиг хандлага: Хятадын цахилгаан машиныг хуучин машин болгон экспортолж байна

Хятадын цахилгаан машиныг хуучин автомашин хэлбэрээр экспортлох нь худалдааны чиг хандлага болж, зэрэгцээ экспортын хэмжээ тогтвортой нэмэгдэж, юуны түрүүнд Төв Ази болон Ойрхи Дорнод руу чиглэсэн байна. Гэсэн хэдий ч бүтээгдэхүүний чанар, борлуулалтын дараах үйлчилгээ, нутагшуулахтай холбоотой асуудлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай хэвээр байна.

Саяхан Хятадын цахилгаан автомашины гарааны компани Ли Авто компанийг үндэслэгч Ли Шян олон нийтийн сүлжээгээр тус компанийн Ли L9 автомашины заримыг хуучин машин болгон Төв Ази болон Ойрхи Дорнод руу экспортолж байсныг илчилсэн юм. Дараа нь эдгээр машиныг Орос зэрэг бусад зах зээлд дахин экспортлох магадлалтай. Хэдийгээр Li Auto L9 нь Орост ойролцоогоор 1 сая юанийн үнэтэй, дотоодын үнээсээ хоёр дахин өндөр үнэтэй ч эдгээр машинууд гадаадад эрэлт ихтэй хэвээр байна. Сүүлийн үеийн мэдээллээр долоо хоногт 200 орчим Li Auto машин ийм маягаар экспортлогдож байна.

Зэрэгцээ экспортын худалдаанд Li Auto-аас илүү том тоглогч болох BYD ялгардаг. Зэрэгцээ экспортолж буй BYD EV-ийн тоо хэмжээ маш их байгаа тул тус компани нь гадаад зах зээл дээр зөвшөөрөлгүй борлуулагчдаас худалдаж авсан BYD автомашиныг баталгаат хугацаанд нь хамруулахгүй гэсэн албан ёсны мэдэгдэл гаргах шаардлагатай болсон.

Энэ худалдаанд зөвхөн Ли Авто, BYD зэрэг Хятадын брэндүүд оролцдоггүй. Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбооны тоо баримтаас үзвэл, 2022 онд 1.12 сая 800,000 мянган цахилгаан машин экспортолсон бол энэ оны эхний зургаан сард 15,123 мянгад хүрсэн байна. Экспортын дотроос хуучин автомашины экспортын өсөлт илүү хурдацтай байгаа бөгөөд 2021 онд 70,000 автомашин байсан бол 2022 онд XNUMX орчим тээврийн хэрэгсэл болж өссөн байна.

Салбарын мэргэжилтнүүдийн тооцоолсноор энэ оны 50,000-р сараас 70-р сар хүртэл 35,000 орчим хуучин автомашин экспортлогдсон бөгөөд тэдгээрийн 7-аас доошгүй хувь нь цахилгаан машин зэрэгцэн экспортлогдсон байна. Үүний дотор 1.08 орчим цахилгаан автомашиныг хуучин тээврийн хэрэгсэл болгон экспортолж, нэг тээврийн хэрэгслийн дундаж үнийг 200,000 юань (ойролцоогоор 31,000 ам.доллар) гэж тооцвол XNUMX тэрбум юань (ойролцоогоор XNUMX тэрбум ам. доллар)-ын худалдааны хэмжээ гарсан байна.

Зэрэгцээ экспортын загварт экспортолж буй цахилгаан машинууд бүгд хуучин автомашинууд юм. Зэрэгцээ экспорт гэдэг нь аль хэдийн бүртгэгдсэн, дараа нь хуучин автомашин болгон экспортолсон тээврийн хэрэгслийн олон улсын худалдааг хэлнэ. Хэдийгээр Ли Шян Weibo сайтад параллель экспортын машиныг Хятадын даатгалд хамрагдсан тээврийн хэрэгслийн тоонд оруулаагүй гэж мэдэгдсэн ч бодит байдал дээр эдгээр машиныг экспортлохын өмнө даатгалд хамруулж, хуучин автомашин гэж бүртгүүлэх шаардлагатай. Эдгээр машиныг шинэ тээврийн хэрэгсэл болгон шууд экспортлох боломжгүй болсон шалтгаан нь шинэ машин экспортлох хоёр урьдчилсан нөхцөлтэй холбоотой: үйлдвэрлэгчээс зөвшөөрөл авах, Худалдааны яамнаас зөвшөөрөл авах. Эдгээр шаардлагууд нь автомашины дилерүүд болон олон улсын худалдаачдад биелэхэд хэцүү байдаг. Харин зэрэгцээ экспорт нь шаардлага багатай, энгийн журамтай байдаг нь илүү тохиромжтой, үр ашигтай арга юм.

Худалдааны сүлжээ бүхэлдээ харьцангуй урт боловч дотоодын үнэ нь 9 юанийн үнэтэй Li Auto L459,800-ийг Орос руу экспортолж, 1 сая орчим юаньд зарах нь 500,000 гаруй юанийн зөрүү үүсгэдэг. Нэмж дурдахад, Хятадын гаалийн экспортын татварын буцаан олголт, зарим зорьсон улсаас импортын татаас авдаг бөгөөд үүний үр дүнд худалдааны нийт ашиг 600,000 гаруй юань (ойролцоогоор 93,000 ам.доллар) болж, нийт ашиг нь мэдэгдэхүйц болж байна.

Хятадын Худалдааны яам, Олон нийтийн аюулгүй байдлын яам, Гаалийн ерөнхий газар хамтран хуучин машиныг төлөвшсөн бүс нутагт экспортлохыг дэмжсэн мэдэгдэл гаргаснаас хойш 2019 оны дөрөвдүгээр сар хүртэл Хятадад хуучин автомашин экспортлохыг хориглосон. Гэсэн хэдий ч хуучин автомашины экспортын зах зээл нээгдсэн ч экспортод гаргадаг ердийн хуучин автомашины борлуулалт харьцангуй бага хэвээр байна. Zhonghai Electric компанийн ТУЗ-ийн дарга Ли Жинёнгийн хэлснээр, энэ нь зүүн болон баруун талдаа жолооны хүрдтэй зах зээлд АНУ, Японы хуучин машинууд ноёрхож байсантай холбоотой. 2022 оны хавар Европ, Америкийн Оросын эсрэг хориг арга хэмжээ авахад л нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, Оросын зах зээлд Хятадын автомашиныг гаргах боломжийг бий болгосон. Хятадын худалдаачид энэ боломжийг олж хараад цахилгаан машиныг хуучин "шинэ мэт" байдлаар экспортолж эхэлсэн нь хуучин автомашины экспортыг цэцэглэхэд хүргэв. Хятадын автомашины дилерүүдийн холбооноос зохион байгуулсан "2023 оны Хятадын хуучин автомашины чуулган"-ын зочин илтгэгчдийн нэг, хуучин автомашины экспортын нийт хэмжээний 80 гаруй хувийг зэрэгцээ экспортолсон хуучин автомашин эзэлж байна.

Одоогийн байдлаар параллель экспортолсон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гол чиглэл нь Төв Ази болон Ойрхи Дорнод юм. Хэдийгээр 2022 оноос хойш Хятадын гаалийн газар хуучин автомашины экспортын талаарх мэдээллийг гаргахаа больсон бөгөөд олон улсын геополитикийн өөрчлөлтийн улмаас экспортын хэмжээ зэрэглэлд өөрчлөлт орсон ч Төв Ази болон Ойрхи Дорнод экспортын гол чиглэл хэвээр байна. Зэрэгцээ худалдаа хийх экспортын чиглэлийг сонгох нь импортлогч орнуудын тарифын бодлого, зохицуулалтын хүртээмж, зах зээлийн эрэлт хэрэгцээтэй нягт холбоотой байдаг.

Олон улсын автомашины худалдаанд Европ, АНУ, Япон зэрэг орнууд хатуу стандарттай байдаг нь хуучин автомашиныг эдгээр зах зээлд нэвтрүүлэхэд хүндрэлтэй байдаг. Зүүн өмнөд Ази нь баруун талдаа жолооны хүрдтэй олон оронтой тул зүүн талдаа жолооны хүрдтэй хятад машинд тохиромжгүй байдаг. Тиймээс Хятадын хуучин автомашины экспортын гол чиглэл нь Ойрхи Дорнод, Африк, Энэтхэг, Төв Ази, Өмнөд Америк юм. Зарим улс оронд хуучин автомашинд тавигдах шаардлага, олон улсын худалдааны ерөнхий хүндрэлийг харгалзан үзвэл зөвхөн Ойрхи Дорнод болон Төв Ази нь худалдааны харьцангуй таатай түншүүд юм. Худалдааны түнш орнуудын мэдээлэл ч энэ байдлыг баталж байна. 2022 оноос хойш Төв Ази, тэр дундаа бүс нутгийн гурван улс хуучин автомашины экспортын хамгийн том зах зээл болоод байна. Узбекистаны статистик мэдээллээс харахад Хятад улс автомашины импортын хамгийн том эх үүсвэр болсон байна.

Төв Ази болон Ойрхи Дорнодын хооронд Төв Азид экспортолсон хуучин автомашины хэмжээ илүү их байна. Төв Азийн гурван оронд экспортолж буй автомашиныг дотооддоо борлуулаад зогсохгүй Орос руу шилжүүлж борлуулах боломжтой тул Төв Азийг зэрэгцээ экспортолсон автомашины гол нэвтрэх цэг болгож байна.

Цахилгаан автомашины зэрэгцээ экспорт нь худалдан авагчдын зах зээл хэвээр байгаа тул олон улсын худалдаачид худалдаанд давамгайлж байна. Эдгээр худалдаачид БНХАУ-ын автомашин үйлдвэрлэгчдийн итгэмжлэгдсэн борлуулагчдаас тээврийн хэрэгслээ худалдан авч, худалдааны улс орнууд руу экспортлох тээврийн хэрэгслээ бүртгүүлж, үнийн зөрүүнээс ашиг олж, экспортын татварын буцаан олголтыг авдаг. Зэрэгцээ экспортолсон цахилгаан машинууд хурдацтай хөгжиж, ашигтай ашиг орлого олдог тул автомашины салбарын олон хүмүүс энэ худалдаанд нэгдсэн. Тухайлбал, тодорхой брэндийн албан ёсны дилер Шенжений ноён Лю экспортын худалдаа хийхээр төлөвлөж байна. Түүний танилцуулгад дурдсанаар, одоогийн байдлаар Тяньжин, Сычуань-Чунчин, Жэжян, Фүжиан зэрэг худалдаачид зэрэгцэн экспортын худалдаа эрхэлдэг дөрвөн бүс нутаг байна. Ялангуяа автомашины олон тооны зэрэгцээ импортын худалдаачидтай Тяньжин хот бараг тэг өртөгтэй зэрэгцээ экспортын худалдаачид болон хувирчээ.

Сычуань-Чунчин бүс нь хуучин автомашины экспортын хамгийн хурдацтай хөгжиж буй бүс бөгөөд "Бүс ба зам" санаачилгыг сурталчлах, Хятад-Европыг холбосон галт тэрэгний тээвэрлэх хүчин чадал, баруун бүстэй ойр оршдог зэрэг ач холбогдолтой. Төв Азийн зах зээлд ойртож, газрын тээврийг хөнгөвчилдөг. Жэжян, Фүжянь мужууд олон улсын худалдаа эрхэлдэг олон тооны гадаад боловсон хүчинтэй байсан бөгөөд гадаад зах зээлийн эрэлтийн өөрчлөлтийг хурдан ойлгосон нь цахилгаан автомашины зэрэгцээ экспортын худалдааны анхны цар хүрээг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан.

Тяньжин, Сычуань-Чунчин, Жэжян, Фүжянь тус бүр давуу талтай бөгөөд зэрэгцээ экспорт болон хуучин автомашины экспортын анхдагч бүс нутаг болжээ. Гэсэн хэдий ч хуучин автомашины экспортын нийт 41 портын дотор бусад бүс нутгийн экспортын хэмжээ харьцангуй бага хэвээр байгаа бөгөөд хөгжлийн эхний шатандаа байна.

Уламжлалт олон улсын худалдаа нь худалдан авагч болон худалдагч нарын харилцан шалгалтыг хамардаг бол Алибабагийн вэбсайт нь экспортын мэдээлэл солилцох үндсэн платформ хэвээр байна. Хэдийгээр офлайн харилцаа холбоо нь цаг хугацаа их зарцуулж, аялал жуулчлалын зардал ихтэй байдаг ч энэ жил Шанхайн авто шоуны үеэр олон улсын худалдаачид Шанхайд очиж газар дээр нь үзлэг хийсэн. Эдгээр худалдаачдын зарим нь зарим автомашины дилерүүдэд шууд очиж, экспортод машин худалдаж авах талаар асууж байсан. Царт тахлын улмаас нээгдсэний дараа Хятадын автомашины дилерүүд олон улсын зах зээлийг судлахаар гадаад руу явж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг арга бол онлайн худалдаа хэвээр байна. Алибабагийн олон улсын худалдааны вэбсайт нь худалдаачдын мэдээлэл солилцох хамгийн түгээмэл платформ юм. Alibaba-ийн англи, орос хувилбарууд дээр BYD, NIO зэрэг түлхүүр үгсийг хайснаар BYD болон NIO тээврийн хэрэгслийн хил дамнасан худалдаа эрхэлдэг олон тооны худалдаачдыг олж болно.

Зэрэгцээ экспортын бизнес нь дотоодын дилерүүд болон хуучин автомашины худалдаачдыг улам ихээр татаж байгаа нь зарим худалдаачдыг автомашины экспортын үйлчилгээг санал болгох платформыг бий болгох эсвэл бусад дилерүүдэд энэ бизнест оролцоход нь туслах сургалтын сургалт явуулахад хүргэсэн.

Ли Жинёнг хэлэхдээ, 10,000 онд нэг машиныг зэрэгцүүлэн экспортолсны дундаж ашиг 2022 орчим доллар байсан бол 2023 он гэхэд 2,000 ам.доллар болж буурсан байна.

Түүгээр ч барахгүй зэрэгцээ экспортын машинууд бүтээгдэхүүний чанар, нутагшуулах үйлчилгээтэй холбоотой асуудлуудтай тулгардаг. Зах зээлд олон хүн орж ирэхийн хэрээр бүтээгдэхүүний чанар, борлуулалтын дараах үйлчилгээ, нутагшуулах үйлчилгээтэй холбоотой асуудлууд илүү төвөгтэй болж байна. Зэрэгцээ экспортолсон тээврийн хэрэгсэл нь дотоодын хэрэглэгчдэд баталгаа өгөхгүй тул борлуулалтын дараах үйлчилгээ нь зөвхөн бүтээгдэхүүний чанарын дэмжлэгт тулгуурладаг. Бага зэргийн асуудлыг шийдэж болох ч эрчим хүчний батарейтай холбоотой томоохон асуудлыг орон нутагт засварлах боломжгүй тул машиныг ашиггүй болгож байна. Орон нутгийн үйлчилгээ байхгүй байгаа нь зэрэгцээ экспортолж буй Хятадын автомашинууд дотоодын зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байна гэсэн үг юм. Жишээлбэл, зарим тээврийн хэрэгсэлд автомашины инфотайнмент системийн англи интерфейс байхгүй, цэнэглэх сүлжээ хангалтгүй эсвэл тохиромжгүйгээс байнга асуудал үүсгэдэг.

Хятадын цахилгаан машин дотоодын зах зээлд бага зэрэг өрсөлдөөнтэй тулгарч байгаа ч олон улсын зах зээлд маш их алдартай. Жишээлбэл, Volkswagen-ийн ID цуврал автомашинууд олон улсад, ялангуяа олон улсын ID загваруудыг зэрэгцүүлэн экспортлодог Төв Азид сайнаар хүлээн зөвшөөрөгддөг. Зэрэгцээ экспортлохгүй бол Хятад дахь Volkswagen-ийн цэвэр цахилгаан автомашины борлуулалт хоёр дахин буурах боломжтой гэж нэгэн худалдаачин хошигносон байна.

Хэдийгээр ID цуврал нь дотоодын зах зээл дээр дунд зэргийн өрсөлдөх чадвартай боловч Фольксваген брэнд нь ухаалаг шинж чанараас илүүтэйгээр цахилгаан функцийг шаарддаг олон улсын зах зээлд алдартай. Үүний үр дүнд ID цуврал нь зэрэгцээ экспортлоход түгээмэл сонголт болсон. ID цувралын зэрэгцээ экспортын өндөр хэмжээ нь ердийн худалдаачдын үйл ажиллагааны чадавхийг давсан нь цаана нь автомашины томоохон тоглогчдын оролцоог харуулж байна.

Экспортын татварын буцаан олголт, "Бүс ба Зам" санаачилгын татаас зэрэг уян хатан байдал, олон давуу талтай тул зарим үйлдвэрлэгчид албан ёсны шинэ автомашин экспортлохдоо зэрэгцээ экспортын загварыг ашиглаж байна. Тухайн улсаас импортолж буй Хятад брэндийн цахилгаан автомашины тоо нэмэгдэхийн хэрээр уг автомашины брэнд эрт орой хэзээ нэгэн цагт албан ёсны шинэ автомашины экспортоор тухайн улсад нэвтэрч, тэр ч байтугай тэнд үйлдвэрлэлийн үйлдвэр байгуулах болно. Тиймээс жижиг, дунд худалдаачдын одоогийн зэрэгцээ экспортын худалдаа нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд зам тавьж магадгүй юм. Аливаа улс оронд Хятадын брэндийн EV автомашины тоо нэмэгдэхийн хэрээр автомашин үйлдвэрлэгчдийн анхаарлыг татаж, албан ёсны экспортод хүргэх нь дамжиггүй. Автомашины дилерүүдийн нүдээр албан ёсны экспорт нь зэрэгцээ экспортлогчдын ашиг сонирхолтой өрсөлдөж болох ч тэдэнд бас боломж бий. Ли Жинёнг хэрвээ зэрэгцээ экспортлогчид автомашин үйлдвэрлэгчидтэй хамтран ажиллаж чадвал тухайн улс орны брэнд зөвшөөрлийг авч, автомашин үйлдвэрлэгч нь тээврийн хэрэгслээр хангадаг бол зэрэгцээ экспортлогч нь бизнесийн үйл ажиллагааг хариуцдаг гэж үзэж байна. Энэ нь хамтын ажиллагааны гайхалтай загвар байж болох юм. Гэсэн хэдий ч зэрэгцээ экспортлогчид эхлээд цахилгаан машиныг тухайн улсад сайн борлуулах чадвараа батлах ёстой. Автомашин үйлдвэрлэгчид өөр өөр улс орнуудад автомашинаа хэрхэн экспортлох талаар анхаарч үздэг.

NETA Auto компанийн олон улсын бизнес эрхэлсэн дэд ерөнхийлөгч Чен Цижин 2022 онд NETA Auto Тайландад хэдэн мянган автомашин экспортолсон бөгөөд NETA V-ийн борлуулалтын хэмжээ 3,000-4,000 ширхэгт хүрсэн гэж мэдэгдэв. Үүний үр дүнд тэд энэ оны гуравдугаар сард Тайландад CDK үйлдвэр барьж эхэлжээ. NETA Auto нь Тайландын зах зээлд зориулсан охин компани байгуулж, зэрэгцээ экспортлогчдод зай үлдээдэггүй загварыг нэвтрүүлсэн. Үүний зэрэгцээ тэрээр өөр өөр улс орнууд өөр өөр үйл ажиллагааны арга барил шаарддаг бөгөөд энэ нь нэг удаагийн арга биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Автомашины хөгжлийн түүхийн туршид олон улсын худалдаачид болон автомашины брэндүүдийн хамтын ажиллагааны жишээнүүд Ликссинг болон Мерседес Бенз хоёрын хооронд Хятадад брэндийг сурталчлах амжилттай түншлэлийн жишээ байдаг.

Зурагнаас Викимедиа