Vai Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu subsīdijas ir dāsnas? Salīdzinošā analīze

Ievads:

Ķīna jau sen ir bijusi elektrisko transportlīdzekļu (EV) nozares priekšgalā, taču tās subsīdiju apjoms un dāsnums bieži ir bijis diskusiju temats. Lai gan Ķīna uzsāka EV subsīdijas agrāk nekā daudzas citas valstis, rūpīgāk apskatot atklājas, ka šo stimulu apjoms atpaliek no Eiropas un ASV.

Ķīnas subsīdiju grafiks:

Saskaņā ar Eiropas Savienības “Ārvalstu subsīdiju regulu” Ķīnas EV subsīdiju izmeklēšanas sākumposms ir līdz 2018. gadam. Kopš tā laika Ķīnas EV subsīdijas ir pakāpeniski samazinājušās. 2018. gadā nozīmīgs pagrieziena punkts iezīmēja subsīdiju samazinājumu vienam transportlīdzeklim. Subsīdiju slieksnis tika paaugstināts no 100 kilometriem līdz 150 kilometriem, kā rezultātā ievērojami samazinājās subsīdijas zemākas klases transportlīdzekļiem, lai gan ar nelielu pieaugumu modeļiem, kas pārsniedz 400 kilometrus.

No 2019. gada Ķīna uzsāka visaptverošu EV subsīdiju samazināšanu, maksimālajam subsīdijas apjomam samazinoties no ¥50,000 25,000 līdz ¥250 2019, un minimālā attāluma prasība ievērojami palielināta līdz 2020 kilometriem vai vairāk. Šis straujais subsīdiju samazinājums izraisīja negatīvu Ķīnas EV pārdošanas pieaugumu 2022. gadā. No 30. gada līdz 1. gadam Ķīna turpināja šo tendenci ar ikgadēju subsīdiju samazinājumu par 2023%, galu galā pilnībā pārtraucot subsīdijas līdz XNUMX. gada XNUMX. janvārim, saglabājot tikai EV izņēmuma politiku. no pirkuma nodokļiem.

Salīdzinošā analīze:

Salīdzinot ar politiku Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Ķīnas EV subsīdijas nešķiet īpaši dāsnas. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs “Inflācijas samazināšanas likums” piedāvā individuālas EV subsīdijas līdz 7,500 USD par transportlīdzekli. Iepriekšējos gados dažādos štatos bija ievērojami atšķirīgas subsīdiju summas, jo īpaši Kalifornija piedāvāja subsīdijas, kas pārsniedz 10,000 XNUMX USD par transportlīdzekli, ņemot vērā nodokļu atlaides un skaidras naudas atlaides.

Eiropā vairākas valstis ir arī palielinājušas savu atbalstu EV. Piemēram, Vācija nodrošina individuālas subsīdijas vairāk nekā 6,000 eiro apmērā par vienu elektromobili, bet Francija piedāvā 5,000 eiro, bet Itālija nodrošina 3,000 eiro (ar papildu 2,000 eiro veco automašīnu nomaiņai). Lai gan ES vēl nav pieejamas visaptverošas subsīdiju kopsummas, Vācijas valdība vien 3.4. un 2021. gadā izmaksāja EV subsīdijas 2022 miljardu eiro apmērā.

Saskaņā ar Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijas (MIIT) datiem gadu gaitā Ķīnas kopējās subsīdijas EV, ieskaitot gan centrālās, gan vietējās valdības atbalstu, 200 gadu periodā sasniedza aptuveni ¥250–13 miljardus. Turpretim Amerikas Savienoto Valstu "Inflācijas samazināšanas likums" paredz vairāk nekā 300 miljardus USD subsīdijām jauniem enerģijas transportlīdzekļiem.

Izpratne par Ķīnas priekšrocībām:

Ķīnas priekšrocības EV subsīdiju jomā izriet no šīs politikas agrīnas ieviešanas, ļaujot vietējiem autoražotājiem iegūt ievērojamu tirgus daļu. Turklāt Ķīna bieži pielāgoja savus subsīdiju kritērijus, mudinot autoražotājus izstrādāt konkurētspējīgākus produktus. Izvirzot prioritāti produktu kvalitātei, Ķīnas autoražotāji nodrošināja konkurētspēju.

Turpretim lēmumu pieņemšanas procesi Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs bieži vien ir lēnāki, ar lielām likumdošanas izmaksām, kā rezultātā subsīdiju ieviešana aizkavējas. Tā rezultātā Ķīnas EV tirgus ir nobriedis, iegūstot produktu un izmaksu priekšrocības salīdzinājumā ar Rietumu kolēģiem.

Ietekme uz Ķīnas autoražotājiem:

Lai gan nesenā Eiropas Savienības uzsāktā antisubsīdiju izmeklēšana tuvāko gadu laikā var nedaudz ietekmēt Ķīnas autoražotājus Eiropas tirgū, to atkarība no šī tirgus ir salīdzinoši zema. Pat ja izmeklēšana dos pozitīvu secinājumu, maz ticams, ka tas būtiski ietekmēs Ķīnas autoražotāju finanšu rādītājus. Tā vietā tas var palēnināt to paplašināšanos Eiropas tirgū.

Noslēgumā jāsaka, ka, lai gan Ķīna ir bijusi pionieris EV subsīdiju jomā gan laika, gan apjoma ziņā, salīdzinošā analīze atklāj, ka tās subsīdijas neatkarīgi no tā, vai tās ir par katru transportlīdzekli, vai kopējā subsīdiju apmērā, nepārspēj Eiropas un Savienotās Valstis. Ķīnas priekšrocības EV nozarē šodien sakņojas tās agrīnā politikas pieņemšanā un tirgus attīstībā, nevis milzīgajā subsīdiju mērogā. Tā kā globālā EV ainava turpina attīstīties, ātrums un inovācijas būs galvenais, un Eiropas autoražotājiem ir jāpaātrina savi centieni, lai efektīvi konkurētu šajā dinamiskajā tirgū. Kā Minhenes autoizstādē atzīmēja Renault izpilddirektors Luka de Meo, Ķīnas elektromobiļu ražotāji ir paaudzi priekšā, uzsverot, ka Eiropai ir jāpanāk elektrisko transportlīdzekļu sacīkstes.