შანხაიში წყალბადის საწვავის სადგურების გამოკვლევა: მომწიფებულია წყალბადის კომერციალიზაცია?

2022 წლის მარტში ჩინეთის მთავრობამ გამოაქვეყნა „წყალბადის ენერგიის ინდუსტრიის საშუალო და გრძელვადიანი განვითარების გეგმა (2021-2035)“ ამბიციური მიზნებით, ხელი შეუწყოს წყალბადის ენერგიის კომერციალიზაციას და სამოქალაქო გამოყენებას. როდესაც პოლიტიკა და რეგულაციები გზას უხსნის, ბევრმა ავტომწარმოებელმა ასევე დაიწყო ფოკუსირება წყალბადის ენერგიაზე, რაც არ არის სრულიად ახალი კონცეფცია. მაგალითად, Toyota-მ იაპონიაში 2012 წელს წარმოადგინა წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები. ტექნოლოგიური მიღწევებისა და პოლიტიკის მხარდაჭერის ამ ფონზე, რამდენად მიაღწია წყალბადის ენერგიის მანქანების კომერციალიზაციას და არის თუ არა ის ნამდვილად მომწიფებული?

ამ კითხვების გადასაჭრელად ჩვენ ჩავატარეთ ბაზრის კვლევა შანხაიში და სხვა სფეროებში, რომლის მიზანი იყო წყალბადის ენერგიის კომერციალიზაციის ამჟამინდელი მდგომარეობა.

მოხერხებულობა: წყალბადის შევსება

რაც შეეხება პრაქტიკულობას, მოხერხებულობა უმნიშვნელოვანესია. ელექტრომობილებმა (EVs) ისარგებლეს დამტენის ინფრასტრუქტურისა და ტექნოლოგიის პარალელურად განვითარებით, რაც სწრაფი დატენვის საშუალებას იძლევა. წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები, შედარებით, ცნობილია მათი სწრაფი შევსებით. ჩვენი გამოკვლევის დროს აღმოვაჩინეთ, რომ წყალბადით მომუშავე MPV-ის (მრავალ დანიშნულების სატრანსპორტო საშუალების) საწვავის შევსებას მხოლოდ 3-დან 5 წუთამდე სჭირდება და მისი საწვავის შევსების ეფექტურობა მხოლოდ 10%-დან 20%-მდე ნელია, ვიდრე ბენზინის მანქანების საწვავის შევსება.

თუმცა, წყალბადის საწვავის შევსების მოხერხებულობა ზარალდება საწვავის სადგურების სიმცირის გამო. საწვავის სადგურების ძიებაში დიდ ქალაქებში, როგორიცაა პეკინი, შანხაი და გუანჯოუ, აღმოვაჩინეთ, რომ შანხაიში მხოლოდ 6 სადგურია, პეკინს აქვს 5 და გუანჯოუს მხოლოდ 4. ადგილზე ჩვენი ვიზიტების დროს დავინახეთ, რომ სადგურების უმეტესობა მდებარეობს. გარეუბნებში, როგორიცაა Jiading და Jinshan. უფრო მეტიც, სადგურების უმრავლესობა არის გამოყოფილი ობიექტები სამრეწველო პარკებში, მხოლოდ ერთი ჩვეულებრივი საწვავის სადგურის პარტნიორობით.

ღირებულებისა და დიაპაზონის შეზღუდვები

ღირებულება არის კიდევ ერთი ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს წყალბადის ენერგიის მანქანების კომერციალიზაციაზე. საწვავის შესავსებად ფასების გამჭვირვალობა შეზღუდულია, სადგურების უმეტესობა იყენებს წინასწარ გადახდილ ბარათებს მანქანის მონაცემებზე დაყრდნობით, როგორიცაა წნევა, ტემპერატურა და დარჩენილი დიაპაზონი. მიუხედავად იმისა, რომ თითო კილოგრამი წყალბადის ფასი განსხვავდება, ის ხშირად ითარგმნება როგორც ბენზინის მსგავსი კილომეტრის ღირებულება. გარდა ამისა, წყალბადის საწვავის ღირებულება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე ბენზინი ზოგიერთი კომერციული სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რის გამოც ზოგიერთი საშუალო ზომის სატვირთო მანქანების მომხმარებელი დახარჯავს დაახლოებით 4 იუანს კილომეტრზე საწვავზე.

გარდა ამისა, არსებობს შეზღუდვები წყალბადის საწვავის ზეწოლაზე. ზოგიერთი წყალბადის სატრანსპორტო საშუალება შეზღუდულია 35 MPa წნევით შევსებით რეგიონალური რეგულაციების გამო, ხოლო მაღალი 70 MPa წნევით საწვავის შევსება მიუწვდომელია ბევრ რეგიონში. ეს შეზღუდვა კიდევ უფრო აისახება წყალბადის მანქანების პრაქტიკულობაზე.

შეზღუდული მანქანების მოდელები

ჩვენს გამოძიებაში აღმოვაჩინეთ, რომ შანხაის აქვს მხოლოდ ერთი წყალბადით მომუშავე სამგზავრო მანქანის მოდელი, რომელიც კომერციულად ფუნქციონირებს - SAIC Maxus-ის MIFA Hydro. MIFA Hydro დაინერგა 2022 წლის სექტემბერში სამგზავრო მიზნებისთვის და გთავაზობთ დაახლოებით 600 კილომეტრის დისტანციას 70 MPa წნევის შესანახი სიმძლავრით 6.4 კილოგრამი. ასევე წარმოდგენილია წყალბადის მანქანების სხვა მოდელები, როგორიცაა Chang'an's Shenlan SL03, Aion LX და BAIC EU7, მაგრამ შედარებით მაღალი ფასით.

დასკვნა

დასასრულს, ჩინეთში წყალბადის ენერგიის მანქანების განვითარება ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა. საწვავის სადგურების შეზღუდული რაოდენობა, მაღალი ხარჯები და ყოვლისმომცველი დამხმარე ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა ხელს უშლის ფართომასშტაბიან კომერციალიზაციას. მიუხედავად იმისა, რომ პოლიტიკა და ტექნოლოგიების წინსვლა ერთმანეთს ემთხვევა, აშკარაა, რომ წყალბადის ენერგიის მოგზაურობა ფართო სამოქალაქო გამოყენებამდე თანდათანობითი პროცესია. მთავრობის მხარდაჭერისა და ტექნოლოგიური პროგრესის მიუხედავად, გზა კვლავ რთულია. მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადის ენერგია შეიძლება იყოს იმედის მომცემი მომავალში, ფართომასშტაბიანი სამოქალაქო გამოყენების ალბათობა მომდევნო ორი-სამი წლის განმავლობაში შეზღუდულია არსებული ლანდშაფტის საფუძველზე.