חברות רכב סיניות גמישות מתגברות על אתגרי שרשרת האספקה

בתוך הטרנספורמציה של תעשיית הרכב, ענקית אוטומציית רכב גרמנית עומדת בפני פשיטת רגל, בעוד שהחברות הגמישות והסתגלותיות של סין משגשגות מול אתגרים, ומציגות יתרונות אסטרטגיים ויכולת מיותרת.

לאחרונה הודיעה יצרנית אוטומציה גרמנית לרכב על פשיטת רגל פתאומית, מה שעורר סערה בתעשייה. החברה הייתה שחקנית מרכזית בייצור קווי ייצור אוטומטיים למערכות הילוכים והיגוי מונעות בדלק, וביססה את עצמה כאחד הספקים הגדולים בעולם במגזרים אלה עם נתח שוק משמעותי באירופה ובאמריקה. עם זאת, עם הופעת הטרנספורמציה של הרכב החשמלי, החברה גם יצאה לתחום האנרגיה החדש ועד שנת 2022 השיגה כמעט שליש מהכנסותיה ממכירת קווי ייצור של מצברים ומנועים. החברה צברה מספר ניכר של הזמנות חדשות, כאשר למעלה מ-50% קשורות לעסקי האנרגיה החדשים, לכאורה ערוכה היטב למעבר המכריע לרכב חשמלי.

אולם, מחקירתנו עלה כי פשיטת הרגל של החברה לא הייתה אירוע פתאומי. כבר בשנים 2018-2019, יצרניות רכב החלו לדרוש תנאי תשלום מחמירים, לעבור מיחס התשלום המסורתי בן ארבעת השלבים של 3/3/3/1 ל-3/0/6/1, ואף לאמץ תנאים קיצוניים כמו 0/0 /9/1. שינויים אלו הפעילו לחץ עצום על ההון החוזר של החברה.

לאחר מכן, מגיפת ה-COVID-19 בשנת 2020 החריפה עוד יותר את המצב הקשה של החברה. בעוד שהלקוחות הסכימו לדחות את התשלומים והקנסות, תנאי התשלום שהשתנו הובילו לקשיים תזרים מזומנים, במיוחד במהלך מחסור עולמי בשבבים ובקרים. עלויות הרכש המוגדלות הפכו את החברה למאתגרת לספק הזמנות בזמן, מה שהטיל ספק באמינותה בקרב הלקוחות.

יתר על כן, עקב תחרות עזה מצד ספקים סיניים המציעים הצעות תחרותיות להזמנות אנרגיה חדשות, החברה נאלצה לקחת על עצמה במהירות מספר רב של פרויקטי אנרגיה חדשים. עם זאת, בהיעדר ניסיון ומומחיות בתחום זה, החברה נאלצה לבצע מיקור חוץ של צוותי הנדסה כדי לענות על דרישות הלקוחות, ולהגדיל עוד יותר את העלויות והקשיים.

בשנת 2021, שרשרת האספקה ​​העולמית התמודדה עם שיבושים משמעותיים, במיוחד במגזרי השבבים והבקרים, שגרמו פגיעה אנושה בחברה. העיכוב באספקת הפרויקטים הביא לצבר מלאי, ולחוסר יכולת להרכיב, לתכנת ולתקן באגים בציוד, למרות שיש לו שפע של צוותי הנדסה סרק במיקור חוץ, הגדילו את ההוצאות באופן משמעותי. מצב זה דחף את החברה לצרות עמוקות יותר.

בנוסף לנושאים אלה, ההשפעות של האינפלציה העולמית והעלאות הריבית הפכו את השווקים הפיננסיים לפחות נוחים לתעשיית הרכב. בנקים ונושים משכו בהדרגה את האשראי או הפסיקו להעמיד מסגרות אשראי חדשות, כאשר מסגרות האשראי החדשות נושאות ריביות גבוהות כמעט פי עשרה מבעבר, מה שהחמיר עוד יותר את סביבת המימון של החברה.

לאחר שניסתה להציל את המצב, החברה נאלצה בסופו של דבר להכריז על פשיטת רגל. עבור מפעל בינוני גרמני מבטיח זה, סביבת שוק לא נכונה והתאמות אסטרטגיות הובילו בסופו של דבר לכישלון. אירוע זה עורר הרהורים בתעשייה על ניהול סיכונים בפעילות העסקית.

אז איך חברות סיניות מתמודדות עם אתגרים דומים? ראיינתי גם כמה יושבי ראש ומנהלים של חברות סיניות שמתמחות מול חברות גרמניות. כולם מתמודדים עם קשיים וקשיים, ורבים טוענים שהם עובדים ללא לאות. עם זאת, במהלך השנים, הם צברו כמה אסטרטגיות להתמודדות עם אתגרים אלו. חלק מהגישות הללו, אילו יושמו קודם לכן על ידי החברה הגרמנית, עשויות היו להניב תוצאות שונות.

חברות סיניות אימצו מודלים של תשלום כמו 3/0/6/1 או 0/0/9/1 בשלב מוקדם. בדרך כלל הם פונים לשני פתרונות כאשר הם מתמודדים עם אתגרים כאלה: הנפקות ראשוניות (IPOs) וגיוס כספים. אוטומציה לא סטנדרטית, במיוחד במגזרי הרכב והאנרגיה החדשה, היא תחום בעל תוכן טכנולוגי וחסמים ניכרים, מה שהופך אותו לפופולרי בשוק וזכאי לתמיכה במדיניות. לכן, הנפקות ומימון מחדש מציעים דרך להקל על לחץ תזרים מזומנים במידה מסוימת.

יתרה מכך, חברות סיניות נוקטות טקטיקה של פריסת מספר רב של מהנדסים כדי להאיץ את לוחות הזמנים של הפרויקט. לדוגמה, חברה גרמנית קיבלה הזמנה מטסלה להשתתף בבניית כמה קווי ייצור במפעל ברלין של טסלה. טסלה דרשה להשלים את כל הפרויקט תוך 12 חודשים, מחתימת החוזה ועד להזמנה באתר. מבחינה פנימית, החברה הגרמנית האמינה שזה ייקח לפחות 18 חודשים או אפילו יותר. לעומת זאת, חברה סינית שראיינתי סיפקה בהצלחה קו ייצור למפעל שנחאי של טסלה תוך 12 חודשים בלבד, תוך עמידה במועד האחרון של 12 חודשים לתשלום של הלקוח עם השלמת הפרויקט וקבלה. האספקה ​​המהירה והיעילות משפיעות ישירות על יעילות תזרים המזומנים של החברה. אם לקוח מבקש משלוח ל-12 חודשים, אך הספק מספק תוך 6 חודשים, ניתן להכפיל את יעילות תזרים המזומנים של החברה. זו הסיבה שלא נדיר בסין לראות צד מקצר את תקופת הפרויקט של הצד שכנגד. עם זאת, החברה הגרמנית עדיין לא הבינה עד תום את מהות האסטרטגיה הזו.

יתר על כן, חברות סיניות כבר מזמן רגילות לסביבות בעלות צמיחה גבוהה, ולכן הן שומרות על רזרבה של קיבולת "מיותרת". בתעשיית האוטומציה, זה מתורגם לעודף של מהנדסים. כאשר מתמודדים עם שינויים מהותיים, כמו מעבר האנרגיה החדש, ניתן לפרוס במהירות את הקיבולת ה"מיותרת" העודפת, מה שמאפשר לחברות להימנע מהגבלה על ידי צווארי בקבוק בקיבולת והצורך בגיוס זמני יקר של קיבולת צד שלישי (צוותי הנדסה במיקור חוץ). ). מאפיין נוסף של קיבולת מיותרת הוא PLCs (בקרי לוגיקה ניתנים לתכנות). הופתעתי לגלות שחברות סיניות רבות מחזיקות במלאי PLC שונות. לכן, למרות משבר שרשרת האספקה ​​ב-2021, הם הצליחו להשלים משלוחים בקלות. הסיבה מאחורי תרגול זה נובעת כנראה מחוסר ניסיון בתכנון הנדסי, מה שמוביל להרגל לאגור חומרי מילואים.

לסיכום, פשיטת הרגל של המיזם הגרמני הזה, שנראה בעבר כחברה גרמנית בינונית טיפוסית ואיכותית, מדגישה את המשמעות של תנאי השוק וההתאמות האסטרטגיות המתאימות. אירוע זה עורר שיקולים יסודיים של ניהול סיכונים בפעילות העסקית בכל הענף. בעוד שחברות סיניות מתמודדות גם עם אתגרים וקשיים, הן יישמו במהלך השנים אסטרטגיות מסוימות, שאם ייושמו מוקדם יותר על ידי החברה הגרמנית, עשויות היו להוביל לתוצאות שונות.