חקירת תחנות תדלוק מימן בשנחאי: האם מסחור מימן בשלה?

במרץ 2022 פרסמה ממשלת סין את "תוכנית הפיתוח לטווח בינוני וארוך לתעשיית אנרגיית המימן (2021-2035)", עם יעדים שאפתניים לקידום מסחור ושימוש אזרחי באנרגיית מימן. כאשר מדיניות ותקנות סוללות את הדרך, יצרניות רכב רבות החלו להתמקד גם באנרגיית מימן, שהיא לא מושג חדש לגמרי. טויוטה, למשל, הציגה רכבי תאי דלק מימן ביפן כבר בשנת 2012. עם רקע זה של התקדמות טכנולוגית ותמיכה במדיניות, עד כמה התקדמה המסחור של רכבי אנרגיית מימן, והאם הוא באמת בשל?

כדי לענות על שאלות אלו, ערכנו מחקר שוק בשנחאי ובתחומים אחרים, במטרה לשפוך אור על המצב הנוכחי של מסחור אנרגיית מימן.

נוחות: תדלוק מימן

כשזה מגיע לפרקטיות, הנוחות היא מעל הכל. כלי רכב חשמליים (EV) נהנו מפיתוח מקביל של תשתיות טעינה וטכנולוגיה, המאפשרים טעינה מהירה. רכבי תאי דלק מימן, לעומת זאת, ידועים בתדלוק המהיר שלהם. במהלך החקירה שלנו, גילינו שתדלוק רכב MPV (Multi-Purpose Vehicle) המונע במימן לוקח רק כ-3 עד 5 דקות, ויעילות התדלוק שלו איטית רק ב-10% עד 20% מזו של תדלוק רכבי בנזין.

עם זאת, הנוחות של תדלוק מימן נפגעת מהמחסור בתחנות תדלוק. בחיפושנו אחר תחנות תדלוק בערים גדולות כמו בייג'ין, שנגחאי וגוואנגז'ו, גילינו שלשנגחאי יש רק 6 תחנות, לבייג'ינג יש 5 ולגואנגג'ואו יש רק 4. במהלך הביקורים שלנו באתר, ראינו שרוב התחנות ממוקמות באזורים פרבריים כמו ג'יאדינג וג'ינסאן. יתרה מכך, רוב התחנות הן מתקנים ייעודיים בתוך פארקי תעשייה, עם שותפות אחת בלבד של תחנת תדלוק קונבנציונלית.

מגבלות עלות וטווח

עלות היא גורם מפתח נוסף המשפיע על מסחור כלי רכב אנרגיית מימן. שקיפות התמחור לתדלוק מוגבלת, כאשר רוב התחנות משתמשות בכרטיסים משולמים מראש המבוססים על נתוני רכב כגון לחץ, טמפרטורה וטווח שנותר. בעוד שהמחיר לק"ג מימן משתנה, הוא מתורגם לרוב לעלות לק"מ הדומה לבנזין. בנוסף, העלות של תדלוק מימן עשויה להיות גבוהה יותר מאשר בנזין עבור חלק מכלי רכב מסחריים, מה שגורם לחלק ממשתמשי משאיות בינוניות להוציא כ-4 יואן לק"מ על דלק.

יתר על כן, קיימות הגבלות על לחץ תדלוק מימן. חלק מכלי הרכב המונעים במימן מוגבלים לתדלוק בלחץ של 35 מגפ"ס עקב תקנות אזוריות, בעוד שתדלוק בלחץ גבוה יותר של 70 מג"פ עדיין לא זמין באזורים רבים. מגבלה זו משפיעה עוד יותר על המעשיות של רכבי מימן.

דגמי רכב מוגבלים

בחקירה שלנו, מצאנו שלשנגחאי יש רק דגם רכב נוסעים אחד המונע במימן שפועל מסחרית - MIFA Hydro של SAIC Maxus. ה-MIFA Hydro הוצג בספטמבר 2022 למטרות נסיעה ומציע טווח של כ-600 ק"מ עם קיבולת אחסון לחץ של 70 MPa של 6.4 ק"ג. דגמי רכב מימן אחרים, כמו ה-Shenlan SL03 של Chang'an, Aion LX ו-BAIC EU7, הוצגו גם הם אך עם תג מחיר גבוה יחסית.

סיכום

לסיכום, הפיתוח של רכבי אנרגיית מימן בסין עדיין בשלביו הראשונים. המספר המצומצם של תחנות תדלוק, עלויות גבוהות יותר והיעדר תשתית תומכת מקיפה מעכבים מסחור בקנה מידה גדול. בעוד שהמדיניות וההתקדמות הטכנולוגית מתואמים, ברור שהמסע של אנרגיית המימן לשימוש אזרחי נרחב הוא תהליך הדרגתי. למרות התמיכה הממשלתית וההתקדמות הטכנולוגית, הדרך שלפנינו נותרה מאתגרת. בעוד שאנרגיית מימן עשויה להיות הבטחה לעתיד, הסבירות לשימוש אזרחי בקנה מידה גדול בשנתיים-שלוש הקרובות נראית מוגבלת בהתבסס על הנוף הנוכחי.