מדוע רכבי EV סיניים כל כך זולים?

רכבי EV סיניים כל כך זולים בשל ההתמקדות שלהם ב"מפרט גבוה במחירים נמוכים", העלות הנמוכה יחסית של סוללות, והדומיננטיות של סין בתעשיית ייצור הסוללות לרכבים חשמליים.

בשנים האחרונות, שוק הרכב החשמלי הסיני (EV) היה עד לצמיחה נפיצה, בעיקר בשל ההתמקדות שלו בהצעת "מפרט גבוה במחירים נמוכים". יצרניות הרכב הסיניות שואפות לספק לרכבי רכב חשמליים תכונות מהשורה הראשונה תוך שמירה על העלויות. תכונות כמו מושבים חשמליים מעור אמיתי, מסכי מגע גדולים בחדות גבוהה, נקודות חמות של Wi-Fi, קישוריות אפליקציות, רשתות רכבים ועוד, שבעבר היו בלעדיות לדגמים יוקרתיים, הן כעת סטנדרט ברכבי אנרגיה חדשים סיניים במחיר של כ-100,000 יואן. (בערך 20,000-30,000 דולר). ככל שהתחרות הולכת וגוברת בין יצרני כלי רכב סיניים, תכונות מתקדמות שכאלה כבר לא נחשבות לאפשרויות יוקרה אלא לצרכים כדי להישאר תחרותיים.

בהשוואה לעמיתים האירופיים, שמציגים רכבים כמו ID3 בטווח של 30,000-40,000 דולר, היצרניות הסיניות מציעות דגמים כמו Ideal L7 ו-NIO ET5, המתהדרים במאפיינים יוקרתיים, באותה נקודת מחיר. התחרות האינטנסיבית הזו בשוק הסיני היא הסיבה לכך שמכוניות חשמליות מתוצרת סין חוות עליית מחירים ניכרת בעת יצוא, בעוד שמכוניות חשמליות זרות חייבות להפחית משמעותית את מחיריהן בכניסה לשוק הסיני.

אז מה הם הגורמים התורמים למחיר הסביר של רכבי EV סיניים?

1. דגש על עלות הסוללה

מרכיב העלות העיקרי של רכב חשמלי הוא ערכת הסוללות, המהווה 30% עד 40% מהעלות הכוללת. בעוד שתכונות מתקדמות אחרות מוסיפות להוצאות, הסוללה היא המרכיב החיוני המניע את עלות ה-EV. בתוך ערכת הסוללות, הגורם המרכזי המשפיע על העלות הוא חומר האלקטרודה החיובית, המכונה לעתים קרובות "XXX lithium". סוגים שונים של חומרי ליתיום, כגון ליתיום ברזל פוספט, ליתיום ניקל מנגן תחמוצת קובלט, תחמוצת ליתיום ניקל קובלט אלומיניום, ליתיום קרבונט וליתיום הידרוקסיד, תורמים לאלקטרודה החיובית. לכן, הפחתת עלות ה-EV תלויה מאוד בהפחתת עלות הסוללה, אשר, בתורה, מסתמכת על הורדת העלות של חומר האלקטרודה החיובית.

2. הדומיננטיות של סין בייצור סוללות

סין ביססה את עצמה כמובילה העולמית בייצור סוללות לרכב חשמלי. חברות סיניות הרחיבו את נוכחותן מעבר לים, והבטיחו מעמד חזק בשוק חומרי הגלם של הליתיום העולמי, כאשר סין מייצרת 80% מסוללות הליתיום בעולם. חברות מובילות כמו CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.) ו-BYD (Build Your Dreams) היוו יחדיו 51% מהתקנות הסוללות לרכב חשמלי בעולם ברבעון הראשון של השנה. השפעתה של סין מגיעה למגזר חומרי הגלם במעלה הזרם, שכן חברות כמו Tianqi Lithium מחזיקות ב-51% ממניות Talison Lithium, הבעלים של אחד ממכרות הליתיום ספודומן הטובים בעולם בגרינבושים, מערב אוסטרליה.

3. שרשרת תעשייתית משולבת לחלוטין

סין פיתחה שרשרת תעשיית רכב חשמלית שלמה, הכוללת חומרים בסיסיים, מונומרים תאים, מערכות סוללות וציוד ייצור. חברות סיניות שולטות בתחומים מרכזיים, עם נתח שוק עולמי של 90% בחומרי אלקטרודות שליליות ושיעור עמידה עצמית של 90% בחומרי מפרידה. יש לציין כי צפיפות האנרגיה של סוללת הליתיום המשולשת של סין ומערכת סוללת הליתיום ברזל פוספט נמצאות ברמה הבינלאומית המובילה.

בשל גורמים אלה, סין השיגה יתרון בעלויות בשוק הרכב החשמלי. לחברות סיניות יש את המומחיות לייצר רכבים חשמליים במחיר סביר מבלי להתפשר על איכות ותכונות מתקדמות. כתוצאה מכך, רכבי רכב חשמליים מתוצרת סין הפכו לתחרותיים הן מקומית והן בינלאומית, בעוד שיצרני רכבים זרים נאלצו להתאים את המחירים שלהם כך שיתאימו לתחרות העזה בשוק הסיני. הדגש הזה על חדשנות, יעילות עלות ותחרות תרם בסופו של דבר למחיר המדהים של רכבי EV סיניים.

תמונה מ ויקימדיה