Analisis Kasus Sengketa Kompensasi Kerusakan Kargo Kedelai di Tiongkok

Kasus ini berkisar pada sengketa kompensasi kerusakan muatan kedelai, yang diputuskan oleh Pengadilan Maritim Xiamen. Hal ini melibatkan banyak pihak asing (dari Brazil, Singapura, Liberia, dan Yunani), penerbitan perintah anti-gugatan di Inggris, dan proses arbitrase London.

Sambil mempertahankan kedaulatan yurisdiksi peradilan Tiongkok, keputusan Pengadilan Maritim Xiamen mendapat pengakuan bulat baik dari pihak Tiongkok maupun pihak asing, sehingga pihak asing secara sukarela mematuhi keputusan pengadilan tersebut.

1. Ikhtisar Kasus

Pada bulan Februari 2020, importir kedelai Tiongkok, Perusahaan YC, menandatangani kontrak penjualan dengan entitas asing di Singapura untuk membeli 69,300 ton kedelai Brasil, senilai sekitar 300 juta yuan. Kargo tersebut dikirim dengan kapal milik Perusahaan PK, terdaftar di Liberia, dan dioperasikan oleh perusahaan Yunani, untuk diangkut dari Pelabuhan Itaqui Brasil ke Pelabuhan Songxia di Fuzhou, Tiongkok. Pada April 2021, saat bongkar muat di Pelabuhan Songxia, diketahui kedelai di palka 3, 6, dan 7 mengalami kerusakan dengan tingkat kerusakan yang bervariasi, yakni sebanyak 27,359 ton.

Pada bulan Maret 2022, sebuah perusahaan asuransi yang berbasis di Fujian, sebagai perusahaan asuransi kargo, membayar sekitar 15 juta yuan kompensasi asuransi kepada Perusahaan YC. Setelah pembayaran tersebut, perusahaan asuransi mengajukan klaim subrogasi terhadap Perusahaan PK, meminta kompensasi atas kehilangan kargo, dengan total sekitar 15 juta yuan, ditambah bunga terkait. Pada saat yang sama, Perusahaan YC, yang mengklaim bahwa kompensasi asuransi tidak cukup untuk menutupi seluruh kehilangan kargo, mengajukan klaim langsung terhadap Perusahaan PK sebesar sekitar 20 juta yuan, beserta bunganya. Jumlah total yang diklaim dalam sengketa tersebut melebihi 35 juta yuan.

Pada bulan April 2022, Perusahaan PK mengajukan keberatan terhadap yurisdiksi pengadilan, dengan alasan bahwa charter party yang memuat klausul arbitrase telah dimasukkan ke dalam bill of lading, dan dengan demikian, perselisihan tersebut harus tunduk pada hukum Inggris dan arbitrase London. Akibatnya, Pengadilan Tinggi Inggris mengeluarkan perintah anti-gugatan yang memenangkan Perusahaan PK, memerintahkan pihak Tiongkok untuk segera menghentikan atau mengabaikan proses hukum yang dimulai di Pengadilan Maritim Xiamen dan mengambil semua tindakan yang diperlukan untuk menghentikan atau mengabaikan proses di Tiongkok.

2. Pandangan Pengadilan

(1) Keberatan Yurisdiksi

Setelah memeriksa keberatan yurisdiksi yang diajukan oleh Perusahaan PK, Pengadilan Maritim Xiamen memutuskan bahwa klausul relevan dari charter party tidak secara efektif dimasukkan ke dalam bill of lading. Oleh karena itu, pelabuhan tujuan, Pelabuhan Songxia, berada dalam yurisdiksi pengadilan Tiongkok. Pengadilan memutuskan bahwa Pengadilan Maritim Xiamen memiliki yurisdiksi atas perselisihan tersebut dan menolak keberatan yurisdiksi Perusahaan PK pada bulan Februari 2023. Perusahaan PK tidak mengajukan banding.

(2) Litigasi Sengketa Kerusakan Kargo

Kasus ini melibatkan berbagai pendekatan dalam penilaian kargo yang rusak, sehingga membuat penghitungan kerugian menjadi sangat rumit. Ketiga pihak menyampaikan sejumlah bukti yang cukup banyak, antara lain tiga laporan penilaian berbeda dengan kesimpulan berbeda-beda, serta dua laporan ahli dari lembaga profesi yang disampaikan pemilik kapal. Selama persidangan, saksi ahli yang diberikan oleh para pihak (termasuk surveyor, inspektur, dan ahli teknis maritim, yang berjumlah tujuh orang) diperiksa silang, dan pengadilan melakukan penyelidikan komprehensif.

Setelah menganalisis fakta dengan cermat, pengadilan menentukan penyebab kerusakan kargo serta metode perhitungan dan data yang sesuai. Pengadilan memutuskan Perusahaan PK bertanggung jawab penuh atas kerusakan kargo dan memerintahkan perusahaan untuk memberikan kompensasi sekitar 11.53 juta yuan atas kerugian tersebut. Kedua belah pihak menerima putusan tingkat pertama, dan Perusahaan PK bersedia menuruti putusan pengadilan.

3. Pengamatan Kami

Dalam beberapa tahun terakhir, sering terjadi perselisihan mengenai kerusakan muatan kedelai impor, dengan kompleksitas yang timbul karena berbagai faktor, termasuk menentukan penyebab hilangnya kedelai dan menilai kerusakannya. Berdasarkan kasus sengketa kerusakan muatan kedelai yang diteliti, terdapat beragam metode penilaian kerusakan tanpa standar terpadu. Banyak putusan yang melalui peninjauan kembali di tingkat banding atau bahkan Mahkamah Agung, sehingga putusan tingkat pertama relatif jarang terjadi.

Kasus ini melibatkan berbagai elemen internasional, seperti impor kedelai dari Brasil, penjualnya adalah perusahaan Singapura, pemilik kapal yang terdaftar di Liberia (dioperasikan oleh perusahaan Yunani), dan pengacara Inggris serta Kelompok Klub P&I Internasional yang terlibat dalam kasus tersebut. sisi pengangkut. Selain itu, kasus ini tidak hanya memicu proses hukum di Tiongkok tetapi juga menyebabkan dikeluarkannya perintah anti-gugatan oleh Pengadilan Tinggi Inggris dan proses arbitrase London berikutnya.

Secara signifikan, dampak dari putusan kasus ini menyebabkan penyelesaian cepat atas kasus kerusakan kargo kedelai lainnya yang melibatkan importir kedelai yang berbasis di Fujian, dengan jumlah penyelesaian sekitar 28 juta yuan.

Foto oleh waktu on Unsplash