शंघाई में हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की जांच: क्या हाइड्रोजन व्यावसायीकरण परिपक्व है?

मार्च 2022 में, चीनी सरकार ने हाइड्रोजन ऊर्जा के व्यावसायीकरण और नागरिक उपयोग को बढ़ावा देने के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों के साथ "हाइड्रोजन ऊर्जा उद्योग के लिए मध्यम और दीर्घकालिक विकास योजना (2021-2035)" जारी की। जैसे-जैसे नीतियां और नियम मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं, कई वाहन निर्माताओं ने भी हाइड्रोजन ऊर्जा पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया है, जो पूरी तरह से नई अवधारणा नहीं है। उदाहरण के लिए, टोयोटा ने 2012 की शुरुआत में जापान में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन पेश किए थे। तकनीकी प्रगति और नीति समर्थन की इस पृष्ठभूमि के साथ, हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों का व्यावसायीकरण कितनी प्रगति कर चुका है, और क्या यह वास्तव में परिपक्व है?

इन सवालों के समाधान के लिए, हमने शंघाई और अन्य क्षेत्रों में बाजार अनुसंधान किया, जिसका उद्देश्य हाइड्रोजन ऊर्जा व्यावसायीकरण की वर्तमान स्थिति पर प्रकाश डालना है।

सुविधा: हाइड्रोजन ईंधन भरना

जब व्यावहारिकता की बात आती है, तो सुविधा सर्वोपरि है। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को चार्जिंग बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी के समानांतर विकास से लाभ हुआ, जिससे त्वरित रिचार्ज की अनुमति मिली। इसकी तुलना में, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन तेजी से ईंधन भरने के लिए जाने जाते हैं। हमारी जांच के दौरान, हमने पाया कि हाइड्रोजन-संचालित एमपीवी (बहुउद्देश्यीय वाहन) में ईंधन भरने में केवल 3 से 5 मिनट लगते हैं, और इसकी ईंधन भरने की दक्षता गैसोलीन वाहनों में ईंधन भरने की तुलना में केवल 10% से 20% धीमी है।

हालाँकि, ईंधन भरने वाले स्टेशनों की कमी के कारण हाइड्रोजन ईंधन भरने की सुविधा से समझौता किया जाता है। बीजिंग, शंघाई और गुआंगज़ौ जैसे प्रमुख शहरों में ईंधन भरने वाले स्टेशनों की हमारी खोज में, हमने पाया कि शंघाई में केवल 6 स्टेशन हैं, बीजिंग में 5 हैं, और गुआंगज़ौ में सिर्फ 4 हैं। हमारी ऑन-साइट यात्राओं के दौरान, हमने देखा कि अधिकांश स्टेशन स्थित हैं जियाडिंग और जिनशान जैसे उपनगरीय क्षेत्रों में। इसके अलावा, अधिकांश स्टेशन औद्योगिक पार्कों के भीतर समर्पित सुविधाएं हैं, केवल एक पारंपरिक ईंधन भरने वाले स्टेशन की साझेदारी है।

लागत और सीमा सीमाएँ

लागत हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों के व्यावसायीकरण को प्रभावित करने वाला एक अन्य प्रमुख कारक है। ईंधन भरने के लिए मूल्य निर्धारण पारदर्शिता सीमित है, अधिकांश स्टेशन दबाव, तापमान और शेष सीमा जैसे वाहन डेटा के आधार पर प्रीपेड कार्ड का उपयोग करते हैं। जबकि प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन की कीमत अलग-अलग होती है, यह अक्सर गैसोलीन के समान प्रति किलोमीटर लागत में तब्दील हो जाती है। इसके अतिरिक्त, कुछ वाणिज्यिक वाहनों के लिए हाइड्रोजन ईंधन की लागत गैसोलीन से अधिक हो सकती है, जिससे कुछ मध्यम आकार के ट्रक उपयोगकर्ताओं को ईंधन पर प्रति किलोमीटर लगभग 4 युआन खर्च करना पड़ता है।

इसके अलावा, हाइड्रोजन ईंधन भरने के दबाव पर भी प्रतिबंध हैं। कुछ हाइड्रोजन-संचालित वाहन क्षेत्रीय नियमों के कारण 35 एमपीए दबाव में ईंधन भरने तक सीमित हैं, जबकि उच्च 70 एमपीए दबाव में ईंधन भरने की सुविधा कई क्षेत्रों में उपलब्ध नहीं है। यह सीमा हाइड्रोजन वाहनों की व्यावहारिकता को और प्रभावित करती है।

सीमित वाहन मॉडल

हमारी जांच में, हमने पाया कि शंघाई में केवल एक हाइड्रोजन-संचालित यात्री वाहन मॉडल है जो व्यावसायिक रूप से चालू है - SAIC मैक्सस द्वारा MIFA हाइड्रो। MIFA हाइड्रो को सितंबर 2022 में राइड-हेलिंग उद्देश्यों के लिए पेश किया गया था और यह 600 किलोग्राम की 70 एमपीए दबाव भंडारण क्षमता के साथ लगभग 6.4 किलोमीटर की रेंज प्रदान करता है। अन्य हाइड्रोजन वाहन मॉडल, जैसे कि चांगान के शेनलान SL03, Aion LX, और BAIC EU7, भी पेश किए गए हैं, लेकिन अपेक्षाकृत उच्च कीमत के साथ।

निष्कर्ष

निष्कर्षतः, चीन में हाइड्रोजन ऊर्जा वाहनों का विकास अभी भी प्रारंभिक चरण में है। ईंधन भरने वाले स्टेशनों की सीमित संख्या, उच्च लागत और व्यापक सहायक बुनियादी ढांचे की कमी बड़े पैमाने पर व्यावसायीकरण में बाधा डालती है। जबकि नीतियां और प्रौद्योगिकी प्रगति संरेखित हो रही हैं, यह स्पष्ट है कि व्यापक नागरिक उपयोग के लिए हाइड्रोजन ऊर्जा की यात्रा एक क्रमिक प्रक्रिया है। सरकारी समर्थन और तकनीकी प्रगति के बावजूद, आगे की राह चुनौतीपूर्ण बनी हुई है। जबकि हाइड्रोजन ऊर्जा भविष्य के लिए आशाजनक हो सकती है, अगले दो से तीन वर्षों के भीतर बड़े पैमाने पर नागरिक उपयोग की संभावना वर्तमान परिदृश्य के आधार पर सीमित प्रतीत होती है।