लाभदायक रुझान: चीनी ईवी को सेकेंड-हैंड वाहनों के रूप में निर्यात किया जाता है

सेकेंड-हैंड कारों के रूप में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात एक व्यापार प्रवृत्ति बन गया है, समानांतर निर्यात मात्रा में लगातार वृद्धि हो रही है, जो मुख्य रूप से मध्य एशिया और मध्य पूर्व की ओर निर्देशित है। हालाँकि, उत्पाद की गुणवत्ता, बिक्री के बाद की सेवाओं और स्थानीयकरण से संबंधित चुनौतियों पर अभी भी ध्यान देने की आवश्यकता है।

हाल ही में, चीनी ईवी स्टार्टअप ली ऑटो के संस्थापक ली जियांग ने सोशल मीडिया पर खुलासा किया कि कंपनी के कुछ ली एल9 वाहनों को मध्य एशिया और मध्य पूर्व में सेकेंड-हैंड वाहनों के रूप में निर्यात किया गया था। इसके बाद इन कारों को रूस जैसे अन्य बाजारों में फिर से निर्यात किए जाने की संभावना है। रूस में ली ऑटो एल9 की कीमत लगभग 1 मिलियन आरएमबी होने के बावजूद, जो इसकी घरेलू कीमत से दोगुनी है, इन वाहनों की विदेशों में अत्यधिक मांग बनी हुई है। हालिया आंकड़ों के मुताबिक, हर हफ्ते करीब 200 ली ऑटो वाहन इसी तरह निर्यात किए जाते हैं।

समानांतर निर्यात व्यापार में, BYD, ली ऑटो से भी बड़ा खिलाड़ी है। समानांतर में निर्यात किए गए BYD EVs की मात्रा इतनी महत्वपूर्ण है कि कंपनी को एक आधिकारिक नोटिस जारी करना पड़ा जिसमें कहा गया कि विदेशी बाजारों में अनधिकृत डीलरों से खरीदे गए BYD वाहन वारंटी के दायरे में नहीं आएंगे।

ली ऑटो और बीवाईडी इस व्यापार में शामिल एकमात्र चीनी ब्रांड नहीं हैं। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के आंकड़ों के मुताबिक, 2022 में 1.12 मिलियन ईवी का निर्यात हुआ और इस साल के पहले छह महीनों में यह आंकड़ा 800,000 तक पहुंच गया। निर्यात के बीच, सेकेंड-हैंड कार निर्यात की वृद्धि दर और भी तेज है, जो 15,123 में 2021 वाहनों से बढ़कर 70,000 में लगभग 2022 वाहनों तक पहुंच गई है।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का अनुमान है कि इस साल जनवरी से मई तक लगभग 50,000 सेकेंड-हैंड कारों का निर्यात किया गया था, जिनमें से कम से कम 70% ईवी समानांतर में निर्यात किए गए थे। उनमें से, लगभग 35,000 ईवी को सेकेंड-हैंड वाहनों के रूप में निर्यात किया गया था, प्रति वाहन 7 आरएमबी (लगभग 1.08 यूएसडी) की औसत कीमत के आधार पर 200,000 बिलियन आरएमबी (लगभग 31,000 बिलियन यूएसडी) से अधिक की व्यापार मात्रा के साथ।

समानांतर निर्यात मॉडल में, निर्यातित ईवी सभी सेकेंड-हैंड वाहन हैं। समानांतर निर्यात से तात्पर्य उन वाहनों के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार से है जिन्हें पहले ही पंजीकृत किया जा चुका है और फिर सेकेंड-हैंड कारों के रूप में निर्यात किया जाता है। हालाँकि ली जियांग ने वीबो पर कहा कि समानांतर निर्यात कारों को चीन की बीमाकृत वाहन गणना में शामिल नहीं किया गया है, वास्तव में, इन कारों को निर्यात करने से पहले बीमा और सेकेंड-हैंड वाहनों के रूप में पंजीकृत करने की आवश्यकता है। इन कारों को नए वाहनों के रूप में सीधे निर्यात नहीं किए जाने का कारण नई कारों के निर्यात के लिए दो शर्तें हैं: निर्माता से प्राधिकरण और वाणिज्य मंत्रालय से अनुमोदन। ऑटोमोटिव डीलरों और अंतर्राष्ट्रीय व्यापारियों के लिए इन आवश्यकताओं को पूरा करना चुनौतीपूर्ण है। दूसरी ओर, समानांतर निर्यात में कम आवश्यकताएं और सरल प्रक्रियाएं होती हैं, जो इसे अधिक सुविधाजनक और कुशल दृष्टिकोण बनाती हैं।

हालाँकि पूरी व्यापार श्रृंखला अपेक्षाकृत लंबी है, रूस को 9 आरएमबी की घरेलू कीमत के साथ ली ऑटो एल459,800 का निर्यात करने और इसे लगभग 1 मिलियन आरएमबी में बेचने से 500,000 आरएमबी से अधिक का अंतर उत्पन्न होता है। इसके अतिरिक्त, चीन के सीमा शुल्क से निर्यात कर रिफंड और कुछ गंतव्य देशों से आयात सब्सिडी मिलती है, जिसके परिणामस्वरूप कुल व्यापार मार्जिन 600,000 आरएमबी (लगभग 93,000 अमरीकी डालर) से अधिक हो जाता है, जिससे कुल लाभ काफी हो जाता है।

अप्रैल 2019 तक चीन में सेकेंड-हैंड कारों के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, जब वाणिज्य मंत्रालय, सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय और सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन ने संयुक्त रूप से परिपक्व क्षेत्रों में प्रयुक्त कारों के निर्यात का समर्थन करते हुए एक नोटिस जारी किया था। हालाँकि, सेकेंड-हैंड कार निर्यात बाजार खुलने के बाद भी, निर्यात के लिए नियमित सेकेंड-हैंड कारों की बिक्री की मात्रा अपेक्षाकृत कम रही। झोंगहाई इलेक्ट्रिक के अध्यक्ष ली जिनयोंग के अनुसार, इसका कारण संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान की प्रयुक्त कारों द्वारा बाएं हाथ और दाएं हाथ के ड्राइव बाजारों का प्रभुत्व था। केवल जब 2022 के वसंत में रूस के खिलाफ यूरोपीय और अमेरिकी प्रतिबंध लगे, तो स्थिति में बदलाव आया, जिससे रूसी बाजार में चीनी कारों के लिए अवसर पैदा हुआ। चीनी व्यापारियों ने इस मौके को देखा और सेकंड-हैंड "नई जैसी" स्थिति में ईवी का निर्यात करना शुरू कर दिया, जिससे सेकंड-हैंड कारों का निर्यात फलने-फूलने लगा। चाइना ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन द्वारा आयोजित "2023 चाइना सेकेंड-हैंड कार कॉन्फ्रेंस" में, अतिथि वक्ताओं में से एक ने खुलासा किया कि सेकेंड-हैंड कार निर्यात की कुल मात्रा का 80% से अधिक समानांतर निर्यातित सेकेंड-हैंड ईवी से बना है।

वर्तमान में, समानांतर निर्यातित ईवी के मुख्य गंतव्य मध्य एशिया और मध्य पूर्व हैं। हालाँकि चीन का सीमा शुल्क अब 2022 से सेकेंड-हैंड कार निर्यात पर डेटा जारी नहीं करता है, और अंतर्राष्ट्रीय भू-राजनीतिक परिवर्तनों के कारण निर्यात मात्रा की रैंकिंग में उतार-चढ़ाव आया है, मध्य एशिया और मध्य पूर्व प्राथमिक निर्यात गंतव्य बने हुए हैं। समानांतर व्यापार में निर्यात स्थलों का चुनाव आयात करने वाले देशों की टैरिफ नीतियों, नियामक पहुंच और बाजार की मांग से निकटता से संबंधित है।

अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल व्यापार में, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में सख्त मानक हैं, जिससे सेकेंड-हैंड कारों के लिए इन बाजारों में प्रवेश करना मुश्किल हो जाता है। दक्षिण-पूर्व एशिया में दाएँ हाथ से चलने वाले कई देश हैं, जो इसे बाएँ हाथ से चलने वाली चीनी प्रयुक्त कारों के लिए अनुपयुक्त बनाता है। इसलिए, चीनी सेकंड-हैंड कारों के मुख्य निर्यात गंतव्य मध्य पूर्व, अफ्रीका, भारत, मध्य एशिया और दक्षिण अमेरिका हैं। कुछ देशों में सेकंड-हैंड कारों की पहुंच आवश्यकताओं और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की समग्र कठिनाई को ध्यान में रखते हुए, केवल मध्य पूर्व और मध्य एशिया ही अपेक्षाकृत अनुकूल व्यापार भागीदार हैं। व्यापार भागीदार देशों के डेटा भी इस स्थिति का समर्थन करते हैं। 2022 के बाद से, मध्य एशिया, विशेष रूप से क्षेत्र के तीन देश, सेकेंड-हैंड कार निर्यात के लिए सबसे बड़ा बाजार बन गए हैं। उज़्बेकिस्तान के आंकड़े बताते हैं कि चीन ऑटोमोबाइल आयात का सबसे बड़ा स्रोत बन गया है।

मध्य एशिया और मध्य पूर्व के बीच, मध्य एशिया में निर्यात की जाने वाली सेकेंड-हैंड कारों की मात्रा बड़ी है। तीन मध्य एशियाई देशों को निर्यात की जाने वाली कारों को न केवल स्थानीय स्तर पर बेचा जा सकता है, बल्कि बिक्री के लिए रूस में भी स्थानांतरित किया जा सकता है, जिससे मध्य एशिया समानांतर निर्यातित कारों के लिए मुख्य प्रवेश बिंदु बन जाता है।

चूंकि ईवी का समानांतर निर्यात खरीदार का बाजार बना हुआ है, इसलिए अंतरराष्ट्रीय व्यापारी व्यापार पर हावी हैं। ये व्यापारी चीनी कार निर्माताओं के अधिकृत डीलरों से वाहन खरीदते हैं, व्यापारिक देशों में निर्यात के लिए वाहनों को पंजीकृत करते हैं, मूल्य अंतर से लाभ कमाते हैं और कर रिफंड निर्यात करते हैं। समानांतर निर्यातित ईवी के तेजी से विकास और आकर्षक मुनाफे के कारण, ऑटोमोटिव उद्योग के कई व्यक्ति इस व्यापार में शामिल हो गए हैं। उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन के श्री लियू, जो एक निश्चित ब्रांड के अधिकृत डीलर हैं, समानांतर निर्यात व्यापार में उद्यम करने की योजना बना रहे हैं। उनके परिचय के अनुसार, वर्तमान में चार क्षेत्र हैं जहां व्यापारी समानांतर निर्यात व्यापार में लगे हुए हैं: तियानजिन, सिचुआन-चोंगकिंग, झेजियांग और फ़ुज़ियान। विशेष रूप से, टियांजिन, अपने मौजूदा बड़ी संख्या में ऑटोमोटिव समानांतर आयात व्यापारियों के साथ, लगभग शून्य लागत के साथ समानांतर निर्यात व्यापारियों में बदल गया है।

सिचुआन-चोंगकिंग क्षेत्र सेकेंड-हैंड कार निर्यात के लिए सबसे तेजी से बढ़ने वाला क्षेत्र है, जो "बेल्ट एंड रोड" पहल के प्रचार, चीन-यूरोप ट्रेनों की परिवहन क्षमता और पश्चिमी क्षेत्र से इसकी निकटता से लाभान्वित होता है, जो बनाता है यह मध्य एशियाई बाज़ार के करीब है और भूमि परिवहन की सुविधा प्रदान करता है। झेजियांग और फ़ुज़ियान प्रांतों में पहले से ही बड़ी संख्या में विदेशी कर्मचारी अंतरराष्ट्रीय व्यापार में लगे हुए थे और वे विदेशी बाजार की मांग में बदलाव को तुरंत समझ गए थे, जिससे ईवी समानांतर निर्यात व्यापार के शुरुआती पैमाने में योगदान हुआ।

तियानजिन, सिचुआन-चोंगकिंग, झेजियांग और फ़ुज़ियान प्रत्येक के अपने फायदे हैं, जो समानांतर निर्यात और सेकेंड-हैंड कार निर्यात के लिए अग्रणी क्षेत्र बन गए हैं। हालाँकि, कुल 41 सेकेंड-हैंड कार निर्यात बंदरगाहों में से, अन्य क्षेत्रों का निर्यात पैमाना अपेक्षाकृत छोटा है और अभी भी विकास के प्रारंभिक चरण में है।

पारंपरिक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में खरीदारों और विक्रेताओं द्वारा पारस्परिक निरीक्षण शामिल होता है, जबकि अलीबाबा की वेबसाइट समानांतर निर्यात सूचना विनिमय के लिए प्राथमिक मंच बनी हुई है। हालाँकि ऑफ़लाइन संचार में समय लग सकता है और यात्रा की लागत अधिक हो सकती है, कई अंतरराष्ट्रीय व्यापारियों ने इस वर्ष शंघाई ऑटो शो के दौरान साइट पर निरीक्षण के लिए शंघाई का दौरा किया। इनमें से कुछ व्यापारी सीधे कुछ ऑटोमोटिव डीलरशिप पर भी गए और निर्यात के लिए कार खरीदने के बारे में पूछताछ की। महामारी के कारण खुलने के बाद, चीनी ऑटोमोटिव डीलरों ने भी अंतरराष्ट्रीय बाजारों का पता लगाने के लिए विदेश जाना शुरू कर दिया है। हालाँकि, अधिक सामान्यतः उपयोग की जाने वाली विधि अभी भी ऑनलाइन व्यापार है। अलीबाबा की अंतर्राष्ट्रीय व्यापार वेबसाइट व्यापारियों द्वारा सूचना विनिमय के लिए सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला मंच है। अलीबाबा के अंग्रेजी और रूसी संस्करणों पर BYD और NIO जैसे कीवर्ड खोजकर, BYD और NIO वाहनों की सीमा पार बिक्री में लगे कई व्यापारियों को पाया जा सकता है।

समानांतर निर्यात व्यवसाय ने अधिक से अधिक घरेलू डीलरों और सेकेंड-हैंड कार व्यापारियों को आकर्षित किया है, जिससे कुछ व्यापारियों को ऑटोमोटिव निर्यात सेवाओं की पेशकश करने या अन्य डीलरों को इस व्यवसाय में उद्यम करने में मदद करने के लिए प्रशिक्षण पाठ्यक्रम प्रदान करने के लिए अपने मंच स्थापित करने के लिए प्रेरित किया गया है।

ली जिनयोंग ने कहा कि 10,000 में एक कार के समानांतर निर्यात से औसत लाभ लगभग 2022 USD था, लेकिन 2023 तक यह घटकर 2,000 USD हो गया था।

इसके अलावा, समानांतर निर्यात कारों को उत्पाद की गुणवत्ता और स्थानीयकरण सेवाओं से संबंधित मुद्दों का सामना करना पड़ता है। जैसे-जैसे अधिक लोग बाज़ार में प्रवेश करते हैं, उत्पाद की गुणवत्ता, बिक्री के बाद की सेवाओं और स्थानीयकरण सेवाओं से संबंधित मुद्दे और अधिक जटिल हो जाते हैं। बिक्री के बाद की सेवाएँ पूरी तरह से उत्पाद की गुणवत्ता समर्थन पर निर्भर करती हैं, क्योंकि समानांतर निर्यातित वाहनों में स्थानीय उपभोक्ताओं के लिए वारंटी की कमी होती है। हालाँकि छोटी-मोटी समस्याओं को अभी भी हल किया जा सकता है, लेकिन पावर बैटरियों से संबंधित प्रमुख समस्याओं की स्थानीय स्तर पर मरम्मत नहीं की जा सकती है, जिससे कारें बेकार हो जाती हैं। स्थानीयकृत सेवाओं की कमी का मतलब है कि समानांतर निर्यातित चीनी वाहन स्थानीय बाजारों की मांगों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ वाहनों में कार इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए अंग्रेजी इंटरफ़ेस नहीं हो सकता है, और चार्जिंग नेटवर्क अपर्याप्त या असुविधाजनक हो सकते हैं, जिससे लगातार समस्याएं पैदा हो सकती हैं।

घरेलू बाजार में मामूली प्रतिस्पर्धा का सामना करने वाले चीनी ईवी के बावजूद, वे अंतरराष्ट्रीय बाजारों में अत्यधिक लोकप्रिय हैं। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन के वाहनों की आईडी श्रृंखला को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, विशेष रूप से मध्य एशिया में, जहां कई आईडी मॉडल समानांतर में निर्यात किए जाते हैं, अच्छी तरह से प्राप्त किया जाता है। एक व्यापारी ने मजाक में यहां तक ​​कहा कि समानांतर निर्यात के बिना, चीन में वोक्सवैगन की शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री आधी हो सकती है।

यद्यपि आईडी श्रृंखला की घरेलू बाजार में मध्यम प्रतिस्पर्धा है, वोक्सवैगन ब्रांड अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रसिद्ध है, जहां मांग मुख्य रूप से बुद्धिमान सुविधाओं के बजाय विद्युत कार्यक्षमता की है। परिणामस्वरूप, आईडी श्रृंखला समानांतर निर्यात के लिए एक लोकप्रिय विकल्प रही है। आईडी श्रृंखला के समानांतर निर्यात की उच्च मात्रा नियमित व्यापारियों की परिचालन क्षमता से अधिक हो गई है, जो पृष्ठभूमि में प्रमुख ऑटोमोटिव खिलाड़ियों की भागीदारी का सुझाव देती है।

बेल्ट एंड रोड पहल के लिए निर्यात कर रिफंड और सब्सिडी सहित लचीलेपन और विभिन्न लाभों के कारण, कुछ निर्माता अब आधिकारिक नई कार निर्यात के लिए समानांतर निर्यात मॉडल का उपयोग करते हैं। जैसे ही किसी विशिष्ट देश द्वारा आयातित चीनी ब्रांड ईवी की संख्या बढ़ती है, कार ब्रांड जल्द ही या बाद में आधिकारिक नई कार निर्यात के माध्यम से उस देश में प्रवेश करेगा या यहां तक ​​​​कि वहां उत्पादन संयंत्र भी स्थापित करेगा। इसलिए, छोटे और मध्यम आकार के व्यापारियों द्वारा संचालित वर्तमान समानांतर निर्यात व्यापार ऑटोमोटिव निर्माताओं के लिए मार्ग प्रशस्त कर सकता है। जैसे ही किसी देश में चीनी ब्रांड ईवी की संख्या बढ़ेगी, यह स्वाभाविक रूप से ऑटोमोटिव निर्माताओं का ध्यान आकर्षित करेगा और आधिकारिक निर्यात को बढ़ावा देगा। ऑटोमोटिव डीलरों की नजर में, हालांकि आधिकारिक निर्यात समानांतर निर्यातकों के हितों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, वे एक अवसर भी पेश करते हैं। ली जिनयोंग का मानना ​​है कि यदि समानांतर निर्यातक ऑटोमोटिव निर्माताओं के साथ सहयोग कर सकते हैं, तो वे किसी देश में ब्रांड प्राधिकरण प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें ऑटोमेकर वाहन प्रदान करता है जबकि समानांतर निर्यातक व्यवसाय संचालन का ध्यान रखता है। यह एक उत्कृष्ट सहयोग मॉडल हो सकता है। हालाँकि, समानांतर निर्यातकों को पहले उस देश में ईवी को अच्छी तरह से बेचने की अपनी क्षमता साबित करनी होगी। विभिन्न देशों में कारों का निर्यात कैसे किया जाए, इस संबंध में ऑटोमोटिव निर्माताओं के भी अपने विचार हैं।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के प्रभारी, NETA ऑटो के उपाध्यक्ष चेन सिजिंग ने खुलासा किया कि NETA ऑटो ने 2022 में थाईलैंड को कई हजार वाहनों का निर्यात किया, NETA V की बिक्री मात्रा 3,000 से 4,000 इकाइयों तक पहुंच गई। परिणामस्वरूप, उन्होंने इस साल मार्च में थाईलैंड में एक सीडीके फैक्ट्री का निर्माण शुरू किया। NETA ऑटो एक मॉडल अपनाता है जहां वे थाई बाजार के लिए समर्पित एक सहायक कंपनी स्थापित करते हैं, जिससे समानांतर निर्यातकों के लिए कोई जगह नहीं बचती है। साथ ही, उन्होंने स्वीकार किया कि विभिन्न देशों को अलग-अलग परिचालन विधियों की आवश्यकता होती है, और यह सभी के लिए एक ही दृष्टिकोण नहीं है। ऑटोमोटिव विकास के पूरे इतिहास में, अंतरराष्ट्रीय व्यापारियों और ऑटोमोटिव ब्रांडों के बीच सहयोग के उदाहरण हैं, जैसे चीन में ब्रांड को बढ़ावा देने के लिए लिक्सिंगक्सिंग और मर्सिडीज-बेंज के बीच सफल साझेदारी।

से फोटो विकिमीडिया