Analyse de cas d'un différend concernant l'indemnisation des dommages causés à une cargaison de soja en Chine

Cette affaire porte sur un différend en matière d'indemnisation des dommages causés à une cargaison de soja, qui a été jugé par le tribunal maritime de Xiamen. L'affaire impliquait plusieurs parties étrangères (du Brésil, de Singapour, du Libéria et de Grèce), l'émission d'une injonction anti-poursuite au Royaume-Uni et une procédure d'arbitrage à Londres.

Tout en défendant la souveraineté judiciaire de la Chine, le jugement du tribunal maritime de Xiamen a été unanimement reconnu par les parties chinoises et étrangères, ce qui a conduit les parties étrangères à se conformer volontairement à la décision du tribunal.

1. Aperçu du cas

En février 2020, un importateur chinois de soja, la société YC, a conclu un contrat de vente avec une entité étrangère à Singapour pour acheter 69,300 300 tonnes de soja brésilien, d'une valeur d'environ 2021 millions de yuans. La cargaison a été expédiée par un navire appartenant à la société PK, immatriculé au Libéria et exploité par une société grecque, pour être transporté du port brésilien d'Itaqui au port de Songxia à Fuzhou, en Chine. En avril 3, lors du déchargement au port de Songxia, il a été découvert que le soja des cales 6, 7 et 27,359 avait subi des dommages à des degrés divers, totalisant XNUMX XNUMX tonnes.

En mars 2022, une compagnie d'assurance basée au Fujian, en tant qu'assureur de fret, a versé environ 15 millions de yuans d'indemnisation d'assurance à la société YC. Suite au paiement, la compagnie d'assurance a déposé une demande de subrogation contre la société PK, demandant une indemnisation pour la perte de la cargaison, pour un montant total d'environ 15 millions de yuans, plus les intérêts correspondants. Simultanément, la société YC, affirmant que l'indemnisation de l'assurance était insuffisante pour couvrir la totalité de la perte de cargaison, a déposé une réclamation directe contre la société PK pour environ 20 millions de yuans, ainsi que les intérêts correspondants. Le montant total réclamé dans le cadre du litige dépassait 35 millions de yuans.

En avril 2022, la société PK a soulevé une objection à la compétence du tribunal, arguant que la charte-partie contenant des clauses d'arbitrage avait été incorporée au connaissement et que le litige devait donc être soumis au droit anglais et à l'arbitrage de Londres. En conséquence, la Haute Cour du Royaume-Uni a émis une injonction anti-poursuite en faveur de la société PK, ordonnant aux parties chinoises de mettre fin ou d'abandonner immédiatement la procédure judiciaire engagée devant le tribunal maritime de Xiamen et de prendre toutes les mesures nécessaires pour mettre fin ou abandonner la procédure en Chine.

2. Opinions de la Cour

(1) Objection juridictionnelle

Après avoir examiné l'objection de compétence soulevée par la société PK, le tribunal maritime de Xiamen a statué que les clauses pertinentes de la charte-partie n'étaient pas effectivement incorporées dans le connaissement. Par conséquent, le port de destination, le port de Songxia, relevait de la compétence du tribunal chinois. Le tribunal a estimé que le tribunal maritime de Xiamen était compétent pour connaître du litige et a rejeté l'objection de compétence de la société PK en février 2023. La société PK n'a pas interjeté appel.

(2) Litiges relatifs aux dommages causés à la cargaison

L’affaire impliquait de multiples approches pour évaluer la cargaison endommagée, rendant le calcul des pertes particulièrement complexe. Les trois parties ont présenté un nombre considérable de preuves, dont trois rapports d'évaluation différents aux conclusions variées, ainsi que deux rapports d'experts d'institutions professionnelles présentés par le propriétaire du navire. Au cours du procès, les témoins experts fournis par les parties (dont des géomètres, des inspecteurs et des experts techniques maritimes, soit sept personnes au total) ont été contre-interrogés et le tribunal a mené une enquête approfondie.

Après avoir minutieusement analysé les faits, le tribunal a déterminé la cause des dommages causés à la cargaison ainsi que les méthodes et données de calcul appropriées. Le tribunal a déclaré la société PK seule responsable des dommages causés à la cargaison et lui a ordonné d'indemniser environ 11.53 millions de yuans pour la perte. Les deux parties ont accepté le jugement de première instance et la société PK s'est volontairement conformée à la décision du tribunal.

3. Nos observations

Ces dernières années, de fréquents litiges ont eu lieu concernant les dommages causés aux cargaisons de soja importées, avec des complexités découlant de divers facteurs, notamment la détermination de la cause des pertes de soja et l'évaluation des dommages. Selon les cas de litiges relatifs aux dommages causés aux cargaisons de soja, il existe diverses méthodes d'évaluation des dommages sans norme unifiée. De nombreux jugements sont soumis à un examen en appel ou même par la Cour suprême, ce qui rend les jugements de première instance relativement rares.

Cette affaire implique de multiples éléments internationaux, tels que l'importation de graines de soja du Brésil, le vendeur étant une société singapourienne, l'armateur enregistré au Libéria (exploité par une société grecque), et des avocats anglais et le Groupe international des clubs P&I impliqués dans l'affaire. côté transporteur. En outre, l’affaire a non seulement déclenché une procédure chinoise, mais a également conduit à l’émission d’une injonction anti-poursuite par la Haute Cour du Royaume-Uni et à une procédure d’arbitrage ultérieure à Londres.

Il est important de noter que l'impact de ce jugement a conduit au règlement rapide d'une autre affaire de dommages à une cargaison de soja impliquant un importateur de soja basé au Fujian, le règlement s'élevant à environ 28 millions de yuans.

Photo par timelab on Unsplash