Устойчивите китайски автомобилни фирми преодоляват предизвикателствата във веригата на доставки

На фона на трансформацията на автомобилната индустрия германски гигант за автоматизация на автомобили е изправен пред фалит, докато устойчивите и адаптивни фирми в Китай процъфтяват пред предизвикателствата, демонстрирайки стратегически предимства и излишен капацитет.

Наскоро немски производител на автомобилна автоматизация обяви внезапния си фалит, предизвиквайки раздвижване в индустрията. Компанията е била основен играч в производството на автоматизирани поточни линии за задвижвани с гориво автомобилни трансмисии и кормилни системи, утвърждавайки се като един от най-големите световни доставчици в тези сектори със значителен пазарен дял в Европа и Америка. Въпреки това, с навлизането на трансформацията на електрически превозни средства, компанията също се впусна в новото енергийно поле и до 2022 г. постигна близо една трета от приходите си от продажби на производствени линии за батерии и двигатели. Компанията беше натрупала значителен брой нови поръчки, като над 50% бяха свързани с новия енергиен бизнес, като изглеждаше добре подготвена за решаващия преход към електрически превозни средства.

Нашето разследване обаче разкри, че фалитът на компанията не е внезапно събитие. Още през 2018-2019 г. производителите на автомобили започнаха да изискват строги условия на плащане, преминавайки от традиционното четириетапно съотношение на плащане от 3/3/3/1 към 3/0/6/1 и дори приемайки екстремни условия като 0/0 /9/1. Тези промени оказват огромен натиск върху оборотния капитал на компанията.

Впоследствие пандемията от COVID-19 през 2020 г. допълнително влоши затрудненото положение на компанията. Докато клиентите се съгласиха да отложат плащания и неустойки, променените условия на плащане доведоха до затруднения с паричния поток, особено по време на глобален недостиг на чипове и контролери. Увеличените разходи за доставки направиха предизвикателство за компанията да доставя поръчките навреме, което поставя под съмнение доверието в нея сред клиентите.

Освен това, поради ожесточената конкуренция от китайски доставчици, предлагащи конкурентни оферти за нови енергийни поръчки, компанията трябваше бързо да поеме голям брой нови енергийни проекти. Въпреки това, поради липсата на опит и експертиза в тази област, компанията трябваше да изнесе инженерни екипи, за да отговори на изискванията на клиентите, което допълнително увеличава разходите и трудностите.

През 2021 г. глобалната верига за доставки се сблъска със значителни прекъсвания, особено в секторите на чипове и контролери, което нанесе фатален удар на компанията. Забавянето на изпълнението на проекти доведе до натрупване на инвентар и невъзможността за сглобяване, програмиране и отстраняване на грешки в оборудването, въпреки наличието на множество неактивни външни инженерни екипи, значително увеличи разходите. Тази ситуация тласна компанията към по-големи проблеми.

В допълнение към тези проблеми ефектите от глобалната инфлация и повишаването на лихвените проценти направиха финансовите пазари по-малко благоприятни за автомобилната индустрия. Банките и кредиторите постепенно изтеглиха кредити или престанаха да предоставят нови кредитни линии, като новите кредитни линии носеха лихви почти десет пъти по-високи от преди, което допълнително влоши финансовата среда на компанията.

След като се опита да спаси ситуацията, компанията в крайна сметка беше принудена да обяви фалит. За това някога обещаващо германско средно предприятие неподходящата пазарна среда и стратегическите корекции в крайна сметка доведоха до провал. Това събитие предизвика размисли в цялата индустрия относно управлението на риска в бизнес операциите.

И така, как китайските компании се справят с подобни предизвикателства? Също така интервюирах някои президенти и изпълнителни директори на китайски компании, които сравняват германските компании. Всички те са изправени пред трудности и трудности, като мнозина твърдят, че работят неуморно. Въпреки това през годините те са натрупали някои стратегии за справяне с тези предизвикателства. Някои от тези подходи, ако бяха приложени по-рано от германската компания, можеше да доведат до различни резултати.

Китайските компании възприеха модели на плащане като 3/0/6/1 или 0/0/9/1 на ранен етап. Те обикновено прибягват до две решения, когато са изправени пред подобни предизвикателства: първоначално публично предлагане (IPO) и набиране на средства. Нестандартната автоматизация, особено в автомобилния и новия енергиен сектор, е област със значително технологично съдържание и бариери, което я прави популярна на пазара и отговаря на условията за политическа подкрепа. Следователно IPO-тата и рефинансирането предлагат начин за облекчаване на натиска върху паричните потоци до известна степен.

Освен това китайските компании използват тактика за разполагане на голям брой инженери, за да ускорят сроковете на проекта. Например, немска компания получи покана от Tesla да участва в изграждането на някои производствени линии във фабриката на Tesla в Берлин. Tesla поиска целият проект да бъде завършен в рамките на 12 месеца, от подписването на договора до въвеждането в експлоатация на място. Вътрешно германската компания вярваше, че това ще отнеме поне 18 месеца или дори повече. Обратно, китайска компания, която интервюирах, успешно достави производствена линия до фабриката на Tesla в Шанхай само за 12 месеца, спазвайки 12-месечния срок за плащане на клиента при завършване и приемане на проекта. По-бързата доставка и ефективността пряко влияят на ефективността на паричния поток на компанията. Ако клиент поиска 12-месечна доставка, но доставчикът го достави за 6 месеца, ефективността на паричния поток на компанията може да се удвои. Ето защо не е необичайно в Китай да станем свидетели на страна, която съкращава периода на проекта на контрагента. Германската компания обаче все още не е разбрала напълно същността на тази стратегия.

Освен това китайските компании отдавна са свикнали със среди с висок растеж и следователно поддържат резерв от „излишен“ капацитет. В индустрията за автоматизация това означава излишък от инженери. Когато са изправени пред значителни трансформационни промени, като новия енергиен преход, излишният „излишен“ капацитет може бързо да бъде разгърнат, което позволява на компаниите да избегнат ограниченията от затруднения в капацитета и необходимостта от скъпоструващо временно наемане на капацитет на трети страни (изнесени инженерни екипи ). Друга характеристика на резервния капацитет са PLC (програмируеми логически контролери). Бях изненадан да науча, че много китайски компании трупат различни PLC. Следователно, въпреки кризата във веригата за доставки през 2021 г., те успяха да завършат доставките с лекота. Причината за тази практика вероятно се дължи на липсата на опит в инженерното проектиране, което води до навика за складиране на резервни материали.

В заключение, фалитът на това немско предприятие, което някога изглеждаше като типична и висококачествена средно голяма германска компания, подчертава значението на пазарните условия и подходящите стратегически корекции. Това събитие предизвика задълбочени съображения за управление на риска в бизнес операциите в цялата индустрия. Въпреки че китайските компании също са изправени пред предизвикателства и трудности, те са приложили определени стратегии през годините, които, ако бъдат приложени по-рано от германската компания, може да доведат до различни резултати.