Çinin elektrikli avtomobil subsidiyaları səxavətlidirmi? Müqayisəli təhlil

Giriş:

Çin uzun müddətdir ki, elektrikli nəqliyyat vasitələri (EV) sənayesində ön sıralardadır, lakin onun subsidiyalarının miqyası və səxavəti tez-tez müzakirə mövzusu olub. Çin EV subsidiyalarını bir çox digər ölkələrdən daha erkən başlasa da, yaxından araşdırma bu təşviqlərin həcminin Avropa və ABŞ-dan geri qaldığını ortaya qoyur.

Çinin subsidiya qrafiki:

Avropa Birliyinin “Xarici Subsidiyalar Qaydası”na əsasən, Çinin elektrikli avtomobillərə verdiyi subsidiyalarla bağlı araşdırmalar 2018-ci ilə qədər davam etdirilə bilər. O vaxtdan bəri Çinin EV subsidiyaları tədricən azalır. 2018-ci ildə əhəmiyyətli dönüş nöqtəsi avtomobilə görə subsidiyaların azaldılmasını qeyd etdi. Subsidiyalar üçün həddi 100 kilometr məsafədən 150 kilometrə qaldırıldı, nəticədə 400 kilometrdən çox olan modellər üçün cüzi artımlar olsa da, aşağı mənzilli avtomobillər üçün subsidiyalar əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.

2019-cu ildən etibarən Çin EV subsidiyalarının hərtərəfli azaldılmasına başladı, maksimum subsidiya məbləği ¥50,000-dən ¥25,000-a düşdü və minimum məsafə tələbi əhəmiyyətli dərəcədə artaraq 250 kilometr və ya daha çox oldu. Bu sürətli subsidiyaların azalması 2019-cu ildə Çinin EV satışlarında mənfi artıma səbəb oldu. 2020-ci ildən 2022-ci ilə qədər Çin illik subsidiyaların 30% azaldılması ilə tendensiyanı davam etdirdi və nəticədə 1 yanvar 2023-cü ilə qədər subsidiyaları tamamilə dayandırdı və yalnız EV-dən azad etmə siyasətini saxladı. alış vergilərindən.

Müqayisəli təhlil:

Avropa və ABŞ-dakı siyasətlərlə müqayisə edildikdə, Çinin EV subsidiyaları çox səxavətli görünmür. Məsələn, ABŞ-da “İnflyasiyanın Azaldılması Aktı” avtomobil başına 7,500 dollara qədər fərdi EV subsidiyaları təklif edir. Əvvəlki illərdə müxtəlif ştatlarda əhəmiyyətli dərəcədə fərqli subsidiya məbləğləri var idi, xüsusən Kaliforniya, vergi kreditləri və nağd pul güzəştlərinin uçotu zamanı hər bir avtomobil üçün 10,000 dollardan çox subsidiya təklif edirdi.

Avropada bir sıra ölkələr də elektrikli avtomobillərə dəstəyini artırıb. Məsələn, Almaniya hər EV üçün 6,000 5,000 avrodan çox fərdi subsidiyalar verir, Fransa 3,000 2,000 avro təklif edir və İtaliya 3.4 2021 avro (köhnə avtomobilin dəyişdirilməsi üçün əlavə 2022 XNUMX avro ilə) təmin edir. AB üçün hərtərəfli subsidiya məbləğləri hələ mövcud olmasa da, Almaniya hökuməti təkbaşına XNUMX və XNUMX-ci illərdə elektrikli avtomobillər üçün XNUMX milyard avro subsidiya ayırıb.

Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin (MIIT) məlumatlarına görə, bu illər ərzində Çinin həm mərkəzi, həm də yerli hökumət dəstəyi də daxil olmaqla elektrikli avtomobillər üçün ümumi subsidiyaları 200 illik dövr ərzində təxminən 250-13 milyard ¥ təşkil edib. Bunun əksinə olaraq, ABŞ-dakı “İnflyasiyanın Azaldılması Aktı” yeni enerji daşıyıcıları üçün subsidiyalar üçün 300 milyard dollardan çox vəsait nəzərdə tutur.

Çinin üstünlüyünü başa düşmək:

Çinin EV subsidiyalarında qəbul edilən üstünlüyü yerli avtomobil istehsalçılarına bazarın əhəmiyyətli bir hissəsini tutmağa imkan verən bu siyasətlərin erkən həyata keçirilməsindən irəli gəlir. Bundan əlavə, Çin tez-tez subsidiya meyarlarına düzəlişlər edərək, avtomobil istehsalçılarını daha rəqabətqabiliyyətli məhsullar inkişaf etdirməyə təşviq edirdi. Məhsul keyfiyyətinə üstünlük verməklə, Çin avtomobil istehsalçıları rəqabət üstünlüyünü təmin etdilər.

Bunun əksinə olaraq, Avropa və ABŞ-da qərar qəbuletmə prosesləri çox vaxt daha ləng gedir və yüksək qanunvericilik xərcləri ilə nəticələnir ki, bu da subsidiyaların həyata keçirilməsinin gecikməsinə səbəb olur. Nəticədə, Çinin EV bazarı yetkinləşdi, Qərb analoqları ilə müqayisədə məhsul və xərc üstünlükləri qazandı.

Çinli avtomobil istehsalçılarına təsir:

Avropa İttifaqının başlatdığı son anti-subsidiya araşdırması yaxın bir neçə il ərzində Avropa bazarında Çin avtomobil istehsalçılarına müəyyən təsir göstərsə də, onların bu bazara etibarı nisbətən aşağıdır. İstintaq müsbət nəticə versə belə, Çin avtomobil istehsalçılarının maliyyə göstəricilərinə ciddi təsir göstərə bilməyəcək. Əksinə, bu, onların Avropa bazarına genişlənməsini ləngidə bilər.

Yekun olaraq, Çin həm vaxt, həm də əhatə dairəsi baxımından EV subsidiyalarında qabaqcıl olsa da, müqayisəli təhlil göstərir ki, onun subsidiyaları, istər hər bir avtomobil üçün, istərsə də ümumi subsidiya məbləğində, Avropa və digər ölkələrin subsidiyalarını geridə qoymur. Amerika Birləşmiş Ştatları. Bu gün Çinin EV sənayesindəki üstünlüyü, subsidiyaların şəffaf miqyasından çox, siyasətlərin erkən qəbulu və bazarın inkişafı ilə bağlıdır. Qlobal EV mənzərəsi inkişaf etməyə davam etdikcə, sürət və innovasiya əsas olacaq və Avropa avtomobil istehsalçıları bu dinamik bazarda effektiv rəqabət aparmaq üçün səylərini sürətləndirməlidirlər. Renault şirkətinin baş direktoru Luca de Meo Münhen avtosalonunda qeyd etdiyi kimi, Çinli EV istehsalçıları bir nəsil qabaqdadır və bu, Avropanın elektrikli avtomobil yarışında yetişməsinin vacibliyini vurğulayır.