Dayanıqlı Çin Avtomobil Firmaları Təchizat Zəncirinin Çətinliklərini dəf edir

Avtomobil sənayesinin transformasiyası fonunda, Alman avtomobil avtomatlaşdırma nəhəngi iflasla üzləşir, Çinin möhkəm və uyğunlaşa bilən firmaları isə strateji üstünlükləri və lazımsız potensialını nümayiş etdirərək çətinliklər qarşısında inkişaf edir.

Bu yaxınlarda bir alman avtomobil avtomatlaşdırma istehsalçısı qəfil iflas etdiyini elan edərək sənayedə səs-küyə səbəb oldu. Şirkət yanacaqla işləyən avtomobillərin ötürülməsi və sükan sistemləri üçün avtomatlaşdırılmış montaj xətlərinin istehsalında əsas oyunçu olub, Avropa və Amerikada əhəmiyyətli bazar payına malik bu sektorlarda özünü dünyanın ən böyük təchizatçılarından biri kimi təsdiqləyib. Bununla belə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin transformasiyasının gəlməsi ilə şirkət yeni enerji sahəsinə də girdi və 2022-ci ilə qədər öz gəlirinin təxminən üçdə birini akkumulyator və motor istehsal xətlərinin satışından əldə etdi. Şirkət 50%-dən çoxu yeni enerji biznesi ilə bağlı olmaqla xeyli sayda yeni sifariş toplamışdı, görünür, elektrik nəqliyyat vasitələrinə mühüm keçid üçün yaxşı hazırlanmışdır.

Lakin araşdırmamız nəticəsində məlum oldu ki, şirkətin müflis olması ani bir hadisə deyil. Hələ 2018-2019-cu illərdə avtomobil istehsalçıları sərt ödəniş şərtləri tələb etməyə başladılar, ənənəvi dörd mərhələli ödəniş nisbəti 3/3/3/1-dən 3/0/6/1-ə keçdilər və hətta 0/0 kimi ekstremal şərtləri qəbul etdilər. /9/1. Bu dəyişikliklər şirkətin dövriyyə kapitalına böyük təzyiq göstərir.

Sonradan, 19-ci ildəki COVID-2020 pandemiyası şirkətin çətin vəziyyətini daha da ağırlaşdırdı. Müştərilər ödənişləri və cərimələri təxirə salmağa razılaşsalar da, dəyişdirilmiş ödəniş şərtləri, xüsusən də çiplərin və nəzarətçilərin qlobal çatışmazlığı zamanı pul vəsaitlərinin hərəkətində çətinliklərə səbəb oldu. Artan satınalma xərcləri şirkətin sifarişləri vaxtında çatdırmasını çətinləşdirdi və müştərilər arasında etibarını şübhə altına aldı.

Bundan əlavə, yeni enerji sifarişləri üçün rəqabətli təkliflər təklif edən Çin tədarükçülərinin şiddətli rəqabəti səbəbindən şirkət sürətlə çoxlu sayda yeni enerji layihələrini öz üzərinə götürməli oldu. Bununla belə, bu sahədə təcrübə və təcrübə olmadığından şirkət müştərilərin tələblərini ödəmək üçün mühəndislik qruplarını autsorsing etməli oldu, bu da xərcləri və çətinlikləri daha da artırdı.

2021-ci ildə qlobal təchizat zənciri, xüsusən də çip və nəzarətçi sektorlarında şirkətə ölümcül zərbə vuran əhəmiyyətli fasilələrlə üzləşdi. Layihələrin çatdırılmasında gecikmə inventarın yığılması ilə nəticələndi və çoxlu boş qalan autsorsing mühəndis qruplarının olmasına baxmayaraq, avadanlığın yığılması, proqramlaşdırılması və sazlanmasının mümkünsüzlüyü ilə nəticələndi, xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bu vəziyyət şirkəti daha da çətin vəziyyətə saldı.

Bu məsələlərə əlavə olaraq qlobal inflyasiya və faiz artımının təsiri maliyyə bazarlarını avtomobil sənayesi üçün daha az əlverişli etdi. Banklar və kreditorlar tədricən krediti geri götürdülər və ya yeni kredit xətləri təqdim etməyi dayandırdılar, yeni kredit xətləri əvvəlkindən demək olar ki, on dəfə yüksək faiz dərəcələri ilə şirkətin maliyyə mühitini daha da pisləşdirdi.

Vəziyyəti xilas etməyə çalışdıqdan sonra şirkət sonda müflis olduğunu elan etmək məcburiyyətində qaldı. Bir vaxtlar perspektivli olan bu alman orta müəssisəsi üçün düzgün olmayan bazar mühiti və strateji düzəlişlər nəticədə uğursuzluğa səbəb oldu. Bu hadisə biznes əməliyyatlarında risklərin idarə edilməsi ilə bağlı sənaye miqyasında fikirləşmələrə səbəb oldu.

Bəs, Çin şirkətləri oxşar çətinliklərin öhdəsindən necə gəlir? Mən həmçinin alman şirkətlərini müqayisə edən bəzi Çin şirkətlərinin sədrləri və rəhbərləri ilə də müsahibə aldım. Onların hamısı çətinlik və çətinliklərlə üzləşir, bir çoxları yorulmadan çalışdıqlarını iddia edirlər. Bununla belə, illər ərzində onlar bu çətinliklərin öhdəsindən gəlmək üçün bəzi strategiyalar toplayıblar. Bu yanaşmalardan bəziləri, əvvəllər Alman şirkəti tərəfindən tətbiq edilsəydi, fərqli nəticələr verə bilərdi.

Çin şirkətləri erkən mərhələdə 3/0/6/1 və ya 0/0/9/1 kimi ödəniş modellərini qəbul etdilər. Bu cür problemlərlə qarşılaşdıqda onlar ümumiyyətlə iki həll yoluna müraciət edirlər: ilkin kütləvi təkliflər (IPO) və fondun cəlb edilməsi. Qeyri-standart avtomatlaşdırma, xüsusən də avtomobil və yeni enerji sektorlarında, əhəmiyyətli texnoloji məzmuna və maneələrə malik bir sahədir və onu bazarda populyar edir və siyasət dəstəyi üçün uyğundur. Buna görə də, IPO və yenidən maliyyələşdirmə pul vəsaitlərinin hərəkəti təzyiqini müəyyən dərəcədə azaltmaq üçün bir yol təklif edir.

Üstəlik, Çin şirkətləri layihə müddətlərini sürətləndirmək üçün çoxlu sayda mühəndisi yerləşdirmək taktikasından istifadə edirlər. Məsələn, bir Alman şirkəti Tesla-dan Tesla-nın Berlin fabrikində bəzi istehsal xətlərinin tikintisində iştirak etmək üçün dəvət aldı. Tesla, müqavilənin imzalanmasından yerində istismara verilməsinə qədər bütün layihənin 12 ay ərzində tamamlanmasını tələb etdi. Daxili olaraq, Alman şirkəti bunun ən azı 18 ay və ya daha uzun sürəcəyinə inanırdı. Əksinə, müsahibə aldığım bir Çin şirkəti Tesla-nın Şanxay fabrikinə istehsal xəttini cəmi 12 ay ərzində uğurla çatdıraraq, layihənin tamamlanmasından və qəbulundan sonra müştərinin 12 aylıq ödəmə müddətini yerinə yetirdi. Daha sürətli çatdırılma və səmərəlilik şirkətin pul vəsaitlərinin hərəkətinin səmərəliliyinə birbaşa təsir göstərir. Müştəri 12 aylıq çatdırılma tələb edərsə, lakin təchizatçı 6 aya çatdırarsa, şirkətin pul axınının səmərəliliyi iki dəfə artırıla bilər. Buna görə də Çində bir tərəfin qarşı tərəfin layihə müddətini qısaltmasına şahid olmaq qeyri-adi deyil. Lakin alman şirkəti bu strategiyanın mahiyyətini hələ tam dərk etməmişdi.

Bundan əlavə, Çin şirkətləri çoxdan yüksək inkişaf mühitlərinə öyrəşiblər və buna görə də "ehtiyatsız" potensial ehtiyatını saxlayırlar. Avtomatlaşdırma sənayesində bu, artıq mühəndislərin olması deməkdir. Yeni enerji keçidi kimi əhəmiyyətli transformasiya dəyişiklikləri ilə qarşılaşdıqda, artıq “ehtiyatsız” tutum sürətlə istifadə edilə bilər ki, bu da şirkətlərə tutum darboğazları və üçüncü tərəf potensialının (autsorsing edilmiş mühəndislik qrupları) bahalı müvəqqəti icarəyə ehtiyacı ilə məhdudlaşmaqdan qaçmağa imkan verir. ). Əlavə tutumun başqa bir xüsusiyyəti PLC-lərdir (proqramlaşdırıla bilən məntiq nəzarətçiləri). Bir çox Çin şirkətlərinin müxtəlif PLC ehtiyatlarını saxladığını öyrənəndə təəccübləndim. Buna görə də, 2021-ci ildə tədarük zənciri böhranına baxmayaraq, tədarükləri asanlıqla başa çatdıra bildilər. Bu təcrübənin səbəbi, ehtimal ki, mühəndis dizaynında təcrübənin olmaması, ehtiyat materialların yığılması vərdişinə səbəb olur.

Sonda qeyd edək ki, vaxtilə tipik və yüksək keyfiyyətli orta ölçülü alman şirkəti kimi görünən bu alman müəssisəsinin müflis olması bazar şəraitinin və müvafiq strateji düzəlişlərin əhəmiyyətini vurğulayır. Bu hadisə sənaye üzrə biznes əməliyyatlarında risklərin idarə edilməsinə dair hərtərəfli mülahizələrə səbəb oldu. Çin şirkətləri də çətinliklər və çətinliklərlə üzləşsələr də, illər ərzində müəyyən strategiyalar həyata keçirmişlər ki, bu strategiyalar Alman şirkəti tərəfindən daha əvvəl tətbiq olunarsa, fərqli nəticələrə gətirib çıxara bilərdi.