考察上海加氫站：氫能商業化是否成熟？
2022年2021月，中國政府發布了《氫能產業中長期發展規劃（2035-2012年）》，提出了推動氫能商業化和民用的宏偉目標。 隨著政策法規的鋪墊，許多汽車製造商也開始關注氫能，這並不是一個全新的概念。 以豐田為例，早在XNUMX年就在日本推出了氫燃料電池汽車。在技術進步和政策支持的背景下，氫能源汽車的商業化進展到了什麼程度，是否真正成熟了？
針對這些問題，我們在上海等地進行了市場調研，旨在了解氫能商業化的現狀。
便利：加氫
說到實用性，便利性是最重要的。 電動汽車 (EV) 受益於充電基礎設施和技術的並行發展，可以實現快速充電。 相比之下，氫燃料電池汽車以其快速加油而聞名。 我們在調查中發現，氫動力MPV（多用途汽車）加氫僅需3至5分鐘左右，加氫效率僅比汽油車慢10%至20%。
然而，加氫站的稀缺性卻影響了加氫的便利性。 我們在北京、上海、廣州等主要城市的加油站搜索中發現，上海僅有6個，北京有5個，廣州只有4個。在現場走訪中，我們發現大多數加油站都位於嘉定、金山等郊區。 此外，大多數加油站都是工業園區內的專用設施，只有一個傳統的加油站合作夥伴。
成本和範圍限制
成本是影響氫能源汽車商業化的另一個關鍵因素。 加油定價的透明度有限，大多數加油站根據壓力、溫度和剩餘里程等車輛數據使用預付卡。 雖然每公斤氫氣的價格各不相同，但它通常轉化為類似於汽油的每公里成本。 此外，部分商用車加氫成本可能高於汽油，導致部分中型卡車用戶每公里燃油花費在4元左右。
此外，加氫壓力也有限制。 部分氫動力汽車因地區法規限制只能使用35 MPa壓力加註，而更高的70 MPa壓力加註在許多地區仍然無法使用。 這種限制進一步影響了氫汽車的實用性。
有限車型
在調查中，我們發現上海目前只有一款氫動力乘用車已投入商業運營——上汽大通的MIFA Hydro。 MIFA Hydro 於 2022 年 600 月推出，用於網約車用途，續航里程約為 70 公里，6.4 MPa 壓力存儲容量為 03 公斤。 其他氫動力汽車車型，如長安神蘭SL7、Aion LX、北汽EUXNUMX等也已推出，但價格相對較高。
結論
綜上所述，我國氫能源汽車的發展仍處於早期階段。 加氫站數量有限、成本較高、缺乏完善的配套基礎設施阻礙了大規模商業化。 儘管政策和技術進步正在協調一致，但氫能的廣泛民用顯然是一個漸進的過程。 儘管有政府的支持和技術的進步，前進的道路仍然充滿挑戰。 雖然氫能在未來可能有希望，但從目前的情況來看，未來兩到三年內大規模民用的可能性似乎有限。
