Dirençli Çin Otomobil Firmaları Tedarik Zinciri Zorluklarının Üstesinden Geliyor

Otomotiv endüstrisinin dönüşümünün ortasında, bir Alman oto otomasyon devi iflasla karşı karşıya kalırken, Çin'in dayanıklı ve uyarlanabilir firmaları, stratejik avantajlar ve yedek kapasite sergileyerek zorluklar karşısında başarılı oluyor.

Geçtiğimiz günlerde bir Alman otomotiv otomasyon üreticisinin ani iflasını duyurması sektörde çalkantı yarattı. Şirket, yakıtla çalışan otomobil şanzıman ve direksiyon sistemleri için otomatik montaj hatlarının üretiminde önemli bir oyuncu olmuş ve kendisini Avrupa ve Amerika'da önemli bir pazar payı ile bu sektörlerde dünyanın en büyük tedarikçilerinden biri haline getirmiştir. Ancak elektrikli araç dönüşümünün ortaya çıkmasıyla birlikte şirket yeni enerji alanına da yöneldi ve 2022 yılına kadar gelirinin neredeyse üçte birini pil ve motor üretim hatlarının satışından elde etti. Şirket, %50'den fazlası yeni enerji işiyle ilgili olmak üzere önemli sayıda yeni sipariş aldı ve görünüşe göre elektrikli araçlara geçiş için iyi hazırlanmış durumda.

Ancak araştırmamız şirketin iflasının ani bir olay olmadığını ortaya çıkardı. Otomotiv üreticileri, 2018-2019 gibi erken bir dönemden itibaren katı ödeme koşulları talep etmeye, geleneksel dört aşamalı ödeme oranı olan 3/3/3/1'den 3/0/6/1'e geçiş yapmaya ve hatta 0/0 gibi ekstrem koşulları benimsemeye başladı. /9/1. Bu değişiklikler şirketin işletme sermayesi üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor.

Daha sonra, 19'deki COVID-2020 salgını şirketin içinde bulunduğu durumu daha da kötüleştirdi. Müşteriler ödemeleri ve cezaları ertelemeyi kabul ederken, değişen ödeme koşulları, özellikle küresel çip ve kontrol cihazı kıtlığı sırasında nakit akışında zorluklara yol açtı. Artan satın alma maliyetleri, şirketin siparişleri zamanında teslim etmesini zorlaştırdı ve müşteriler arasında güvenilirliği konusunda şüpheye yol açtı.

Ayrıca, yeni enerji siparişleri için rekabetçi teklifler sunan Çinli tedarikçilerin şiddetli rekabeti nedeniyle şirket, hızla çok sayıda yeni enerji projesini üstlenmek zorunda kaldı. Ancak bu alanda deneyim ve uzmanlık eksikliği nedeniyle şirket, müşteri taleplerini karşılamak için mühendislik ekiplerini dış kaynak olarak kullanmak zorunda kaldı; bu da maliyetleri ve zorlukları daha da artırdı.

2021 yılında küresel tedarik zincirinde özellikle çip ve kontrolör sektörlerinde önemli aksamalar yaşandı ve bu durum şirkete ölümcül bir darbe indirdi. Projelerin teslim edilmesindeki gecikme, envanter birikmesine neden oldu ve çok sayıda atıl durumdaki dış kaynaklı mühendislik ekiplerine rağmen ekipmanın montajı, programlanması ve hata ayıklama konusundaki yetersizlik, giderleri önemli ölçüde artırdı. Bu durum şirketi daha da derin bir sıkıntıya sürükledi.

Bu sorunlara ek olarak küresel enflasyon ve faiz artışlarının etkileri de finansal piyasaların otomotiv sektörü açısından daha az avantajlı olmasına neden oldu. Bankalar ve alacaklılar kademeli olarak kredilerini geri çekti veya yeni kredi limitleri sağlamayı bıraktı; yeni kredi limitleri öncekine göre neredeyse on kat daha yüksek faiz oranları taşıyarak şirketin finansman ortamını daha da kötüleştirdi.

Durumu kurtarmaya çalıştıktan sonra şirket sonunda iflas ilan etmek zorunda kaldı. Bir zamanlar gelecek vaat eden bu Alman orta ölçekli kuruluşu için, uygunsuz pazar ortamı ve stratejik ayarlamalar sonuçta başarısızlığa yol açtı. Bu olay, iş operasyonlarında risk yönetimi konusunda sektör çapındaki yansımaları tetikledi.

Peki Çinli şirketler benzer zorluklarla nasıl başa çıkıyor? Ayrıca Alman şirketlerini kıyaslayan bazı Çinli şirket başkanları ve yöneticileriyle de röportaj yaptım. Hepsi zorluklarla ve zorluklarla karşı karşıya, birçoğu yorulmadan çalıştıklarını iddia ediyor. Ancak yıllar geçtikçe bu zorluklarla başa çıkmak için bazı stratejiler biriktirdiler. Bu yaklaşımlardan bazıları Alman şirket tarafından daha önce uygulansaydı farklı sonuçlar doğurabilirdi.

Çinli şirketler erken aşamada 3/0/6/1 veya 0/0/9/1 gibi ödeme modellerini benimsedi. Bu tür zorluklarla karşılaştıklarında genellikle iki çözüme başvuruyorlar: ilk halka arzlar (IPO'lar) ve fon sağlama. Özellikle otomotiv ve yeni enerji sektörlerinde standart dışı otomasyon, önemli teknolojik içeriğe ve engellere sahip, piyasada popüler ve politika desteğine uygun bir alandır. Bu nedenle halka arzlar ve yeniden finansman, nakit akışı baskısını bir dereceye kadar hafifletmenin bir yolunu sunuyor.

Dahası, Çinli şirketler proje zaman çizelgelerini hızlandırmak için çok sayıda mühendisi görevlendirme taktiğini kullanıyor. Örneğin bir Alman şirketi, Tesla'nın Berlin fabrikasındaki bazı üretim hatlarının inşasına katılmak üzere Tesla'dan bir davet aldı. Tesla, sözleşmenin imzalanmasından yerinde işletmeye alınmasına kadar tüm projenin 12 ay içinde tamamlanmasını talep etti. Alman şirketi kendi içinde bu sürecin en az 18 ay, hatta daha uzun süreceğine inanıyordu. Bunun tersine, röportaj yaptığım Çinli bir şirket, Tesla'nın Şanghay fabrikasına yalnızca 12 ayda başarıyla bir üretim hattı teslim etti ve projenin tamamlanması ve kabul edilmesi üzerine müşterinin 12 aylık ödeme süresini karşıladı. Daha hızlı teslimat ve verimlilik, şirketin nakit akışı verimliliğini doğrudan etkiler. Müşteri 12 ayda teslimat talep ederken tedarikçi 6 ayda teslim ederse şirketin nakit akışı verimliliği iki katına çıkarılabilir. Bu nedenle Çin'de bir tarafın karşı tarafın proje süresini kısaltmasına tanık olmak alışılmadık bir durum değil. Ancak Alman şirketi bu stratejinin özünü henüz tam olarak kavrayamamıştı.

Dahası, Çinli şirketler uzun süredir hızlı büyümenin olduğu ortamlara alışmış durumda ve bu nedenle yedek kapasite rezervini koruyorlar. Otomasyon endüstrisinde bu, mühendis fazlalığına sahip olmak anlamına gelir. Yeni enerji geçişi gibi önemli dönüşümsel değişikliklerle karşı karşıya kalındığında, fazla "yedek" kapasite hızlı bir şekilde devreye alınabilir, bu da şirketlerin kapasite darboğazları nedeniyle kısıtlanmalarını ve üçüncü taraf kapasitesinin maliyetli geçici olarak işe alınması ihtiyacını (dış kaynaklı mühendislik ekipleri) önlemelerine olanak tanır. ). Yedekli kapasitenin bir başka özelliği de PLC'lerdir (programlanabilir mantık denetleyicileri). Pek çok Çinli şirketin çeşitli PLC'leri stokladığını öğrendiğimde şaşırdım. Dolayısıyla 2021 yılında yaşanan tedarik zinciri krizine rağmen teslimatları kolaylıkla tamamlamayı başardılar. Bu uygulamanın nedeni muhtemelen mühendislik tasarımındaki deneyim eksikliğinden ve yedek malzeme stoklama alışkanlığından kaynaklanmaktadır.

Sonuç olarak, bir zamanlar tipik ve yüksek kaliteli orta ölçekli bir Alman şirketi gibi görünen bu Alman girişiminin iflası, piyasa koşullarının ve uygun stratejik ayarlamaların önemini vurgulamaktadır. Bu etkinlik, sektördeki ticari operasyonlarda risk yönetimine ilişkin kapsamlı değerlendirmeleri ateşledi. Çinli şirketler de zorluklarla ve zorluklarla karşı karşıya kalsa da, yıllar içinde Alman şirketi tarafından daha önce uygulandığı takdirde farklı sonuçlara yol açabilecek belirli stratejiler uyguladılar.