Preiskovanje bencinskih postaj za vodik v Šanghaju: ali je komercializacija vodika zrela?

Marca 2022 je kitajska vlada objavila »Srednjeročni in dolgoročni razvojni načrt za industrijo vodikove energije (2021–2035)« z ambicioznimi cilji za spodbujanje komercializacije in civilne uporabe vodikove energije. Ker si politike in predpisi utirajo pot, so se številni proizvajalci avtomobilov začeli osredotočati tudi na vodikovo energijo, kar ni povsem nov koncept. Toyota je na primer vozila na vodikove gorivne celice predstavila na Japonskem že leta 2012. Kako daleč je napredovala komercializacija vozil na vodikovo energijo ob tem tehnološkem napredku in politični podpori in ali je resnično zrela?

Da bi odgovorili na ta vprašanja, smo izvedli tržno raziskavo v Šanghaju in na drugih območjih, da bi osvetlili trenutno stanje komercializacije vodikove energije.

Priročnost: dolivanje vodika

Ko gre za praktičnost, je udobje najpomembnejše. Električna vozila (EV) so imela koristi od vzporednega razvoja polnilne infrastrukture in tehnologije, ki omogoča hitro polnjenje. Za primerjavo so vozila na vodikove gorivne celice znana po hitrem polnjenju goriva. Med našo raziskavo smo ugotovili, da polnjenje večnamenskega vozila s pogonom na vodik traja le približno 3 do 5 minut, njegova učinkovitost pri polnjenju pa je le 10 % do 20 % počasnejša kot pri polnjenju vozil z bencinskim gorivom.

Vendar pa je udobje polnjenja z vodikom ogroženo zaradi pomanjkanja bencinskih postaj. Pri iskanju bencinskih postaj v večjih mestih, kot so Peking, Šanghaj in Guangzhou, smo odkrili, da ima Šanghaj samo 6 postaj, Peking 5, Guangzhou pa le 4. Med našimi obiski na kraju samem smo opazili, da se večina postaj nahaja v primestnih območjih, kot sta Jiading in Jinshan. Poleg tega je večina črpalk namenskih objektov v industrijskih parkih, s samo enim partnerstvom običajne bencinske postaje.

Omejitve stroškov in obsega

Stroški so še en ključni dejavnik, ki vpliva na komercializacijo vozil na vodikov pogon. Preglednost oblikovanja cen za točenje goriva je omejena, saj večina postaj uporablja predplačniške kartice na podlagi podatkov o vozilu, kot so tlak, temperatura in preostali doseg. Čeprav se cena za kilogram vodika spreminja, se pogosto prevede v strošek na kilometer, podoben kot pri bencinu. Poleg tega so lahko stroški oskrbe z vodikom višji od cene bencina za nekatera gospodarska vozila, zaradi česar nekateri uporabniki srednje velikih tovornjakov za gorivo porabijo približno 4 juane na kilometer.

Poleg tega obstajajo omejitve glede tlaka za dolivanje vodika. Nekatera vozila s pogonom na vodik so zaradi regionalnih predpisov omejena na točenje goriva pod tlakom 35 MPa, medtem ko točenje goriva pri višjem tlaku 70 MPa na mnogih območjih še vedno ni na voljo. Ta omejitev dodatno vpliva na praktičnost vozil na vodik.

Omejeni modeli vozil

V naši preiskavi smo ugotovili, da ima Šanghaj samo en model potniškega vozila na vodikov pogon, ki je komercialno delujoč – MIFA Hydro podjetja SAIC Maxus. MIFA Hydro je bila predstavljena septembra 2022 za namene naročanja prevozov in ponuja doseg okoli 600 kilometrov z zmogljivostjo shranjevanja tlaka 70 MPa 6.4 kilograma. Predstavljeni so bili tudi drugi modeli vozil na vodik, kot so Chang'anov Shenlan SL03, Aion LX in BAIC EU7, vendar z relativno visoko ceno.

zaključek

Skratka, razvoj vozil na vodikovo energijo na Kitajskem je še vedno v zgodnji fazi. Omejeno število bencinskih črpalk, višji stroški in pomanjkanje celovite podporne infrastrukture ovirajo obsežno komercializacijo. Medtem ko se politike in tehnološki napredek usklajujejo, je očitno, da je pot vodikove energije do široke civilne uporabe postopen proces. Kljub vladni podpori in tehnološkemu napredku je pot pred nami še vedno zahtevna. Medtem ko bi lahko vodikova energija obetala prihodnost, se verjetnost obsežne civilne uporabe v naslednjih dveh do treh letih zdi omejena glede na trenutno okolje.