Skúmanie vodíkových čerpacích staníc v Šanghaji: Je komercializácia vodíka vyspelá?

V marci 2022 čínska vláda zverejnila „Strednodobý a dlhodobý plán rozvoja priemyslu vodíkovej energie (2021 – 2035)“ s ambicióznymi cieľmi na podporu komercializácie a civilného využitia vodíkovej energie. Keďže politiky a predpisy pripravujú cestu, mnohí výrobcovia automobilov sa začali zameriavať aj na vodíkovú energiu, čo nie je úplne nový koncept. Toyota napríklad predstavila vozidlá s vodíkovými palivovými článkami v Japonsku už v roku 2012. Ako ďaleko pokročila komercializácia vozidiel na vodíkovú energiu s týmto pozadím technologického pokroku a politickej podpory a je skutočne vyspelá?

Na vyriešenie týchto otázok sme vykonali prieskum trhu v Šanghaji a iných oblastiach, ktorého cieľom bolo objasniť súčasný stav komercializácie vodíkovej energie.

Pohodlie: Tankovanie vodíka

Pokiaľ ide o praktickosť, pohodlie je prvoradé. Elektrické vozidlá (EV) ťažili z paralelného vývoja nabíjacej infraštruktúry a technológie, ktorá umožňuje rýchle dobíjanie. Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami sú v porovnaní s tým známe svojim rýchlym tankovaním. Počas nášho vyšetrovania sme zistili, že tankovanie MPV (Multi-Purpose Vehicle) na vodíkový pohon trvá len asi 3 až 5 minút a jeho účinnosť tankovania je len o 10 % až 20 % pomalšia ako pri tankovaní benzínových vozidiel.

Pohodlie tankovania vodíka je však ohrozené nedostatkom čerpacích staníc. Pri našom hľadaní čerpacích staníc vo veľkých mestách ako Peking, Šanghaj a Guangzhou sme zistili, že Šanghaj má iba 6 staníc, Peking 5 a Guangzhou len 4. Počas našich návštev na mieste sme zistili, že väčšina staníc sa nachádza v prímestských oblastiach ako Jiading a Jinshan. Navyše, väčšina staníc sú vyhradené zariadenia v rámci priemyselných parkov, len s jednou partnerskou konvenčnou čerpacou stanicou.

Obmedzenia ceny a rozsahu

Náklady sú ďalším kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim komercializáciu vozidiel na vodíkovú energiu. Transparentnosť cien za tankovanie je obmedzená, väčšina staníc používa predplatené karty na základe údajov o vozidle, ako je tlak, teplota a zostávajúci dojazd. Aj keď sa cena za kilogram vodíka líši, často sa premieta do nákladov na kilometer podobným benzínu. Okrem toho môžu byť náklady na vodíkové palivo pri niektorých úžitkových vozidlách vyššie ako na benzín, čo spôsobuje, že niektorí používatelia stredne veľkých nákladných vozidiel minú na palivo približne 4 juany na kilometer.

Okrem toho existujú obmedzenia tlaku pri dopĺňaní vodíka. Niektoré vozidlá s vodíkovým pohonom sú kvôli regionálnym predpisom obmedzené na tankovanie pod tlakom 35 MPa, zatiaľ čo tankovanie s vyšším tlakom 70 MPa zostáva v mnohých oblastiach nedostupné. Toto obmedzenie ďalej ovplyvňuje praktickosť vodíkových vozidiel.

Limitované modely vozidiel

Pri našom vyšetrovaní sme zistili, že Shanghai má iba jeden model osobného vozidla na vodíkový pohon, ktorý je komerčne funkčný – MIFA Hydro od SAIC Maxus. MIFA Hydro bola predstavená v septembri 2022 na účely jazdy a ponúka dojazd približne 600 kilometrov s kapacitou 70 MPa akumulácie tlaku 6.4 kilogramu. Boli predstavené aj iné modely vodíkových vozidiel, ako napríklad Shenlan SL03, Aion LX a BAIC EU7 v Chang'ane, ale s relatívne vysokou cenou.

záver

Na záver možno povedať, že vývoj vozidiel na vodíkovú energiu v Číne je stále v počiatočnom štádiu. Obmedzený počet čerpacích staníc, vyššie náklady a nedostatok komplexnej podpornej infraštruktúry bránia rozsiahlej komercializácii. Zatiaľ čo sa politiky a technologický pokrok zosúlaďujú, je zrejmé, že cesta vodíkovej energie k širokému civilnému využívaniu je postupný proces. Napriek vládnej podpore a technologickému pokroku zostáva cesta pred nami náročná. Zatiaľ čo vodíková energia môže byť prísľubom do budúcnosti, pravdepodobnosť rozsiahleho civilného využitia v priebehu nasledujúcich dvoch až troch rokov sa zdá byť vzhľadom na súčasnú situáciu obmedzená.