Ziskový trend: Čínske elektromobily sa vyvážajú ako ojazdené vozidlá

Vývoz čínskych elektrických vozidiel vo forme ojazdených automobilov sa stal obchodným trendom, pričom objem paralelného vývozu sa neustále zvyšuje, predovšetkým do Strednej Ázie a Blízkeho východu. Stále je však potrebné riešiť problémy súvisiace s kvalitou produktov, popredajnými službami a lokalizáciou.

Nedávno Li Xiang, zakladateľ čínskeho EV startupu Li Auto, na sociálnych sieťach prezradil, že niektoré vozidlá Li L9 spoločnosti boli vyvezené ako ojazdené vozidlá do Strednej Ázie a na Blízky východ. Tieto autá sa potom pravdepodobne budú ďalej reexportovať na iné trhy, napríklad do Ruska. Napriek tomu, že cena Li Auto L9 v Rusku je približne 1 milión RMB, čo je dvojnásobok domácej ceny, tieto vozidlá zostávajú v zámorí veľmi žiadané. Podľa posledných údajov sa týmto spôsobom každý týždeň vyvezie okolo 200 vozidiel Li Auto.

V paralelnom exportnom obchode vyniká BYD, väčší hráč ako Li Auto. Množstvo paralelne vyvezených vozidiel BYD EV je také významné, že spoločnosť musela vydať oficiálne oznámenie o tom, že na vozidlá BYD zakúpené od neautorizovaných predajcov na zámorských trhoch sa nebudú vzťahovať záruky.

Li Auto a BYD nie sú jediné čínske značky zapojené do tohto obchodu. Podľa údajov Čínskej asociácie výrobcov automobilov sa v roku 2022 vyviezlo 1.12 milióna elektromobilov a za prvých šesť mesiacov tohto roka toto číslo dosiahlo 800,000 15,123. Čo sa týka exportu, tempo rastu exportu ojazdených áut je ešte rýchlejšie, z 2021 70,000 vozidiel v roku 2022 na približne XNUMX XNUMX vozidiel v roku XNUMX.

Odborníci z odvetvia odhadujú, že od januára do mája tohto roku sa vyviezlo približne 50,000 70 ojazdených áut, pričom najmenej 35,000 % z nich boli súbežne vyvezené elektrické vozidlá. Medzi nimi bolo asi 7 1.08 EV vyvezených ako ojazdené vozidlá s objemom obchodu viac ako 200,000 miliárd RMB (približne 31,000 miliardy USD) na základe priemernej ceny XNUMX XNUMX RMB (približne XNUMX XNUMX USD) za vozidlo.

V paralelnom exportnom modeli sú všetky vyvážané elektromobily ojazdené. Paralelný export sa vzťahuje na medzinárodný obchod s vozidlami, ktoré už boli zaregistrované a následne vyvezené ako ojazdené autá. Hoci Li Xiang na webe Weibo uviedol, že autá na paralelný export nie sú zahrnuté v počte poistených vozidiel v Číne, v skutočnosti musia byť tieto autá pred vývozom poistené a registrované ako ojazdené vozidlá. Dôvodom, prečo sa tieto autá nemôžu priamo vyvážať ako nové vozidlá, sú dva predpoklady na vývoz nových áut: povolenie od výrobcu a schválenie od ministerstva obchodu. Splnenie týchto požiadaviek je náročné pre predajcov automobilov a medzinárodných obchodníkov. Na druhej strane, paralelný export má nižšie požiadavky a jednoduchšie postupy, čo z neho robí pohodlnejší a efektívnejší prístup.

Hoci je celý obchodný reťazec pomerne zdĺhavý, export Li Auto L9 s domácou cenou 459,800 1 RMB do Ruska a jeho predaj za približne 500,000 milión RMB generuje rozdiel viac ako 600,000 93,000 RMB. Okrem toho existujú refundácie vývozných daní z čínskych colných a dovozných dotácií z niektorých cieľových krajín, čo vedie k celkovej obchodnej marži viac ako XNUMX XNUMX RMB (približne XNUMX XNUMX USD), vďaka čomu sú celkové zisky značné.

Vývoz ojazdených áut bol v Číne zakázaný až do apríla 2019, keď ministerstvo obchodu, ministerstvo verejnej bezpečnosti a Generálna colná správa spoločne vydali oznámenie o podpore vývozu ojazdených áut do vyspelých regiónov. Aj po otvorení exportného trhu ojazdených áut však zostal objem predaja bežných ojazdených áut na export relatívne nízky. Podľa Li Jinyonga, predsedu Zhonghai Electric, to bolo spôsobené dominanciou trhu s ľavostranným a pravostranným riadením jazdenými autami zo Spojených štátov a Japonska. Až keď na jar 2022 došlo k európskym a americkým sankciám proti Rusku, situácia sa zmenila a vytvorila príležitosť pre čínske autá na ruskom trhu. Čínski obchodníci videli túto šancu a začali vyvážať elektrické vozidlá v stave z druhej ruky „ako nové“, čo viedlo k rozkvetu exportu ojazdených áut. Na „konferencii ojazdených áut v Číne 2023“, ktorú organizovala Čínska asociácia predajcov automobilov, jeden z hosťujúcich rečníkov prezradil, že viac ako 80 % celkového objemu vývozu ojazdených áut tvoria paralelne vyvážané ojazdené elektrické vozidlá.

V súčasnosti sú hlavnými destináciami paralelne vyvážaných elektromobilov Stredná Ázia a Blízky východ. Hoci čínske colné úrady už nezverejňujú údaje o exporte ojazdených áut od roku 2022 a medzinárodné geopolitické zmeny viedli k výkyvom v rebríčku objemov exportu, hlavnými exportnými destináciami zostávajú Stredná Ázia a Blízky východ. Výber vývozných destinácií v paralelnom obchode úzko súvisí s colnou politikou, regulačným prístupom a trhovým dopytom dovážajúcich krajín.

V medzinárodnom obchode s automobilmi majú Európa, Spojené štáty a Japonsko prísne normy, čo sťažuje vstup ojazdených áut na tieto trhy. Juhovýchodná Ázia má veľa krajín s pravostranným riadením, takže nie je vhodná pre čínske ojazdené autá s ľavostranným riadením. Hlavnými exportnými destináciami čínskych ojazdených automobilov sú preto Blízky východ, Afrika, India, Stredná Ázia a Južná Amerika. Vzhľadom na požiadavky na prístup k ojazdeným autám v niektorých krajinách a celkovú náročnosť medzinárodného obchodu sú relatívne priaznivými obchodnými partnermi len Blízky východ a Stredná Ázia. Túto situáciu podporujú aj údaje z krajín obchodných partnerov. Od roku 2022 sa Stredná Ázia, najmä tri krajiny v regióne, stala najväčším trhom pre export ojazdených áut. Štatistiky z Uzbekistanu ukazujú, že Čína sa stala jeho najväčším zdrojom dovozu automobilov.

Medzi Strednou Áziou a Blízkym východom je objem ojazdených áut vyvážaných do Strednej Ázie väčší. Autá vyvážané do troch stredoázijských krajín možno nielen predávať lokálne, ale možno ich previesť aj do Ruska na predaj, čím sa Stredná Ázia stáva hlavným vstupným bodom pre paralelne vyvážané autá.

Keďže paralelný vývoz elektrických vozidiel zostáva trhom kupujúcich, v obchode dominujú medzinárodní obchodníci. Títo obchodníci nakupujú vozidlá od autorizovaných predajcov čínskych výrobcov automobilov, registrujú vozidlá na vývoz do obchodných krajín, získavajú zisky z cenového rozdielu a vracajú vývozné dane. Vďaka rýchlemu rozvoju a lukratívnym ziskom paralelne exportovaných EV sa do tohto obchodu zapojilo mnoho jednotlivcov z automobilového priemyslu. Napríklad pán Liu zo Šen-čenu, autorizovaný predajca určitej značky, sa plánuje pustiť do paralelného exportného obchodu. Podľa jeho úvodu existujú v súčasnosti štyri regióny s obchodníkmi zapojenými do paralelného exportného obchodu: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang a Fujian. Najmä Tianjin so svojím existujúcim veľkým počtom obchodníkov s paralelným dovozom automobilov sa transformoval na paralelných vývozných obchodníkov s takmer nulovými nákladmi.

Región S'-čchuan-Čchung-čching je najrýchlejšie rastúcou oblasťou vývozu ojazdených áut, ktorá ťaží z propagácie iniciatívy „Pás a cesta“, prepravnej kapacity vlakov medzi Čínou a Európou a blízkosti západného regiónu. je bližšie k stredoázijskému trhu a uľahčuje pozemnú dopravu. Provincie Zhejiang a Fujian už mali veľký počet zahraničných pracovníkov zapojených do medzinárodného obchodu a rýchlo pochopili zmeny v dopyte na zámorskom trhu, čo prispelo k počiatočnému rozsahu paralelného exportného obchodu EV.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang a Fujian majú svoje výhody a stávajú sa priekopníckymi regiónmi pre paralelný export a export ojazdených áut. Z celkového počtu 41 vývozných prístavov ojazdených áut je však rozsah vývozu ostatných regiónov stále relatívne malý a je stále v počiatočnom štádiu rozvoja.

Tradičný medzinárodný obchod zahŕňa vzájomnú kontrolu kupujúcich a predávajúcich, zatiaľ čo webová stránka Alibaba zostáva primárnou platformou pre paralelnú výmenu informácií o vývoze. Hoci komunikácia v režime offline môže byť časovo náročná a spôsobiť vysoké cestovné náklady, mnohí medzinárodní obchodníci tento rok navštívili Šanghaj počas autosalónu v Šanghaji, aby vykonali kontroly na mieste. Niektorí z týchto obchodníkov dokonca priamo navštívili niektoré predajne automobilov a pýtali sa na nákup áut na export. Po otvorení v dôsledku pandémie začali čínski predajcovia automobilov tiež odchádzať do zahraničia, aby preskúmali medzinárodné trhy. Častejšie využívaným spôsobom je však stále online obchod. Medzinárodná obchodná webová stránka Alibaba je najčastejšie používanou platformou na výmenu informácií obchodníkmi. Vyhľadaním kľúčových slov ako BYD a NIO v anglickej a ruskej verzii Alibaba možno nájsť množstvo obchodníkov zaoberajúcich sa cezhraničným predajom vozidiel BYD a NIO.

Paralelný export priťahuje čoraz viac domácich predajcov a obchodníkov s ojazdenými autami, čo podnietilo niektorých obchodníkov, aby zakladali svoje platformy na poskytovanie služieb exportu automobilov alebo poskytovali školiace kurzy, aby pomohli iným predajcom pustiť sa do tohto podnikania.

Li Jinyong uviedol, že priemerný zisk zo súbežného exportu jedného auta bol v roku 10,000 okolo 2022 2023 USD, no do roku 2,000 klesol na XNUMX XNUMX USD.

Paralelne exportované autá navyše čelia problémom súvisiacim s kvalitou produktov a lokalizačnými službami. Čím viac ľudí vstupuje na trh, problémy súvisiace s kvalitou produktov, popredajnými službami a lokalizačnými službami sa stávajú zložitejšími. Popredajné služby sa spoliehajú výlučne na podporu kvality produktov, pretože paralelne vyvážané vozidlá nemajú záruky pre miestnych spotrebiteľov. Zatiaľ čo menšie problémy sa stále dajú vyriešiť, veľké problémy súvisiace s napájacími batériami nie je možné opraviť lokálne, takže autá sú nepoužiteľné. Nedostatok lokalizovaných služieb znamená, že súbežne vyvážané čínske vozidlá nemusia úplne spĺňať požiadavky miestnych trhov. Niektoré vozidlá napríklad nemusia mať anglické rozhranie pre informačný systém automobilu a nabíjacie siete môžu byť nedostatočné alebo nepohodlné, čo spôsobuje časté problémy.

Napriek tomu, že čínske elektromobily čelia skromnej konkurencii na domácom trhu, sú veľmi populárne na medzinárodných trhoch. Vozidlá radu ID od Volkswagenu sú napríklad medzinárodne dobre prijímané, najmä v Strednej Ázii, kde sa paralelne vyváža mnoho modelov ID. Jeden obchodník dokonca vtipne poznamenal, že bez paralelného exportu by sa predaj čisto elektrických vozidiel Volkswagenu v Číne mohol znížiť na polovicu.

Hoci séria ID má na domácom trhu miernu konkurencieschopnosť, značka Volkswagen je známa na medzinárodných trhoch, kde je dopyt skôr po elektrickej funkcionalite ako po inteligentných funkciách. Výsledkom je, že séria ID je populárnou voľbou pre paralelný export. Vysoký objem paralelných exportov série ID prekročil prevádzkovú kapacitu bežných obchodníkov, čo naznačuje účasť významných automobilových hráčov v pozadí.

Kvôli flexibilite a rôznym výhodám, vrátane vrátenia vývozných daní a dotácií pre iniciatívu Belt and Road, niektorí výrobcovia teraz používajú paralelný exportný model pre oficiálny export nových áut. Keďže počet elektromobilov čínskej značky dovážaných konkrétnou krajinou narastá, automobilová značka skôr či neskôr vstúpi do tejto krajiny prostredníctvom oficiálneho vývozu nových áut alebo tam dokonca založí výrobné závody. Súčasný paralelný export malých a stredných obchodníkov preto môže pripraviť cestu pre výrobcov automobilov. Keď sa počet elektrických vozidiel čínskej značky v krajine zvýši, prirodzene to pritiahne pozornosť výrobcov automobilov a povedie k oficiálnemu exportu. V očiach automobilových predajcov síce oficiálny export môže konkurovať záujmom paralelných exportérov, zároveň však predstavuje príležitosť. Li Jinyong verí, že ak paralelní vývozcovia dokážu spolupracovať s výrobcami automobilov, mohli by získať autorizáciu značky v krajine, pričom automobilka poskytne vozidlá, zatiaľ čo paralelný vývozca sa postará o obchodné operácie. Môže to byť skvelý model spolupráce. Paralelní vývozcovia však musia najskôr preukázať svoju schopnosť dobre predávať EV v danej krajine. Výrobcovia automobilov tiež zvažujú, ako vyvážať autá do rôznych krajín.

Chen Cijing, viceprezident spoločnosti NETA Auto zodpovedný za medzinárodný obchod, prezradil, že spoločnosť NETA Auto vyviezla v roku 2022 do Thajska niekoľko tisíc vozidiel, pričom objem predaja modelu NETA V dosiahol 3,000 4,000 až XNUMX XNUMX kusov. Výsledkom bolo, že v marci tohto roku začali stavať továreň na CDK v Thajsku. NETA Auto preberá model, v ktorom zakladá dcérsku spoločnosť venovanú thajskému trhu a nenecháva priestor pre paralelných exportérov. Zároveň priznal, že rôzne krajiny vyžadujú rôzne operačné metódy a nejde o univerzálny prístup. Počas histórie vývoja automobilov existujú príklady spolupráce medzi medzinárodnými obchodníkmi a automobilovými značkami, ako napríklad úspešné partnerstvo medzi spoločnosťami Lixingxing a Mercedes-Benz pri propagácii značky v Číne.

Foto z Wikimedea