ඔරොත්තු දෙන චීන වාහන සමාගම් සැපයුම් දාම අභියෝග ජය ගනී

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පරිවර්තනය මධ්‍යයේ, ජර්මානු ස්වයංක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය යෝධයෙකු බංකොලොත් භාවයට මුහුණ දෙන අතර, චීනයේ ඔරොත්තු දෙන සහ අනුවර්තනය කළ හැකි සමාගම් උපායමාර්ගික වාසි සහ අතිරික්ත ධාරිතාව ප්‍රදර්ශනය කරමින් අභියෝග හමුවේ දියුණු වේ.

මෑතකදී, ජර්මානු මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයෙකු සිය හදිසි බංකොලොත්භාවය ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර එය කර්මාන්තයේ කැළඹීමක් ඇති කළේය. සමාගම ඉන්ධන බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ සම්ප්‍රේෂණ සහ සුක්කානම පද්ධති සඳහා ස්වයංක්‍රීය එකලස් කිරීමේ මාර්ග නිෂ්පාදනය කිරීමේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයෙකු වූ අතර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ සැලකිය යුතු වෙළඳපල කොටසක් සහිත මෙම අංශවල ලොව විශාලතම සැපයුම්කරුවන්ගෙන් එකක් ලෙස ස්ථාපිත විය. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යුත් වාහන පරිවර්තනයේ පැමිණීමත් සමඟ සමාගම නව බලශක්ති ක්ෂේත්‍රයට පිවිසි අතර, 2022 වන විට, බැටරි සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මාර්ග අලෙවියෙන් එහි ආදායමෙන් තුනෙන් එකක් පමණ ලබා ගෙන ඇත. සමාගම විසින් සැලකිය යුතු නව ඇණවුම් ප්‍රමාණයක් රැස් කරගෙන ඇති අතර, 50% කට වඩා නව බලශක්ති ව්‍යාපාරයට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, විද්‍යුත් වාහන සඳහා තීරණාත්මක සංක්‍රමණය සඳහා හොඳින් සූදානම් වී ඇති බව පෙනේ.

කෙසේ වෙතත් අප කළ සොයා බැලීමේදී අනාවරණය වූයේ සමාගම බංකොලොත් වීම හදිසියේ සිදුවූවක් නොවන බවයි. 2018-2019 තරම් මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැඩි ගෙවීම් කොන්දේසි ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගත් අතර, 3/3/3/1 සිට 3/0/6/1 දක්වා වූ සාම්ප්‍රදායික සිව්-අදියර ගෙවීම් අනුපාතයෙන් මාරු වෙමින්, සහ 0/0 වැනි ආන්තික කොන්දේසි පවා අනුගමනය කළහ. /9/1. මෙම වෙනස්කම් සමාගමේ කාරක ප්රාග්ධනය මත දැවැන්ත පීඩනයක් ඇති කරයි.

පසුව, 19 දී ඇති වූ COVID-2020 වසංගතය සමාගමේ දුෂ්කරතාවය තවත් උග්‍ර කළේය. ගනුදෙනුකරුවන් ගෙවීම් සහ දඩ මුදල් කල් දැමීමට එකඟ වූ අතර, විශේෂයෙන්ම චිප්ස් සහ පාලකයන්ගේ ගෝලීය හිඟයක් තුළ, වෙනස් කරන ලද ගෙවීම් කොන්දේසි මුදල් ප්රවාහ දුෂ්කරතාවයන්ට හේතු විය. ප්‍රසම්පාදන පිරිවැය වැඩි වීම නිසා සමාගමට නියමිත වේලාවට ඇණවුම් ලබා දීම අභියෝගාත්මක වූ අතර, ගනුදෙනුකරුවන් අතර එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සැක මතු විය.

තවද, නව බලශක්ති ඇණවුම් සඳහා තරඟකාරී ලංසු ඉදිරිපත් කරන චීන සැපයුම්කරුවන්ගේ දැඩි තරඟකාරිත්වය හේතුවෙන් සමාගමට නව බලශක්ති ව්‍යාපෘති විශාල ප්‍රමාණයක් කඩිනමින් භාර ගැනීමට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසම පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ ප්‍රවීණතාවය නොමැතිකම, සේවාලාභීන්ගේ ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා සමාගමට ඉංජිනේරු කණ්ඩායම් බාහිරින් ලබා දීමට සිදු විය, පිරිවැය සහ දුෂ්කරතා තවදුරටත් වැඩි කරයි.

2021 දී, ගෝලීය සැපයුම් දාමය සැලකිය යුතු බාධා කිරීම්වලට මුහුණ දුන්නේය, විශේෂයෙන් චිප් සහ පාලක අංශවල, එය සමාගමට මාරාන්තික පහරක් එල්ල කළේය. ව්‍යාපෘති භාරදීමේ ප්‍රමාදය නිසා බඩු තොගයේ ප්‍රමාදයක් ඇති වූ අතර, නිෂ්ක්‍රීය බාහිරින් ලබා ගත් ඉංජිනේරු කණ්ඩායම් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, උපකරණ එකලස් කිරීමට, වැඩසටහන් කිරීමට සහ දෝෂහරණය කිරීමට නොහැකි වීම, වියදම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. මෙම තත්ත්වය සමාගම ගැඹුරු අර්බුදයකට තල්ලු කළේය.

මෙම ගැටළු වලට එකතු කරමින්, ගෝලීය උද්ධමනය සහ පොලී අනුපාත ඉහල යාමේ බලපෑම් නිසා මෝටර් රථ කර්මාන්තයට මූල්‍ය වෙලඳපොලවල් අඩු වාසිදායක විය. බැංකු සහ ණයහිමියන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ණය ඉවත් කර හෝ නව ණය මාර්ග සැපයීම නැවැත්වූ අතර, නව ණය රේඛා පෙරට වඩා දස ගුණයකින් වැඩි පොලී අනුපාත දරයි, සමාගමේ මූල්‍ය පරිසරය තවදුරටත් නරක අතට හැරේ.

තත්වය ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමෙන් පසුව, සමාගමට අවසානයේ බංකොලොත් භාවය ප්‍රකාශ කිරීමට සිදුවිය. මේ සඳහා වරක් පොරොන්දු වූ ජර්මානු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යවසාය, නුසුදුසු වෙළඳපල පරිසරය සහ උපාය මාර්ගික ගැලපීම් අවසානයේ අසාර්ථක වීමට හේතු විය. මෙම සිදුවීම ව්‍යාපාර මෙහෙයුම් වලදී අවදානම් කළමනාකරණය පිළිබඳ කර්මාන්තය පුරා ආවර්ජනය කිරීමට හේතු වී ඇත.

ඉතින්, චීන සමාගම් සමාන අභියෝගවලට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද? ජර්මානු සමාගම්වලට එරෙහිව මිණුම් දණ්ඩක් ඇති සමහර චීන සමාගම් සභාපතිවරුන් සහ විධායකයින් ද මම සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කළෙමි. ඔවුන් සියලු දෙනාම දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දී සිටින අතර, බොහෝ දෙනා කියා සිටින්නේ වෙහෙස නොබලා වැඩ කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් පුරා, ඔවුන් මෙම අභියෝග සමඟ කටයුතු කිරීමට යම් උපාය මාර්ග රැස් කර ඇත. මෙම ප්‍රවේශයන්ගෙන් සමහරක්, ජර්මානු සමාගම විසින් කලින් යෙදුවේ නම්, වෙනස් ප්‍රතිඵල ලබා දීමට ඉඩ තිබුණි.

චීන සමාගම් මුල් අවධියේදී 3/0/6/1 හෝ 0/0/9/1 වැනි ගෙවීම් මාදිලි වැලඳ ගත්හ. එවැනි අභියෝගවලට මුහුණ දෙන විට ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් විසඳුම් දෙකක් භාවිතා කරයි: මූලික මහජන පිරිනැමීම් (IPO) සහ අරමුදල් රැස් කිරීම. සම්මත නොවන ස්වයංක්‍රීයකරණය, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථ සහ නව බලශක්ති අංශවල, සැලකිය යුතු තාක්ෂණික අන්තර්ගතයන් සහ බාධක සහිත ක්ෂේත්‍රයක් වන අතර, එය වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය කරවන අතර ප්‍රතිපත්තිමය සහාය සඳහා සුදුසුකම් ලබයි. එබැවින්, මූලික කොටස් නිකුතුව සහ ප්‍රතිමූල්‍යකරණය මුදල් ප්‍රවාහ පීඩනය යම් ප්‍රමාණයකට සමනය කිරීමට මගක් සපයයි.

එපමණක් නොව, ව්‍යාපෘති කාලසීමාවන් වේගවත් කිරීම සඳහා චීන සමාගම් විශාල ඉංජිනේරුවන් සංඛ්‍යාවක් යෙදවීමේ උපක්‍රමයක් භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානු සමාගමකට ටෙස්ලා වෙතින් බර්ලින් කම්හලේ නිෂ්පාදන මාර්ග කිහිපයක් ඉදිකිරීමට සහභාගී වීමට ටෙස්ලා වෙතින් ආරාධනාවක් ලැබුණි. ටෙස්ලා ඉල්ලා සිටියේ කොන්ත්‍රාත් අත්සන් කිරීමේ සිට ස්ථානීය කොමිස් කිරීම දක්වා සම්පූර්ණ ව්‍යාපෘතිය මාස 12ක් ඇතුළත අවසන් කරන ලෙසයි. අභ්‍යන්තරව, ජර්මානු සමාගම විශ්වාස කළේ අවම වශයෙන් මාස 18 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇති බවයි. අනෙක් අතට, මා සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කළ චීන සමාගමක් මාස 12ක් තුළ ටෙස්ලාගේ ෂැංහයි කම්හල වෙත නිෂ්පාදන මාර්ගයක් සාර්ථකව ලබා දුන් අතර, ව්‍යාපෘතිය නිම කිරීමෙන් සහ පිළිගැනීමෙන් පසු ගෙවීම සඳහා සේවාලාභියාගේ මාස 12 කාලසීමාව සම්පූර්ණ කළේය. වේගවත් බෙදා හැරීම සහ කාර්යක්ෂමතාව සමාගමේ මුදල් ප්‍රවාහ කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුවම බලපායි. සේවාදායකයෙකු මාස ​​12 ක බෙදාහැරීමක් ඉල්ලා සිටියත්, සැපයුම්කරු මාස ​​6 කින් ලබා දෙන්නේ නම්, සමාගමේ මුදල් ප්‍රවාහයේ කාර්යක්ෂමතාව දෙගුණ කළ හැකිය. පක්ෂයක් ප්‍රති පාර්ශවයේ ව්‍යාපෘති කාලය කෙටි කිරීම චීනයේ සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු සමාගම තවමත් මෙම උපාය මාර්ගයේ සාරය සම්පූර්ණයෙන්ම වටහාගෙන නොතිබුණි.

තවද, චීන සමාගම් දිගු කලක් තිස්සේ ඉහළ වර්ධන පරිසරයන්ට හුරුවී ඇති අතර, එබැවින්, "අතිරික්ත" ධාරිතාවයේ සංචිතයක් පවත්වා ගෙන යයි. ස්වයංක්‍රීය ක්‍ෂේත්‍රයේ, මෙය ඉංජිනේරුවන්ගේ අතිරික්තයක් ඇති බවට පරිවර්තනය වේ. නව බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය වැනි සැලකිය යුතු පරිවර්තනීය වෙනස්කම්වලට මුහුණ දෙන විට, අතිරික්ත “අතිරික්ත” ධාරිතාව වේගයෙන් යෙදවිය හැකි අතර, සමාගම්වලට ධාරිතා අවහිරතා සහ තුන්වන පාර්ශ්වීය ධාරිතාව (බාහිර ඉංජිනේරු කණ්ඩායම්) මිල අධික තාවකාලික කුලියට ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් වැළකී සිටීමට ඉඩ සලසයි. ) අතිරික්ත ධාරිතාවයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ පීඑල්සී (වැඩසටහන් කළ හැකි තාර්කික පාලක) ය. බොහෝ චීන සමාගම් විවිධ PLC තොග ගබඩා කරන බව දැනගත් විට මම පුදුමයට පත් විය. එබැවින්, 2021 දී සැපයුම් දාම අර්බුදය නොතකා, ඔවුන් පහසුවෙන් බෙදාහැරීම් සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් විය. මෙම පිළිවෙත පිටුපස ඇති හේතුව බොහෝ විට ඉංජිනේරු සැලසුම් පිළිබඳ අත්දැකීම් නොමැතිකම නිසා සංචිත ද්රව්ය ගබඩා කිරීමේ පුරුද්දට හේතු විය හැක.

අවසාන වශයෙන්, වරක් සාමාන්‍ය හා උසස් තත්ත්වයේ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ජර්මානු සමාගමක් ලෙස පෙනී සිටි මෙම ජර්මානු ව්‍යවසායයේ බංකොලොත් භාවය වෙළඳපල තත්ත්වයන් සහ සුදුසු උපායමාර්ගික ගැලපීම්වල වැදගත්කම ඉස්මතු කරයි. මෙම සිදුවීම කර්මාන්තය පුරා ව්‍යාපාරික මෙහෙයුම් වලදී අවදානම් කළමනාකරණය පිළිබඳ ගැඹුරින් සලකා බැලීමට හේතු වී ඇත. චීන සමාගම් ද අභියෝග හා දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දෙන අතර, ඔවුන් වසර ගණනාවක් පුරා යම් යම් උපාය මාර්ග ක්‍රියාවට නංවා ඇති අතර, ජර්මානු සමාගම විසින් කලින් යෙදවූයේ නම්, විවිධ ප්‍රතිඵලවලට තුඩු දිය හැකි විය.