A kínai autógyártók technológiája globálissá válik: a műszaki export új korszaka

Mivel Kína hazai autóipari piacán a technológia kölcsönös cseréje zajlik a multinacionális autógyártókkal, a „technológia globálissá válása” koncepció új trendként jelenik meg. Miközben a kínai autógyártók profitálnak a hazai piacukon belüli együttműködésből, innovatív technológiáikat nemzetközi szereplők felé is elkezdik exportálni. Ez a közelmúltbeli fejlemény változást jelent a kínai autógyártók globális pozicionálásában.

E tendencia kiváló példája a Geely és a Renault Group közötti vegyesvállalati megállapodás. A vállalatok mindegyike 50%-os részesedéssel fog rendelkezni egy új vegyes vállalatban, amely az akkumulátor-technológiára összpontosít, és célja globális üzleti lábnyom kialakítása. Hasonlóképpen, a Leapmotor két tengerentúli autógyártóval tárgyalt a lehetséges technológiai együttműködésről, jelezve, hogy hajlandó technológiájukat külföldi cégek számára licencelni. Ezen túlmenően a CATL és a Ford mára felbomlott partnersége jól szemlélteti, hogy a kínai új energiajárművek (NEV) technológiája hogyan lép fel a világ színpadára.

A szakértők azonban hangsúlyozzák, hogy bár a „technológiaexport” tendenciája egyre nagyobb teret hódít, nem biztos, hogy azonnal válik általánossá. Wang Qing, az Állami Tanács Fejlesztési Kutatóközpontjának Piacgazdasági Kutatóintézetének igazgatóhelyettese úgy véli, hogy valószínűleg továbbra is több együttműködés fog megvalósulni a hazai piacon. A technológia exportálásának alapja a bizalom, a kiforrott ellátási lánc rendszerek és a hazai színtéren sikeres partnerségi modellek kialakítása lesz.

A közelmúltban a kínai és a külföldi autógyártók együttműködései felkeltették a figyelmet. Figyelemre méltó példa, hogy a Volkswagen 4.99%-os részesedést szerzett az Xpengben, a SAIC-csoport szándéknyilatkozata az Audival az elektromos járművek felgyorsításáról, valamint az, hogy Changan Ford átveszi a Ford elektromos Mustang Mach-E üzemét Kínában.

A Geely és a Renault együttműködése kiemelkedik. A társaságok hajtáslánc-fejlesztéssel foglalkozó vegyes vállalatot hoztak létre, a kapcsolódó szellemi tulajdont a madridi és a Hangzhou-öbölben működő operatív központokba ruházták át. A vegyes vállalat célja a jövő hajtáslánc-technológiájának önálló fejlesztése, a különféle piaci igények kielégítésére. A kezdeményezés keretében székhelyet hoznak létre az Egyesült Királyságban, öt kutatás-fejlesztési központot és 17 gyárat létesítenek Európában, Ázsiában és Dél-Amerikában.

Az együttműködésekre és a technológiai exportra helyezett hangsúlyt különböző tényezők határozzák meg. A kínai NEV-ipar növekvő versenyképessége és a nagyobb piacokra való terjeszkedés vágya motiválja a kínai autógyártókat. Az érett ellátási láncok, a költséghatékony gyártás és a hatékony piacra jutás iránti növekvő kereslet szintén ösztönzi az együttműködéseket. Egy átfogó ökoszisztéma fejlesztése a kínai NEV-iparban, amely olyan szempontokat foglal magában, mint az akkumulátorok, vezérlőrendszerek, operációs rendszerek, mesterséges intelligencia és töltési infrastruktúra, növeli a kínai NEV-ipar vonzerejét a külföldi partnerek számára.

Nyilvánvalóvá válik, hogy a kínai autógyártók a technológiaexport új korszakát ölelték fel. Bár ez a gyakorlat rövid távon nem helyettesítheti a hazai együttműködéseket, lehetőséget nyit a globális terjeszkedés diverzifikáltabb megközelítésére. Ahogy a globális autóipar folyamatosan fejlődik, Kína technológiai tudása egyre előkelőbb pozícióba helyezi autógyártóit.