Melyik a 10 legjobb kínai elektromos autó márka 2023-ban?

A TOP 10 kínai elektromos autómárka (gyártó) 2023-ban a BYD, SAIC, NIO, GAC, Li Auto Inc., Geely, XPeng, Huawei, Changan Auto és Great Wall Motor.

	Márka	EV értékesítés	Átlag ár (RMB)	Bevétel az EV-től (RMB milliárd)
1	BYD (比亚迪)	1,800,000	160,000	288.00
2	SAIC (上汽)	534,000	120,000	64.08
3	NIO (蔚来)	122,000	404,000	49.27
4	GAC (广汽)	310,000	147,000	45.57
5	Li Auto Inc. (理想)	133,000	341,000	45.29
6	Geely (吉利)	305,000	100,000	30.50
7	XPeng (小鹏)	121,000	222,000	26.86
8	Huawei (华为)	85,000	275,000	23.38
9	Changan Auto (长安)	212,000	90,000	19.08
10	Great Wall Motors (长城)	124,000	122,000	15.13

A kínai elektromos járműipar változatos tájat mutat vezető játékosokkal és új innovációkkal

A kínai elektromos járművek (EV) szektor dinamikusan fejlődik, és kiemelkedő szereplők állnak az élen. A piac négy szegmensre osztható, köztük egy vezető elektromos járműgyártó, a BYD, két magánautó-gyártó cég, a Geely és a Great Wall Motors, valamint három állami tulajdonú autógyártó cég, a SAIC, a GAC ​​és a Changan Auto. Ezen kívül négy feltörekvő elektromos járműipari vállalat, nevezetesen a NIO, a Li Auto Inc., az XPeng és a Huawei jelentős előrelépéseket tesz az iparágban.

A kínai elektromos járműipar jövője három fő irányban fejlődik:

1. Villamosítás + Intelligencia: Az autonóm vezetési képességekkel felszerelt elektromos járművek a hagyományos üzemanyaggal hajtott járműveket váltják fel. Az átalakítás kulcsfontosságú összetevői közé tartoznak az akkumulátorok, a járműszoftver és -hardver, az algoritmuschipek és a rendszerek. Az elektromos járművek eladása 8.5-ban várhatóan eléri a 9-2023 millió darabot, ami 30%-os növekedési potenciált jelez az előző évekhez képest.
2. Az autómárkák autonómiája: A helyi kínai autómárkák figyelemre méltó, 50%-os piaci részesedést értek el a hazai piacon 2022-ben. Ez a tendencia a függetlenség és az innováció felé történő elmozdulást jelez a kínai autóiparban.
3. Az autóipari értékesítés globalizációja: Kína autóipari exportja megugrott, és a német, japán és amerikai autómárkákkal versenyez a nagyobb globális piaci részesedésért. Csak 2022-ben Kína összesen 3.11 millió járművet exportált, ami elképesztő, 54.4%-os éves növekedést jelent. Közülük 679,000 120 darab elektromos jármű volt, ami XNUMX%-os növekedést jelent az előző évhez képest.

Az elektromos járművek versenyében a BYD vezeti a készletet, amely 1.8-ben figyelemre méltó, 2022 millió darabos eladási mennyiséget ért el, ami még a Teslát is messze meghaladta. Qin és Han modelljeik folyamatosan vezetik az elektromos limuzinok listáját, míg a Song modell 479,000 56,000 eladott egységgel biztosította az első helyet az elektromos SUV-eladások között. A BYD jelentős előrelépéseket tett a tengerentúli piacon is: 2022-ben 300 2023 személygépjárművet exportált, ami lenyűgöző, XNUMX%-os növekedési rátát jelent. XNUMX-ban, az árcsökkentési trend és az elektromos járműgyártók közötti kiélezett verseny közepette, a BYD robusztus akkumulátor-technológiai képességei, a befolyásos márkák sorozata és az előkelő Yangwang Auto előreláthatólag tovább mozdítja majd a vállalatot.

Hatékony kutatási és fejlesztési képességeit kihasználva a Huawei az elektromos járművek iparágának egyik fő versenyzőjévé válik. Két környezetbarát modellel, az „Intelligent Selection” és a „Huawei Inside” révén a Huawei megszilárdította pozícióját az autóipari piacon. Ahogy az iparág a „szoftver által definiált autók” felé tolódik el, a járművek új típusú intelligens mobilterminálokká válnak. A fogyasztói elektronika területén meglévő kiterjedt felhasználói bázisát és az erős termékpozíciót kihasználva a Huawei előretörése az elektromos járművek piacán már lenyűgöző eredményeket hozott: az elektromos járművek gyártásában való részvétel elérte a 85,000 23 darabot, és 2022-ben a teljes értékesítés körülbelül XNUMX milliárdot tett ki.

Az iparág új erőit képviselő NIO csúcskategóriás megközelítést alkalmaz, 49.2-ben 122,000 milliárdos bevételt és 2022 2.2 darab összértékesítést könyvelhet el, 3.0%-os hazai elektromosjármű-piaci részesedéssel. A NIO a precíz felhasználói célzásra és a közösségépítésre összpontosít, és olyan területekre fektet be, mint a töltőhálózatok, a frissítési szolgáltatások, az ünnepi vezetési élmények és a „NIO 14.4” szolgáltatások, ami nagyobb felhasználói tapadást és erős piaci akadályt eredményez. A NIO-nak azonban pénzügyi kihívásokkal kell szembenéznie: évi 110,000 milliárd jüan veszteséggel, járművenkénti nettó vesztesége pedig körülbelül XNUMX XNUMX jüan, ami potenciálisan kihat a hosszú távú fenntarthatóságra.

A Li Auto kitűnik a márka egyértelmű pozicionálásával és az ellátási láncon belüli költségelőnyökkel. 133,000-ben 2022 47.2 darab eladásával, 45.2%-os éves növekedéssel és 16.4 milliárdos összbevétellel a Li Auto megszerezte a második helyet az új elektromos járműgyártók között. 79,000%-os bruttó haszonkulcsa is meghaladja az iparági átlagot. A Li Auto márka a családi használatra szánt elektromos terepjárókra összpontosít, a Li ONE modellel 2022-ben XNUMX XNUMX darabot értékesítettek, ami a hetedik helyet foglalja el az elektromos SUV-k között. A vállalat a kiterjesztett hajtásláncokra helyezi a hangsúlyt, hatékonyan csökkenti az akkumulátor, a motor és a sebességváltó költségeit, versenyelőnyt biztosítva az ellátási költségek terén.

Az XPeng az intelligens elektromos autók etalonja, P7 modellje 5-ben megkapta az első 2021 csillagos minősítést a China Automotive Intelligence Indexen. 2022-ben az XPeng 26.85 milliárd jüan bevételt ért el, ami 28%-os éves szinten - éves növekedés. Annak ellenére, hogy 2022 második felében csökkent az eladások, a vállalatnak sikerült fellendülnie az év végére. Az XPeng eladási csúszása a széles ívű márkapozícionálásnak tudható be, ami nehézségeket okoz a felhasználók ragaszkodásában. A termékpozíció módosítása után az XPeng éves értékesítése meghaladta a 120,000 XNUMX darabot.

A SAIC Group kiváló példája annak, hogy a hagyományos állami tulajdonú autógyártó vállalatok áttérnek az elektromos járművekre. 2022-ben a csoport 1.07 millió elektromos jármű értékesítést ért el, az elektromos személygépkocsik értékesítése pedig elérte az 534,000 100 darabot. A SAIC Wuling Sunshine Mini EV népszerű modell, 300-404,000 kilométeres hatótávolsága több tízezer jüan, 2022-ben 2020 270,000 darab országos eladást ért el, ezzel az első helyet foglalja el az EV szedánok között. A GAC Group átalakítása jelentős eredményeket hozott: a GAC ​​Aion „második generációs márkája” 2022-ban önállóan működött, 10,000-ben pedig elérte a 200,000 210,000 darabot. Két fő modell, az Aion S és az Y, egyenként több mint 2022 XNUMX darab havi eladást tartottak fenn, így a GAC ​​lett. a legnagyobb értékű unikornis autógyártó. Ezenkívül a GAC ​​Aion fokozatosan feltárja a csúcskategóriás elektromos járművek piacát olyan modellekkel, mint a Hyper GT, és a XNUMX XNUMX jüan feletti árakat célozza meg. A Changan Auto XNUMX-ben meghaladta a XNUMX XNUMX EV-eladást, és számos elektromos jármű-modellel büszkélkedhet, köztük LUMIN, SL, AVATR, amelyek mindegyike a megkülönböztetett pozicionálásra összpontosít.

A Geely, a Great Wall Motors és a Chery szintén aktívan tér át az elektromos járművekre. A Geely 305,000 2022 darabot ért el 278-ben, ami 72,000%-os éves növekedést jelent. A ZEEKR márka 23.6 124,000 darabot ért el, ami a teljes értékesítés 221,000%-át teszi ki, jelezve csúcskategóriás piaci stratégiájának sikerét. A Great Wall Motors 2022 0 darab elektromos autót értékesített. A Chery, bár nem szerepel a listán, 00-ben mégis XNUMX XNUMX darabot tudott eladni elektromos márkájából, az AXNUMX és az AXNUMX kisautó-piacra összpontosítva, a QQ fagylalt és az eQ sorozat pedig a hetedik, illetve a nyolcadik helyen áll az elektromos limuzinok között.

Fotó CleanTechnica