المسؤولية عن البضائع المفقودة في الموانئ الصينية في التجارة الدولية: دراسة حالة

وفي التجارة الدولية، يثير اختفاء البضائع في الموانئ الصينية تساؤلات حول الجهة المسؤولة عن الخسارة. عندما تصل البضائع بأمان إلى ميناء صيني ولكنها تختفي في ظروف غامضة قبل أن يتمكن العميل من المطالبة بها، فمن يتحمل عبء الخسائر الناتجة؟ تتناول هذه المقالة دراسة حالة تلقي الضوء على هذه القضية.

1. خلفية القضية

في عام 2016، أبرمت شركة Huasheng اتفاقية لتسليم مجموعة من البضائع إلى عميل أجنبي. لتسهيل الشحنة، قاموا بحجز مكان للشحن مع شركة Changrong. بعد ذلك، قام وكيل الشحن لشركة Changrong، شركة Yonghang، بإصدار بوليصة شحن باسم شركة Huasheng باعتبارها المرسل. ومع ذلك، عند وصول البضائع إلى ميناء الوجهة، قامت شركة Changrong وشركة Yonghang بتسليم البضائع إلى طرف آخر دون الحصول على بوليصة شحن معتمدة ومحولة من شركة Huasheng. عندما جاء العميل الأجنبي للمطالبة بالبضائع، وجد أن البضائع قد تم الاستيلاء عليها بالفعل من قبل شخص آخر ولا يمكن تعقبها. ردًا على ذلك، رفعت شركة Huasheng دعوى قضائية أمام محكمة قوانغتشو البحرية، مطالبة بتعويض من شركة Changrong وشركة Yonghang عن خسائرهما. وجادل المدعى عليهم بأنهم لم يسلموا البضائع إلا بعد تلقي مجموعة كاملة من سندات الشحن الأصلية من طرف ثالث، وأن فقدان البضائع كان نتيجة لسوء تعامل شركة Huasheng مع الفواتير الأصلية، والتي زعموا أنها ليست مسؤوليتهم.

2. الأحكام القانونية ذات الصلة

تنص المادة 71 من القانون البحري لجمهورية الصين الشعبية على أن الشروط الواردة في سند الشحن التي تشير إلى التسليم إلى شخص مسمى، وفقًا لتعليمات المرسل، أو إلى حامل البوليصة، تشكل ضمانًا من قبل الناقل لتسليم البضائع. بضائع. وتنص المادة 79، البند 2، كذلك على أنه يجب أن يكون سند الشحن الأمري مظهّرًا بالاسم أو على بياض للتحويل.

3- التحليل

في هذه الحالة، قامت شركة Changrong، بصفتها الناقل، بإصدار بوليصة شحن تحمل اسم شركة Huasheng باعتبارها المرسل. وهذا يشكل التزاماً من قبل شركة Changrong بتسليم البضائع بعد المصادقة عليها من قبل شركة Huasheng. ومع ذلك، عند وصول البضائع إلى ميناء الوجهة، قامت شركة Changrong بتسليم البضائع إلى طرف آخر بناءً على بوليصة الشحن الأصلية فقط، والتي كانت تفتقر إلى موافقة شركة Huasheng. ينتهك هذا الإجراء الأحكام ذات الصلة من القانون البحري لجمهورية الصين الشعبية ويعتبر بمثابة تسليم غير مشروع، وبالتالي يحمل شركة Changrong المسؤولية عن الخسائر التي تكبدتها شركة Huasheng.

ومن ناحية أخرى، فإن شركة Yonghang، بصفتها وكيل الشحن لشركة Changrong، لم يكن لديها أي علاقة تعاقدية مع شركة Huasheng في هذه الحالة. وبالتالي، لا يمكن تحميل شركة Yonghang المسؤولية عن التعويض.

4.Conclusion

في علاقات التجارة البحرية، حتى لو كان المرسل إليه يمتلك سند الشحن الأصلي، دون موافقة مناسبة من المرسل، فهو ليس المالك القانوني للسند ولا يمكنه المطالبة بالبضائع من الناقل. إذا قام الناقل بتسليم البضائع إلى حامل فاتورة الطلب دون موافقة المرسل المطلوب، فيجب عليه تحمل المسؤولية التعاقدية المقابلة وتعويض المرسل عن أي خسائر ناتجة. في هذه القضية، حكمت المحكمة لصالح شركة Huasheng، وأمرت شركة Changrong بتعويضهم عن الخسائر التي تكبدتها، والتي بلغ مجموعها أكثر من 1.99 مليون يوان. تعد هذه الحالة بمثابة تذكير بأهمية الالتزام بأحكام القانون البحري ذات الصلة لضمان سلاسة المعاملات التجارية الدولية وتجنب النزاعات حول البضائع المفقودة في الموانئ الصينية.