中國電動車補貼力道大嗎？ 比較分析

簡介：

中國長期以來一直處於電動車（EV）產業的前沿，但其補貼的規模和慷慨程度經常成為爭論的話題。 儘管中國比許多其他國家更早啟動電動車補貼，但仔細觀察就會發現，這些激勵措施的程度落後於歐洲和美國。

中國的補貼時間表：

根據歐盟《外國補貼條例》，對中國電動車補貼的調查可以追溯到2018年。此後，中國電動車補貼逐漸下降。 2018年，一個重大轉折點是每輛車補貼的減少。 補貼門檻由100公里提高到150公里，低續航里程車型補貼大幅減少，400公里以上車型補貼略有增加。

2019年起，我國啟動全面削減電動車補貼，最高補貼金額從50,000萬元下調至25,000萬元，最低續航里程要求大幅提高至250公里以上。 補貼的快速削減導致2019年中國電動車銷量出現負成長。從2020年到2022年，中國延續了每年補貼削減30%的趨勢，最終在1年2023月XNUMX日之前完全取消補貼，僅保留電動車免徵政策來自購置稅。

對比分析：

與歐美國家的政策相比，中國的電動車補貼顯得並不算特別慷慨。 例如，在美國，《減少通貨膨脹法案》為每輛車提供高達 7,500 美元的個人電動車補貼。 前幾年，不同州的補貼金額差異很大，特別是加州，考慮到稅收抵免和現金回扣，每輛車提供的補貼超過 10,000 美元。

在歐洲，一些國家也加強了對電動車的支持力道。 例如，德國為每輛電動車提供超過 6,000 歐元的個人補貼，法國提供 5,000 歐元，義大利提供 3,000 歐元（舊車更換額外提供 2,000 歐元）。 儘管歐盟的綜合補貼總額尚未公佈，但僅德國政府就在 3.4 年和 2021 年為電動車提供了 2022 億歐元的補貼。

根據工業和資訊化部 (MIIT) 的數據，多年來，中國對電動車的補貼總額（包括中央和地方政府的支持）在 200 年期間約為 250-13 億元。 相較之下，美國《降低通膨法案》專門撥款超過300億美元用於新能源汽車補貼。

了解中國的優勢：

中國在電動車補貼方面的明顯優勢源於這些政策的早期實施，使國內汽車製造商能夠佔領相當大的市場份額。 此外，中國經常調整補貼標準，鼓勵汽車製造商開發更具競爭力的產品。 透過優先考慮產品質量，中國汽車製造商獲得了競爭優勢。

相較之下，歐洲和美國的決策過程往往較慢，立法成本較高，導致補貼實施延遲。 因此，中國的電動車市場已經成熟，與西方同行相比獲得了產品和成本優勢。

對中國汽車製造商的影響：

雖然近期歐盟發起的反補貼調查可能會對未來幾年在歐洲市場的中國汽車製造商產生一定影響，但他們對歐洲市場的依賴度相對較低。 即使調查得出積極結論，也不太可能對中國汽車製造商的財務表現產生重大影響。 相反，它可能會放慢其向歐洲市場的擴張。

綜上所述，雖然中國在電動車補貼上無論是時間上或範圍上都處於領先地位，但對比分析發現，無論是單車補貼還是補貼總額，中國的補貼力度都不如歐洲和其他國家。美國。 如今，中國在電動車產業的優勢源自於政策的早期實施和市場的發展，而不是單純的補貼規模。 隨著全球電動車格局的不斷發展，速度和創新將成為關鍵，歐洲汽車製造商必須加緊努力，以便在這個充滿活力的市場中有效競爭。 正如雷諾執行長盧卡·德梅奧在慕尼黑車展上指出的那樣，中國電動車製造商領先一代，這凸顯了歐洲需要在電動車競賽中迎頭趕上。