Makampuni ya Magari Yanayostahimilivu ya Kichina Yanashinda Changamoto za Msururu wa Ugavi

Katikati ya mageuzi ya tasnia ya magari, kampuni kubwa ya mitambo ya kiotomatiki ya Ujerumani inakabiliwa na kufilisika, wakati kampuni za Uchina zinazostahimili na zinazoweza kubadilika zinastawi licha ya changamoto, zikionyesha faida za kimkakati na uwezo usiohitajika.

Hivi majuzi, kampuni ya kutengeneza mitambo ya kutengeneza magari ya Ujerumani ilitangaza kufilisika kwa ghafla, na kusababisha taharuki katika tasnia hiyo. Kampuni hiyo imekuwa mdau mkuu katika utengenezaji wa laini za kiotomatiki za upitishaji na uendeshaji wa gari zinazotumia mafuta, ikijiimarisha kama moja ya wasambazaji wakubwa duniani katika sekta hizi na sehemu kubwa ya soko katika Uropa na Amerika. Hata hivyo, pamoja na ujio wa mabadiliko ya gari la umeme, kampuni pia iliingia katika uwanja mpya wa nishati na, kufikia 2022, ilikuwa imepata karibu theluthi moja ya mapato yake kutokana na mauzo ya mistari ya uzalishaji wa betri na motor. Kampuni ilikuwa imekusanya idadi kubwa ya maagizo mapya, na zaidi ya 50% yanahusiana na biashara mpya ya nishati, inaonekana kuwa tayari kwa mpito muhimu kwa magari ya umeme.

Hata hivyo, uchunguzi wetu umebaini kuwa kufilisika kwa kampuni hiyo haikuwa tukio la ghafla. Mapema mwaka wa 2018-2019, watengenezaji wa magari walianza kudai masharti magumu ya malipo, wakihama kutoka uwiano wa kawaida wa malipo wa hatua nne wa 3/3/3/1 hadi 3/0/6/1, na hata kupitisha masharti magumu kama 0/0. /9/1. Mabadiliko haya yanaweka shinikizo kubwa kwa mtaji wa kufanya kazi wa kampuni.

Baadaye, janga la COVID-19 mnamo 2020 lilizidisha hali mbaya ya kampuni. Ingawa wateja walikubali kuahirisha malipo na adhabu, hali ya malipo iliyobadilishwa ilisababisha ugumu wa mtiririko wa pesa, haswa wakati wa upungufu wa kimataifa wa chipsi na vidhibiti. Kuongezeka kwa gharama za manunuzi kulifanya iwe vigumu kwa kampuni kuwasilisha maagizo kwa wakati, na hivyo kutilia shaka uaminifu wake miongoni mwa wateja.

Zaidi ya hayo, kutokana na ushindani mkali kutoka kwa wasambazaji wa China wanaotoa zabuni za ushindani kwa maagizo mapya ya nishati, kampuni ilibidi kuchukua haraka idadi kubwa ya miradi mipya ya nishati. Walakini, kwa kukosa uzoefu na utaalam katika kikoa hiki, kampuni ililazimika kutoa timu za uhandisi ili kukidhi mahitaji ya wateja, na kuongeza gharama na shida zaidi.

Mnamo 2021, mzunguko wa usambazaji wa kimataifa ulikabiliwa na usumbufu mkubwa, haswa katika sekta ya chip na kidhibiti, ambayo ilileta pigo kubwa kwa kampuni. Kucheleweshwa kwa kuwasilisha miradi kulisababisha mrundikano wa hesabu, na kutoweza kukusanyika, kupanga, na kutatua vifaa, licha ya kuwa na wingi wa timu za wahandisi zisizo na shughuli, ziliongeza gharama kwa kiasi kikubwa. Hali hii iliiingiza kampuni katika matatizo makubwa zaidi.

Kuongezea kwa masuala haya, athari za mfumuko wa bei duniani na kupanda kwa viwango vya riba kulifanya soko la fedha kutopendelea sekta ya magari. Benki na wadai polepole waliondoa mkopo au waliacha kutoa laini mpya za mkopo, na njia mpya za mkopo zikibeba viwango vya riba karibu mara kumi zaidi kuliko hapo awali, na kuzidisha hali ya kifedha ya kampuni.

Baada ya kujaribu kuokoa hali hiyo, kampuni hatimaye ililazimika kutangaza kufilisika. Kwa biashara hii ya ukubwa wa kati ya Ujerumani iliyoahidiwa mara moja, mazingira yasiyofaa ya soko na marekebisho ya kimkakati hatimaye yalisababisha kushindwa. Tukio hili limeanzisha taswira ya sekta nzima juu ya usimamizi wa hatari katika shughuli za biashara.

Kwa hivyo, makampuni ya Kichina yanakabilianaje na changamoto zinazofanana? Pia niliwahoji baadhi ya wenyeviti wa kampuni za China na watendaji wanaolinganisha na makampuni ya Ujerumani. Wote hao wanakabiliwa na shida na taabu, huku wengi wakidai kuwa wanafanya kazi bila kuchoka. Walakini, kwa miaka mingi, wamekusanya mikakati kadhaa ya kukabiliana na changamoto hizi. Baadhi ya mbinu hizi, kama zilitumiwa mapema na kampuni ya Ujerumani, zinaweza kuwa na matokeo tofauti.

Kampuni za China zilikumbatia miundo ya malipo kama vile 3/0/6/1 au 0/0/9/1 mapema. Kwa ujumla wao hutumia suluhu mbili wanapokabiliwa na changamoto kama hizo: matoleo ya awali ya umma (IPOs) na uchangishaji fedha. Uendeshaji otomatiki usio wa kawaida, hasa katika sekta ya magari na nishati mpya, ni uga ulio na maudhui na vizuizi vingi vya kiteknolojia, na kuifanya kuwa maarufu sokoni na kustahiki usaidizi wa sera. Kwa hivyo, IPO na ufadhili hutoa njia ya kupunguza shinikizo la mtiririko wa pesa kwa kiwango fulani.

Zaidi ya hayo, makampuni ya Kichina hutumia mbinu ya kupeleka idadi kubwa ya wahandisi ili kuharakisha muda wa mradi. Kwa mfano, kampuni ya Ujerumani ilipokea mwaliko kutoka kwa Tesla kushiriki katika ujenzi wa njia za uzalishaji katika kiwanda cha Tesla cha Berlin. Tesla alidai kuwa mradi mzima ukamilike ndani ya miezi 12, kuanzia kusainiwa kwa kandarasi hadi kuwaagiza kwenye tovuti. Kwa ndani, kampuni ya Ujerumani iliamini itachukua angalau miezi 18 au hata zaidi. Kinyume chake, kampuni ya Kichina niliyohojiwa ilifanikiwa kuwasilisha laini ya uzalishaji kwa kiwanda cha Tesla cha Shanghai katika muda wa miezi 12 tu, ikitimiza makataa ya miezi 12 ya malipo ya mteja baada ya kukamilika na kukubalika kwa mradi. Utoaji wa haraka na ufanisi huathiri moja kwa moja ufanisi wa mtiririko wa pesa wa kampuni. Ikiwa mteja anaomba utoaji wa miezi 12, lakini msambazaji hutoa katika miezi 6, ufanisi wa mtiririko wa fedha wa kampuni unaweza kuongezeka mara mbili. Hii ndio sababu sio kawaida nchini Uchina kushuhudia sherehe ikifupisha muda wa mradi wa chama. Walakini, kampuni ya Ujerumani ilikuwa bado haijaelewa kikamilifu kiini cha mkakati huu.

Zaidi ya hayo, makampuni ya Kichina kwa muda mrefu yamezoea mazingira ya ukuaji wa juu na, kwa hiyo, kudumisha hifadhi ya uwezo "usiohitajika". Katika tasnia ya otomatiki, hii inatafsiri kuwa na ziada ya wahandisi. Inapokabiliwa na mabadiliko makubwa ya mageuzi, kama vile mpito mpya wa nishati, uwezo wa ziada "usiohitajika" unaweza kutumwa kwa haraka, kuruhusu makampuni kuepuka kuzuiwa na vikwazo vya uwezo na hitaji la uajiri wa muda wa gharama kubwa wa uwezo wa tatu (timu za uhandisi zinazotolewa nje. ) Tabia nyingine ya uwezo usiohitajika ni PLCs (vidhibiti vya mantiki vinavyopangwa). Nilishangaa kujua kwamba makampuni mengi ya Kichina yana hifadhi ya PLC mbalimbali. Kwa hivyo, licha ya shida ya ugavi mnamo 2021, waliweza kukamilisha usafirishaji kwa urahisi. Sababu ya mazoezi haya labda ni kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu katika muundo wa uhandisi, na kusababisha tabia ya kuhifadhi vifaa vya akiba.

Kwa kumalizia, kufilisika kwa biashara hii ya Ujerumani, ambayo hapo awali ilionekana kuwa ya kawaida na ya hali ya juu ya kampuni ya Ujerumani ya ukubwa wa kati, inaangazia umuhimu wa hali ya soko na marekebisho sahihi ya kimkakati. Tukio hili limezua mazingatio ya kina ya usimamizi wa hatari katika shughuli za biashara katika sekta nzima. Ingawa makampuni ya China pia yanakabiliwa na changamoto na matatizo, yametekeleza mikakati fulani kwa miaka ambayo, ikiwa itatumiwa mapema na kampuni ya Ujerumani, inaweza kusababisha matokeo tofauti.