Kuchunguza Vituo vya Kuongeza Mafuta kwa Haidrojeni huko Shanghai: Je, Biashara ya Hydrojeni Imekomaa?

Mnamo Machi 2022, serikali ya China ilitoa "Mpango wa Maendeleo wa Muda wa Kati na wa Muda mrefu wa Sekta ya Nishati ya Haidrojeni (2021-2035)," ukiwa na malengo makubwa ya kukuza biashara na matumizi ya kiraia ya nishati ya hidrojeni. Sera na kanuni zinapofungua njia, watengenezaji magari wengi pia wameanza kuzingatia nishati ya hidrojeni, ambayo sio dhana mpya kabisa. Toyota, kwa mfano, ilianzisha magari ya seli za mafuta ya hidrojeni nchini Japani mapema mwaka wa 2012. Kwa hali hii ya maendeleo ya kiteknolojia na usaidizi wa sera, uuzaji wa magari ya nishati ya hidrojeni umeendelea kwa kiwango gani, na je, umekomaa kweli?

Ili kushughulikia maswali haya, tulifanya utafiti wa soko huko Shanghai na maeneo mengine, tukilenga kuangazia hali ya sasa ya uuzaji wa nishati ya hidrojeni.

Urahisi: Kuongeza mafuta kwa hidrojeni

Linapokuja suala la vitendo, urahisi ni muhimu. Magari ya umeme (EVs) yalinufaika kutokana na ukuzaji sambamba wa miundombinu ya kuchaji na teknolojia, hivyo kuruhusu kuchaji upya haraka. Magari ya seli ya mafuta ya hidrojeni, kwa kulinganisha, yanajulikana kwa kujaza kwa haraka. Wakati wa uchunguzi wetu, tuligundua kuwa kujaza mafuta kwa MPV inayoendeshwa na hidrojeni (Multi-Purpose Vehicle) huchukua takriban dakika 3 hadi 5 tu, na ufanisi wake wa kuongeza mafuta ni 10% hadi 20% polepole kuliko ule wa kujaza petroli magari.

Hata hivyo, urahisi wa kujaza mafuta ya hidrojeni unaathiriwa na uhaba wa vituo vya kujaza mafuta. Katika utafutaji wetu wa vituo vya kujaza mafuta katika miji mikubwa kama vile Beijing, Shanghai, na Guangzhou, tuligundua kwamba Shanghai ina vituo 6 pekee, Beijing vina vituo 5, na Guangzhou vina 4 tu. Wakati wa ziara zetu za tovuti, tuliona kuwa vituo vingi viko. katika maeneo ya mijini kama Jiading na Jinshan. Zaidi ya hayo, vituo vingi ni vifaa vilivyojitolea ndani ya bustani za viwanda, na ubia wa kituo kimoja tu cha kawaida cha kujaza mafuta.

Gharama na Mapungufu ya Masafa

Gharama ni sababu nyingine muhimu inayoathiri uuzaji wa magari ya nishati ya hidrojeni. Uwazi wa bei ya kujaza mafuta ni mdogo, huku vituo vingi vikitumia kadi za kulipia kabla kulingana na data ya gari kama vile shinikizo, halijoto na masafa yaliyosalia. Wakati bei kwa kila kilo ya hidrojeni inatofautiana, mara nyingi hutafsiri kwa gharama kwa kilomita sawa na petroli. Zaidi ya hayo, gharama ya mafuta ya hidrojeni inaweza kuwa kubwa kuliko petroli kwa baadhi ya magari ya biashara, na kusababisha baadhi ya watumiaji wa lori za ukubwa wa kati kutumia karibu yuan 4 kwa kilomita kwa mafuta.

Zaidi ya hayo, kuna vikwazo kwa shinikizo la kuongeza mafuta ya hidrojeni. Baadhi ya magari yanayotumia hidrojeni yana ukomo wa kuongeza shinikizo kwa MPa 35 kutokana na kanuni za kikanda, wakati kiwango cha juu cha kuongeza shinikizo cha MPa 70 bado hakipatikani katika maeneo mengi. Kizuizi hiki kinaathiri zaidi ufanisi wa magari ya hidrojeni.

Miundo ya Magari yenye Ukomo

Katika uchunguzi wetu, tuligundua kuwa Shanghai ina modeli moja tu ya gari la abiria linalotumia hidrojeni ambalo linafanya kazi kibiashara—MIFA Hydro by SAIC Maxus. MIFA Hydro ilianzishwa mnamo Septemba 2022 kwa madhumuni ya kuendesha gari na inatoa anuwai ya karibu kilomita 600 na uwezo wa kuhifadhi wa 70 MPa wa kilo 6.4. Miundo mingine ya magari ya haidrojeni, kama vile Shenlan SL03 ya Chang'an, Aion LX, na BAIC EU7, pia imeanzishwa lakini ikiwa na lebo ya bei ya juu kiasi.

Hitimisho

Kwa kumalizia, maendeleo ya magari ya nishati ya hidrojeni nchini China bado iko katika hatua zake za mwanzo. Idadi ndogo ya vituo vya kujaza mafuta, gharama kubwa zaidi, na ukosefu wa miundo msingi inayosaidia huzuia ufanyaji biashara mkubwa. Wakati sera na maendeleo ya teknolojia yanawiana, ni dhahiri kwamba safari ya nishati ya hidrojeni kwa matumizi makubwa ya kiraia ni mchakato wa taratibu. Licha ya usaidizi wa serikali na maendeleo ya kiteknolojia, barabara inayokuja bado ni ngumu. Ingawa nishati ya hidrojeni inaweza kuwa na ahadi kwa siku zijazo, uwezekano wa matumizi makubwa ya kiraia ndani ya miaka miwili hadi mitatu ijayo unaonekana kuwa mdogo kulingana na mazingira ya sasa.