Mwenendo wa Faida: EV za Kichina Zinazosafirishwa kama Magari ya Mikono

Usafirishaji wa magari ya umeme ya China katika mfumo wa mitumba imekuwa mtindo wa biashara, na mauzo ya nje yanaongezeka kwa kasi, yakielekezwa zaidi Asia ya Kati na Mashariki ya Kati. Hata hivyo, changamoto zinazohusiana na ubora wa bidhaa, huduma za baada ya mauzo, na ujanibishaji bado zinahitaji kushughulikiwa.

Hivi majuzi, Li Xiang, mwanzilishi wa kampuni ya China EV startup Li Auto, alifichua kwenye mitandao ya kijamii kwamba baadhi ya magari ya kampuni hiyo ya Li L9 yalisafirishwa nje ya nchi kama mitumba hadi Asia ya Kati na Mashariki ya Kati. Magari haya basi huenda yakasafirishwa tena kwa masoko mengine, kama vile Urusi. Licha ya bei ya Li Auto L9 kuwa takriban RMB milioni 1 nchini Urusi, maradufu bei yake ya ndani, magari haya yanasalia kutafutwa sana nje ya nchi. Kulingana na data ya hivi karibuni, karibu magari 200 ya Li Auto husafirishwa kwa njia hii kila wiki.

Katika biashara sambamba ya kuuza nje, BYD, mchezaji mkubwa kuliko Li Auto, anajitokeza. Kiasi cha BYD EV zilizosafirishwa kwa pamoja ni muhimu sana hivi kwamba kampuni ililazimika kutoa notisi rasmi inayosema kuwa magari ya BYD yaliyonunuliwa kutoka kwa wafanyabiashara wasioidhinishwa katika masoko ya ng'ambo hayatalipwa na dhamana.

Li Auto na BYD sio chapa pekee za Wachina zinazohusika katika biashara hii. Kulingana na takwimu za Chama cha Watengenezaji Magari cha China, mnamo 2022, kulikuwa na EV milioni 1.12 zilizosafirishwa nje, na katika miezi sita ya kwanza ya mwaka huu, idadi hiyo ilifikia 800,000. Miongoni mwa mauzo ya nje, kasi ya ukuaji wa mauzo ya nje ya mitumba ni ya haraka zaidi, ikipanda kutoka magari 15,123 mnamo 2021 hadi karibu magari 70,000 mnamo 2022.

Wadadisi wa mambo ya ndani ya sekta hiyo wanakadiria kuwa takriban mitumba 50,000 yalisafirishwa nje ya nchi kutoka Januari hadi Mei mwaka huu, na angalau 70% yao yakiwa ni EVs zilizouzwa nje sambamba. Miongoni mwao, takriban 35,000 EVs zilisafirishwa kama mitumba, na kiasi cha biashara cha zaidi ya bilioni 7 RMB (takriban dola bilioni 1.08) kulingana na bei ya wastani ya RMB 200,000 (takriban 31,000 USD) kwa kila gari.

Katika modeli ya usafirishaji sambamba, EV zinazosafirishwa zote ni za mitumba. Usafirishaji wa bidhaa sambamba unarejelea biashara ya kimataifa ya magari ambayo tayari yamesajiliwa na kisha kuuzwa nje kama mitumba. Ingawa Li Xiang alisema kwenye Weibo kwamba magari yanayosafirishwa nje ya nchi sambamba hayajumuishwi katika hesabu ya magari yaliyowekewa bima ya China, kwa kweli, magari haya yanahitaji kuwekewa bima na kusajiliwa kama mitumba kabla ya kusafirishwa. Sababu kwa nini magari haya hayawezi kusafirishwa moja kwa moja kwa vile magari mapya ni kwa sababu ya masharti mawili ya usafirishaji wa magari mapya: idhini kutoka kwa mtengenezaji na idhini kutoka kwa Wizara ya Biashara. Masharti haya ni changamoto kwa wafanyabiashara wa magari na wafanyabiashara wa kimataifa kutimiza. Usafirishaji wa sambamba, kwa upande mwingine, una mahitaji ya chini na taratibu rahisi, na kuifanya njia rahisi zaidi na yenye ufanisi.

Ingawa msururu mzima wa biashara ni mrefu kiasi, kusafirisha Li Auto L9 yenye bei ya ndani ya RMB 459,800 kwa Urusi na kuiuza kwa karibu RMB milioni 1 huzalisha tofauti ya zaidi ya RMB 500,000. Zaidi ya hayo, kuna marejesho ya kodi ya mauzo ya nje kutoka kwa ruzuku ya forodha na uagizaji wa Uchina kutoka kwa baadhi ya nchi lengwa, hivyo kusababisha kiwango cha biashara cha zaidi ya RMB 600,000 (takriban 93,000 USD), na kufanya faida ya jumla kuwa kubwa.

Usafirishaji wa magari ya mitumba ulipigwa marufuku nchini China hadi Aprili 2019 wakati Wizara ya Biashara, Wizara ya Usalama wa Umma, na Utawala Mkuu wa Forodha kwa pamoja zilitoa notisi inayounga mkono usafirishaji wa magari yaliyotumika katika maeneo yaliyokomaa. Hata hivyo, hata baada ya kufunguliwa kwa soko la kuuza nje ya mitumba, kiasi cha mauzo ya mitumba ya kawaida kwa ajili ya kuuza nje kilibakia chini kiasi. Kulingana na Li Jinyong, mwenyekiti wa Zhonghai Electric, hii ilitokana na kutawala kwa soko la kutumia mkono wa kushoto na kulia na magari yaliyotumika kutoka Marekani na Japan. Ni wakati tu vikwazo vya Ulaya na Amerika dhidi ya Urusi vilipotokea katika chemchemi ya 2022 ndipo hali ilibadilika, na kuunda fursa kwa magari ya Kichina kwenye soko la Urusi. Wafanyabiashara wa China waliona fursa hii na kuanza kusafirisha EVs katika hali ya mitumba "kama mpya", na kusababisha kustawi kwa mauzo ya nje ya mitumba. Katika "Kongamano la Magari ya Mitumba la China la 2023" lililoandaliwa na Chama cha Wafanyabiashara wa Magari cha China, mmoja wa wazungumzaji walioalikwa alifichua kuwa zaidi ya 80% ya jumla ya kiasi cha mauzo ya mitumba kinaundwa na EV za mitumba zinazouzwa nje.

Hivi sasa, maeneo makuu ya EVs zinazosafirishwa sambamba ni Asia ya Kati na Mashariki ya Kati. Ingawa forodha ya Uchina haitoi tena data kuhusu mauzo ya nje ya mitumba tangu 2022, na mabadiliko ya kimataifa ya kijiografia yamesababisha kushuka kwa viwango vya mauzo ya nje, Asia ya Kati na Mashariki ya Kati zimesalia kuwa sehemu kuu za usafirishaji. Uchaguzi wa maeneo ya kuuza nje katika biashara sambamba unahusiana kwa karibu na sera za ushuru, ufikiaji wa udhibiti, na mahitaji ya soko ya nchi zinazoagiza.

Katika biashara ya kimataifa ya magari, Ulaya, Marekani, na Japani zina viwango vikali, hivyo kufanya iwe vigumu kwa mitumba kuingia katika masoko haya. Asia ya Kusini-mashariki ina nchi nyingi zinazoendeshwa kwa kutumia mkono wa kulia, na kuifanya isifae kwa magari yaliyotumika ya Kichina yanayotumia mkono wa kushoto. Kwa hivyo, sehemu kuu za usafirishaji wa magari ya mitumba ya Kichina ni Mashariki ya Kati, Afrika, India, Asia ya Kati na Amerika Kusini. Kwa kuzingatia mahitaji ya upatikanaji wa magari ya mitumba katika baadhi ya nchi na ugumu wa jumla wa biashara ya kimataifa, Mashariki ya Kati na Asia ya Kati pekee ndizo washirika wanaofaa kibiashara. Data kutoka nchi washirika wa kibiashara pia inasaidia hali hii. Tangu 2022, Asia ya Kati, haswa nchi tatu katika eneo hilo, imekuwa soko kubwa zaidi la usafirishaji wa mitumba. Takwimu kutoka Uzbekistan zinaonyesha kuwa China imekuwa chanzo chake kikubwa zaidi cha uagizaji wa magari kutoka nje.

Kati ya Asia ya Kati na Mashariki ya Kati, kiasi cha magari ya mitumba yanayosafirishwa kwenda Asia ya Kati ni kubwa zaidi. Magari yanayosafirishwa kwenda nchi tatu za Asia ya Kati sio tu kwamba hayawezi kuuzwa ndani ya nchi pekee bali pia yanaweza kuhamishiwa Urusi kwa ajili ya kuuzwa, na kufanya Asia ya Kati kuwa kiingilio kikuu cha magari yanayosafirishwa sambamba.

Kwa vile mauzo ya nje ya EVs yanabaki kuwa soko la mnunuzi, wafanyabiashara wa kimataifa wanatawala biashara hiyo. Wafanyabiashara hawa hununua magari kutoka kwa wafanyabiashara walioidhinishwa wa watengenezaji magari wa China, kusajili magari hayo kwa ajili ya kuuza nje ya nchi za biashara, kupata faida kutokana na tofauti ya bei na kurejeshewa ushuru wa bidhaa nje. Kwa sababu ya maendeleo ya haraka na faida kubwa ya EVs zinazouzwa nje, watu wengi kutoka kwa tasnia ya magari wamejiunga na biashara hii. Kwa mfano, Bw. Liu kutoka Shenzhen, muuzaji aliyeidhinishwa wa chapa fulani, anapanga kujitosa katika biashara sambamba ya kuuza nje. Kulingana na utangulizi wake, kwa sasa kuna mikoa minne yenye wafanyabiashara wanaofanya biashara sambamba ya kuuza nje: Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang, na Fujian. Hasa, Tianjin, pamoja na idadi yake kubwa iliyopo ya wafanyabiashara wa uagizaji wa magari sambamba, imebadilika kuwa wafanyabiashara wa mauzo ya nje sambamba na karibu gharama sifuri.

Eneo la Sichuan-Chongqing ndilo eneo linalokuwa kwa kasi zaidi kwa mauzo ya nje ya mitumba, likinufaika na uendelezaji wa mpango wa "Ukanda na Barabara", uwezo wa usafirishaji wa treni za China-Ulaya, na ukaribu wake na ukanda wa Magharibi, ambao hufanya. iko karibu na soko la Asia ya Kati na kuwezesha usafirishaji wa ardhini. Mikoa ya Zhejiang na Fujian tayari ilikuwa na idadi kubwa ya wafanyakazi wa ng'ambo wanaojishughulisha na biashara ya kimataifa na walikuwa wepesi kuelewa mabadiliko katika mahitaji ya soko la ng'ambo, na kuchangia katika kiwango cha awali cha biashara ya nje ya EV sambamba.

Tianjin, Sichuan-Chongqing, Zhejiang, na Fujian kila moja ina faida zake, na kuwa maeneo ya upainia kwa usafirishaji sambamba na usafirishaji wa mitumba. Hata hivyo, kati ya jumla ya bandari 41 za kuuza nje za mitumba, kiwango cha mauzo ya nje ya mikoa mingine bado ni kidogo na bado kiko katika hatua za awali za maendeleo.

Biashara ya jadi ya kimataifa inahusisha ukaguzi wa pande zote wa wanunuzi na wauzaji, wakati tovuti ya Alibaba inasalia kuwa jukwaa la msingi la kubadilishana taarifa za mauzo ya nje sambamba. Ingawa mawasiliano ya nje ya mtandao yanaweza kuchukua muda na kuingia gharama kubwa za usafiri, wafanyabiashara wengi wa kimataifa walitembelea Shanghai wakati wa Maonyesho ya Magari ya Shanghai mwaka huu kwa ukaguzi wa tovuti. Baadhi ya wafanyabiashara hawa hata moja kwa moja walitembelea baadhi ya wafanyabiashara wa magari, wakiuliza kuhusu kununua magari kwa ajili ya kuuza nje. Baada ya kufunguliwa kutokana na janga hili, wafanyabiashara wa magari wa China pia wameanza kwenda nje ya nchi kuchunguza masoko ya kimataifa. Hata hivyo, njia inayotumika zaidi bado ni biashara ya mtandaoni. Tovuti ya biashara ya kimataifa ya Alibaba ndiyo jukwaa linalotumiwa mara kwa mara kwa kubadilishana taarifa na wafanyabiashara. Kwa kutafuta maneno muhimu kama vile BYD na NIO kwenye matoleo ya Alibaba ya Kiingereza na Kirusi, wafanyabiashara wengi wanaojihusisha na mauzo ya mpakani ya magari ya BYD na NIO wanaweza kupatikana.

Biashara sambamba ya usafirishaji nje ya nchi imevutia wafanyabiashara zaidi na zaidi wa ndani na wafanyabiashara wa mitumba, na hivyo kusababisha baadhi ya wafanyabiashara kuanzisha mifumo yao ya kutoa huduma za usafirishaji wa magari au kutoa kozi za mafunzo ili kuwasaidia wafanyabiashara wengine kujitosa katika biashara hii.

Li Jinyong alisema kuwa wastani wa faida kutokana na usafirishaji sambamba wa gari moja ilikuwa karibu dola 10,000 mwaka wa 2022, lakini kufikia 2023, ilikuwa imepungua hadi dola 2,000.

Zaidi ya hayo, magari ya usafirishaji sambamba yanakabiliwa na masuala yanayohusiana na ubora wa bidhaa na huduma za ujanibishaji. Watu wengi wanapoingia sokoni, masuala yanayohusiana na ubora wa bidhaa, huduma za baada ya mauzo na huduma za ujanibishaji huwa ngumu zaidi. Huduma za baada ya mauzo zinategemea tu usaidizi wa ubora wa bidhaa, kwani magari yanayosafirishwa sambamba hayana dhamana kwa watumiaji wa ndani. Ingawa matatizo madogo bado yanaweza kutatuliwa, masuala makubwa yanayohusiana na betri za nishati hayawezi kurekebishwa ndani ya nchi, na kufanya magari kutokuwa na maana. Ukosefu wa huduma za ndani kunamaanisha kuwa magari ya China yanayosafirishwa sambamba yanaweza yasitoshe kikamilifu mahitaji ya soko la ndani. Kwa mfano, baadhi ya magari huenda yasiwe na kiolesura cha Kiingereza cha mfumo wa infotainment ya gari, na mitandao ya kuchaji inaweza kuwa haitoshi au isumbue, na kusababisha matatizo ya mara kwa mara.

Licha ya EV za Kichina zinakabiliwa na ushindani wa kawaida katika soko la ndani, ni maarufu sana katika masoko ya kimataifa. Msururu wa vitambulisho vya magari kutoka Volkswagen, kwa mfano, unapokelewa vyema kimataifa, hasa katika Asia ya Kati, ambapo miundo mingi ya vitambulisho husafirishwa nje kwa sambamba. Mfanyabiashara mmoja hata alisema kwa mzaha kwamba bila mauzo ya nje sambamba, mauzo ya magari ya umeme ya Volkswagen nchini China yanaweza kupunguzwa kwa nusu.

Ingawa mfululizo wa vitambulisho una ushindani wa wastani katika soko la ndani, chapa ya Volkswagen inajulikana sana katika masoko ya kimataifa, ambapo mahitaji ni ya utendakazi wa umeme badala ya vipengele mahiri. Kwa hivyo, mfululizo wa kitambulisho umekuwa chaguo maarufu kwa usafirishaji sambamba. Kiasi cha juu cha mauzo ya nje sambamba ya mfululizo wa vitambulisho imezidi uwezo wa kufanya kazi wa wafanyabiashara wa kawaida, na kupendekeza ushiriki wa wachezaji wakuu wa magari chinichini.

Kutokana na kubadilika na manufaa mbalimbali, ikiwa ni pamoja na urejeshaji wa kodi ya mauzo ya nje na ruzuku kwa mpango wa Belt and Road, baadhi ya watengenezaji sasa wanatumia modeli sambamba ya kuuza nje kwa mauzo rasmi ya magari mapya. Kadiri idadi ya EV za chapa ya Uchina zinazoagizwa kutoka nchi mahususi inavyoongezeka, chapa ya gari itaingia nchini humo hivi karibuni au baadaye kupitia usafirishaji rasmi wa magari mapya au hata kuanzisha viwanda vya uzalishaji huko. Kwa hivyo, biashara ya sasa sambamba ya kuuza nje inayofanywa na wafanyabiashara wadogo na wa kati inaweza kuwa inafungua njia kwa watengenezaji wa magari. Kadiri idadi ya EV za chapa za Kichina nchini inavyoongezeka, itavutia kwa kawaida umakini wa watengenezaji wa magari na kusababisha mauzo ya nje rasmi. Kwa macho ya wafanyabiashara wa magari, ingawa uuzaji nje rasmi unaweza kushindana na maslahi ya wauzaji bidhaa nje sambamba, wao pia hutoa fursa. Li Jinyong anaamini kwamba ikiwa wauzaji bidhaa nje sambamba wanaweza kushirikiana na watengenezaji wa magari, wanaweza kupata idhini ya chapa nchini, kampuni ya kutengeneza magari ikitoa magari hayo huku msafirishaji sambamba akishughulikia shughuli za biashara. Hii inaweza kuwa mfano bora wa ushirikiano. Hata hivyo, wauzaji bidhaa nje sambamba lazima kwanza wathibitishe uwezo wao wa kuuza EVs vizuri katika nchi hiyo. Watengenezaji wa magari pia wana mazingatio yao kuhusu jinsi ya kusafirisha magari kwa nchi tofauti.

Chen Cijing, Makamu wa Rais wa NETA Auto anayesimamia biashara ya kimataifa, alifichua kuwa NETA Auto ilisafirisha magari elfu kadhaa hadi Thailand mnamo 2022, na kiasi cha mauzo cha NETA V kilifikia vitengo 3,000 hadi 4,000. Kama matokeo, walianza kujenga kiwanda cha CDK nchini Thailand mnamo Machi mwaka huu. NETA Auto hupitisha muundo ambapo huanzisha kampuni tanzu inayojitolea kwa soko la Thai, bila kuacha nafasi kwa wasafirishaji sambamba. Wakati huo huo, alikiri kwamba nchi tofauti zinahitaji mbinu tofauti za uendeshaji, na sio mtazamo wa ukubwa mmoja. Katika historia ya maendeleo ya magari, kumekuwa na mifano ya ushirikiano kati ya wafanyabiashara wa kimataifa na chapa za magari, kama vile ushirikiano wenye mafanikio kati ya Lixingxing na Mercedes-Benz katika kukuza chapa hiyo nchini China.

picha kutoka Wikimedea