Sú čínske dotácie na elektrické vozidlá štedré? Porovnávacia analýza

Úvod:

Čína je už dlho v popredí priemyslu elektrických vozidiel (EV), ale rozsah a štedrosť jej dotácií sú často predmetom diskusií. Zatiaľ čo Čína iniciovala dotácie EV skôr ako mnohé iné krajiny, bližší pohľad odhaľuje, že rozsah týchto stimulov zaostáva za tými v Európe a Spojených štátoch.

Časová os čínskych dotácií:

Podľa „Nariadenia o zahraničných subvenciách“ Európskej únie možno vyšetrovanie čínskych dotácií na elektromobily vysledovať až do roku 2018. Odvtedy čínske dotácie na elektromobily postupne klesajú. V roku 2018 došlo k výraznému zlomu v znížení dotácií na vozidlo. Hranica dotácií sa zvýšila zo 100-kilometrového dojazdu na 150 kilometrov, čo viedlo k podstatnému zníženiu dotácií pre vozidlá nižšej triedy, aj keď s miernym zvýšením pre modely nad 400 kilometrov.

Od roku 2019 Čína iniciovala komplexné zníženie dotácií na elektromobily, pričom maximálna výška dotácie klesla z 50,000 25,000 jenov na 250 2019 jenov a požiadavka na minimálny dojazd sa výrazne zvýšila na 2020 kilometrov alebo viac. Toto rýchle zníženie dotácií viedlo k negatívnemu rastu predaja elektrických vozidiel v Číne v roku 2022. Od roku 30 do roku 1 Čína pokračovala v trende s ročným znižovaním dotácií o 2023 %, pričom nakoniec dotácie úplne zrušila do XNUMX. januára XNUMX, pričom si zachovala iba politiku oslobodenia elektromobilov. z daní z nákupu.

Porovnávacia analýza:

V porovnaní s politikou v Európe a Spojených štátoch sa čínske dotácie na elektromobily nezdajú byť mimoriadne štedré. Napríklad v Spojených štátoch „zákon o znižovaní inflácie“ ponúka individuálne dotácie na elektromobily až do výšky 7,500 10,000 USD na vozidlo. V predchádzajúcich rokoch mali rôzne štáty výrazne odlišné sumy dotácií, pričom najmä Kalifornia ponúkala dotácie presahujúce XNUMX XNUMX USD na vozidlo pri účtovaní daňových kreditov a hotovostných rabatov.

V Európe niekoľko krajín tiež zvýšilo svoju podporu pre EV. Napríklad Nemecko poskytuje individuálne dotácie vo výške viac ako 6,000 5,000 EUR na EV, zatiaľ čo Francúzsko ponúka 3,000 2,000 EUR a Taliansko poskytuje 3.4 2021 EUR (s ďalšími 2022 XNUMX EUR na výmenu starého auta). Hoci súhrnné celkové sumy dotácií pre EÚ ešte nie sú k dispozícii, samotná nemecká vláda rozdelila v rokoch XNUMX a XNUMX dotácie na elektrické vozidlá vo výške XNUMX miliardy EUR.

Podľa údajov Ministerstva priemyslu a informačných technológií (MIIT) dosiahli v priebehu rokov celkové čínske dotácie na elektromobily, vrátane podpory centrálnej a miestnej vlády, približne 200 – 250 miliárd jenov za obdobie 13 rokov. Na rozdiel od toho „zákon o znižovaní inflácie“ v Spojených štátoch vyčleňuje viac ako 300 miliárd dolárov na dotácie na nové energetické vozidlá.

Pochopenie výhod Číny:

Vnímaná výhoda Číny v oblasti dotácií na elektromobily pramení zo skorej implementácie týchto politík, čo umožňuje domácim automobilkám získať významný podiel na trhu. Okrem toho Čína často upravovala svoje dotačné kritériá a povzbudzovala výrobcov automobilov, aby vyvíjali konkurencieschopnejšie produkty. Uprednostňovaním kvality produktov si čínski výrobcovia automobilov zabezpečili konkurenčnú výhodu.

Naopak, rozhodovacie procesy v Európe a Spojených štátoch sú často pomalšie, s vysokými legislatívnymi nákladmi, čo vedie k oneskorenej implementácii dotácií. Výsledkom je, že čínsky trh EV dozrel a oproti svojim západným náprotivkom získal produktové a nákladové výhody.

Vplyv na čínskych výrobcov automobilov:

Zatiaľ čo nedávne antisubvenčné vyšetrovanie iniciované Európskou úniou môže mať v najbližších rokoch určitý vplyv na čínske automobilky na európskom trhu, ich závislosť na tomto trhu je relatívne nízka. Aj keď vyšetrovanie prinesie pozitívny záver, je nepravdepodobné, že by to výrazne ovplyvnilo finančnú výkonnosť čínskych automobiliek. Namiesto toho to môže spomaliť ich expanziu na európsky trh.

Na záver možno povedať, že hoci Čína bola priekopníkom v oblasti dotácií na elektromobily, pokiaľ ide o načasovanie aj rozsah, porovnávacia analýza odhaľuje, že jej dotácie, či už na úrovni jedného vozidla alebo v celkovej výške dotácií, neprevyšujú dotácie v Európe a Spojené štáty. Dnešná výhoda Číny v odvetví elektrických vozidiel je zakorenená skôr v jej skorom prijatí politík a rozvoja trhu, než v obrovskom rozsahu dotácií. Vzhľadom na to, že globálne prostredie EV sa neustále vyvíja, rýchlosť a inovácia budú kľúčové a európski výrobcovia automobilov musia urýchliť svoje úsilie, aby mohli efektívne konkurovať na tomto dynamickom trhu. Ako poznamenal generálny riaditeľ Renaultu Luca de Meo počas mníchovského autosalónu, čínski výrobcovia elektrických vozidiel sú o generáciu popredu, čo podčiarkuje potrebu Európy dohnať náskok v pretekoch elektrických vozidiel.