Արդյո՞ք չինական էլեկտրական մեքենաների սուբսիդիաները առատաձեռն են: Համեմատական ​​վերլուծություն

Ներածություն

Չինաստանը վաղուց եղել է էլեկտրական մեքենաների (EV) արդյունաբերության առաջատար դիրքերում, սակայն նրա սուբսիդիաների մասշտաբներն ու առատաձեռնությունը հաճախ քննարկման առարկա են դարձել: Թեև Չինաստանը նախաձեռնել է էլեկտրատեխնիկական սուբսիդիաներ ավելի վաղ, քան շատ այլ երկրներ, ավելի մանրամասն ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ այդ խթանների չափը զիջում է Եվրոպային և Միացյալ Նահանգներին:

Չինաստանի սուբսիդավորման ժամանակացույցը.

Համաձայն Եվրոպական միության «Օտարերկրյա սուբսիդիաների կանոնակարգի»՝ չինական Էլեկտրաէներգիայի սուբսիդիաների վերաբերյալ հետաքննությունները կարող են հետագծվել մինչև 2018 թվականը: Այդ ժամանակից ի վեր, Չինաստանի էլեկտրատեխնիկական սուբսիդիաները աստիճանաբար նվազել են: 2018-ին զգալի շրջադարձային կետ էր մեկ մեքենայի համար սուբսիդիաների կրճատումը։ Սուբսիդիաների շեմը բարձրացվել է 100 կիլոմետր հեռավորությունից մինչև 150 կիլոմետր, ինչը հանգեցրել է ցածր հեռահարության մեքենաների սուբսիդիաների զգալի կրճատմանը, թեև 400 կիլոմետրը գերազանցող մոդելների համար աննշան աճով:

2019 թվականից սկսած Չինաստանը նախաձեռնեց էլեկտրաէներգիայի սուբսիդիաների համապարփակ կրճատում, ընդ որում սուբսիդավորման առավելագույն գումարը 50,000 ¥-ից իջնելով մինչև 25,000 ¥, իսկ նվազագույն հեռահարության պահանջը զգալիորեն ավելացավ մինչև 250 կիլոմետր կամ ավելի: Սուբսիդավորման այս արագ կրճատումը հանգեցրեց 2019-ին Չինաստանի Էլեկտրաէներգիայի վաճառքի բացասական աճին: 2020-ից մինչև 2022 թվականը Չինաստանը շարունակեց միտումը տարեկան 30%-ով սուբսիդավորումների կրճատմամբ, ի վերջո աստիճանաբար ամբողջությամբ դադարեցնելով սուբսիդիաները մինչև 1 թվականի հունվարի 2023-ը, պահպանելով միայն EV-ներից ազատելու քաղաքականությունը: գնման հարկերից։

Համեմատական ​​վերլուծություն.

Եթե ​​համեմատենք Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում վարվող քաղաքականության հետ, ապա Չինաստանի էլեկտրաէներգիայի սուբսիդիաները բացառիկ առատաձեռն չեն թվում: Օրինակ, Միացյալ Նահանգներում «Գնաճի նվազեցման ակտը» առաջարկում է ավտոմեքենաների անհատական ​​սուբսիդիաներ մինչև $7,500 յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Նախորդ տարիներին տարբեր նահանգներ ունեին զգալիորեն տարբերվող սուբսիդավորման գումարներ, մասնավորապես, Կալիֆոռնիան առաջարկում էր սուբսիդիաներ, որոնք գերազանցում էին $10,000-ը մեկ մեքենայի համար, երբ հաշվառվում էին հարկային վարկերը և կանխիկ զեղչերը:

Եվրոպայում մի քանի երկրներ նույնպես մեծացրել են իրենց աջակցությունը EV-ներին: Գերմանիան, օրինակ, տրամադրում է անհատական ​​սուբսիդիաներ՝ ավելի քան 6,000 եվրո մեկ EV-ի համար, մինչդեռ Ֆրանսիան առաջարկում է 5,000 եվրո, իսկ Իտալիան տրամադրում է 3,000 եվրո (հին մեքենայի փոխարինման համար հավելյալ 2,000 եվրոյով): Թեև ԵՄ-ի համար համապարփակ սուբսիդավորման ընդհանուր գումարները դեռ հասանելի չեն, միայն Գերմանիայի կառավարությունը 3.4 և 2021 թվականներին 2022 միլիարդ եվրոյի սուբսիդիաներ է բաշխել EV-ների համար:

Ըստ Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության (MIIT) տվյալների, տարիների ընթացքում Չինաստանի ընդհանուր սուբսիդիաները էլեկտրաէներգիայի համար, ներառյալ կենտրոնական և տեղական կառավարության աջակցությունը, կազմել են մոտավորապես 200-250 միլիարդ ¥ 13 տարվա ընթացքում: Ի հակադրություն, Միացյալ Նահանգների «Գնաճի նվազեցման ակտը» նախատեսում է ավելի քան 300 միլիարդ դոլար նոր էներգիայով աշխատող մեքենաների սուբսիդավորման համար:

Հասկանալով Չինաստանի առավելությունները.

Էլեկտրաէներգիայի սուբսիդիաների հարցում Չինաստանի ընկալվող առավելությունը բխում է այս քաղաքականությունների վաղ իրականացումից՝ թույլ տալով տեղական ավտոարտադրողներին գրավել շուկայի զգալի մասը: Ավելին, Չինաստանը հաճախակի ճշգրտում էր իր սուբսիդավորման չափանիշները՝ խրախուսելով ավտոարտադրողներին ավելի մրցունակ արտադրանք մշակել: Առաջնահերթություն տալով արտադրանքի որակին՝ չինական ավտոարտադրողները ապահովեցին մրցակցային առավելություններ:

Ի հակադրություն, որոշումների կայացման գործընթացները Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում հաճախ ավելի դանդաղ են ընթանում՝ բարձր օրենսդրական ծախսերով, ինչը հանգեցնում է սուբսիդավորման ուշացման: Արդյունքում, Չինաստանի էլեկտրատեխնիկական շուկան հասունացել է՝ ձեռք բերելով ապրանքային և գնային առավելություններ իր արևմտյան գործընկերների նկատմամբ:

Ազդեցությունը չինական ավտոարտադրողների վրա.

Թեև Եվրամիության կողմից նախաձեռնված վերջին հակասուբսիդավորման հետաքննությունը կարող է որոշակի ազդեցություն ունենալ չինական ավտոարտադրողների վրա եվրոպական շուկայում առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, նրանց կախվածությունն այս շուկայից համեմատաբար ցածր է: Նույնիսկ եթե հետաքննությունը դրական եզրակացություն տա, դա դժվար թե էականորեն ազդի չինական ավտոարտադրողների ֆինանսական գործունեության վրա: Փոխարենը, դա կարող է դանդաղեցնել նրանց ընդլայնումը դեպի եվրոպական շուկա:

Եզրափակելով, թեև Չինաստանը Էլեկտրաէներգիայի սուբսիդիաների առաջամարտիկն է եղել՝ թե՛ ժամկետների, թե՛ շրջանակի առումով, համեմատական ​​վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ նրա սուբսիդիաները, լինեն մեկ մեքենայի համար, թե սուբսիդավորման ընդհանուր չափով, չեն գերազանցում Եվրոպային և սուբսիդիաներին: Միացյալ Նահանգներ. Չինաստանի առավելությունը էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերությունում այսօր արմատավորված է քաղաքականության և շուկայի զարգացման վաղ ընդունման մեջ, այլ ոչ թե սուբսիդիաների մեծ մասշտաբով: Քանի որ համաշխարհային EV լանդշաֆտը շարունակում է զարգանալ, արագությունն ու նորարարությունը կարևոր կլինեն, և եվրոպական ավտոարտադրողները պետք է արագացնեն իրենց ջանքերը՝ արդյունավետ մրցակցելու այս դինամիկ շուկայում: Ինչպես նշել է Renault-ի գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն Մյունխենի ավտոսրահի ժամանակ, չինացի EV արտադրողները մի սերունդ առաջ են, ինչը ընդգծում է Եվրոպայի՝ էլեկտրական մեքենաների մրցավազքին հասնելու անհրաժեշտությունը: