Ճկուն չինական ավտոընկերությունները հաղթահարում են մատակարարման շղթայի մարտահրավերները

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության փոխակերպման ֆոնին գերմանական ավտոմոբիլային ավտոմատացման հսկան կանգնած է սնանկության առաջ, մինչդեռ Չինաստանի ճկուն և հարմարվող ընկերությունները բարգավաճում են մարտահրավերների առջև՝ ցուցադրելով ռազմավարական առավելություններ և ավելորդ կարողություններ:

Վերջերս գերմանական ավտոմոբիլային ավտոմատացում արտադրողը հայտարարեց իր հանկարծակի սնանկության մասին՝ մեծ աղմուկ բարձրացնելով ոլորտում: Ընկերությունը եղել է վառելիքով աշխատող մեքենաների փոխանցման և ղեկային համակարգերի ավտոմատ հավաքման գծերի արտադրության հիմնական խաղացողը, որը հաստատվել է որպես այս ոլորտներում աշխարհի խոշորագույն մատակարարներից մեկը՝ Եվրոպայում և Ամերիկայում զգալի շուկայական մասնաբաժնով: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների վերափոխման գալուստով ընկերությունը նաև ներխուժեց նոր էներգետիկ դաշտ և մինչև 2022 թվականը հասավ իր եկամուտի գրեթե մեկ երրորդը մարտկոցների և շարժիչների արտադրության գծերի վաճառքից: Ընկերությունը կուտակել էր զգալի թվով նոր պատվերներ, որոնցից ավելի քան 50%-ը վերաբերում էր նոր էներգետիկ բիզնեսին, որոնք, թվում է, լավ պատրաստված էին էլեկտրական մեքենաների կարևոր անցմանը:

Սակայն մեր հետաքննությամբ պարզվեց, որ ընկերության սնանկացումը հանկարծակի իրադարձություն չէր։ Դեռևս 2018-2019 թվականներին ավտոարտադրողները սկսեցին պահանջել վճարման խիստ պայմաններ՝ անցնելով ավանդական չորս փուլային վճարման հարաբերակցությունից՝ 3/3/3/1 դեպի 3/0/6/1, և նույնիսկ ընդունելով ծայրահեղ պայմաններ, ինչպիսիք են 0/0-ը: /9/1. Այս փոփոխությունները հսկայական ճնշում են գործադրում ընկերության շրջանառու միջոցների վրա։

Հետագայում, 19 թվականին COVID-2020 համաճարակը էլ ավելի սրեց ընկերության անախորժությունները։ Մինչ հաճախորդները համաձայնեցին հետաձգել վճարումները և տույժերը, վճարման փոփոխված պայմանները հանգեցրին դրամական միջոցների հոսքի դժվարությունների, հատկապես չիպերի և վերահսկիչների գլոբալ պակասի ժամանակ: Գնումների ավելացված ծախսերը ընկերության համար դժվարացնում էին պատվերները ժամանակին հանձնելը, ինչը կասկածի տակ էր դնում հաճախորդների վստահությունը:

Ավելին, Չինաստանի մատակարարների կողմից կատաղի մրցակցության պատճառով, որոնք մրցակցային հայտեր էին առաջարկում էներգիայի նոր պատվերների համար, ընկերությունը ստիպված էր արագորեն ձեռնարկել մեծ թվով նոր էներգետիկ նախագծեր: Այնուամենայնիվ, այս ոլորտում փորձի և փորձառության բացակայության պատճառով ընկերությունը ստիպված եղավ ինժեներական թիմերին արտապատվիրել՝ հաճախորդների պահանջները բավարարելու համար՝ հետագայում ավելացնելով ծախսերն ու դժվարությունները:

2021 թվականին համաշխարհային մատակարարման շղթան բախվեց զգալի խափանումների, մասնավորապես չիպերի և վերահսկիչների ոլորտներում, ինչը մահացու հարված հասցրեց ընկերությանը: Նախագծերի առաքման հետաձգումը հանգեցրեց գույքագրման կուտակումների և սարքավորումները հավաքելու, ծրագրավորելու և կարգաբերելու անկարողությանը, չնայած բազմաթիվ պարապ ինժեներական թիմերի առկայությանը, ծախսերը զգալիորեն ավելացրեցին: Այս իրավիճակը ընկերությանն ավելի խորը խնդիրների մեջ դրեց:

Այս խնդիրներին գումարվելով՝ համաշխարհային գնաճի և տոկոսադրույքների բարձրացման հետևանքները ֆինանսական շուկաները դարձրեցին ավելի քիչ բարենպաստ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Բանկերն ու պարտատերերը աստիճանաբար հանեցին վարկը կամ դադարեցրին նոր վարկային գծերի տրամադրումը, ընդ որում, նոր վարկային գծերի տոկոսադրույքները գրեթե տասն անգամ ավելի բարձր էին, քան նախկինում, ավելի վատթարացնելով ընկերության ֆինանսավորման միջավայրը:

Իրավիճակը փրկելու փորձից հետո ընկերությունը, ի վերջո, ստիպված եղավ հայտարարել սնանկության մասին: Այս երբեմնի խոստումնալից գերմանական միջին ձեռնարկության համար ոչ պատշաճ շուկայական միջավայրը և ռազմավարական ճշգրտումները ի վերջո հանգեցրին ձախողման: Այս իրադարձությունը առաջացրել է ամբողջ արդյունաբերության մեջ մտորումներ բիզնես գործառնություններում ռիսկերի կառավարման վերաբերյալ:

Այսպիսով, ինչպե՞ս են չինական ընկերությունները դիմակայում նմանատիպ մարտահրավերներին: Ես նաև հարցազրույց վերցրեցի չինական ընկերությունների մի քանի նախագահների և ղեկավարների հետ, որոնք համեմատական ​​են գերմանական ընկերությունների հետ: Նրանք բոլորն էլ բախվում են դժվարությունների և դժվարությունների, շատերը պնդում են, որ անխոնջ աշխատում են: Այնուամենայնիվ, տարիների ընթացքում նրանք կուտակել են որոշ ռազմավարություններ այս մարտահրավերներին դիմակայելու համար: Այս մոտեցումներից մի քանիսը, եթե ավելի վաղ կիրառվեր գերմանական ընկերության կողմից, կարող էին տարբեր արդյունքներ տալ:

Չինական ընկերությունները վաղ փուլում ընդունեցին վճարման այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են 3/0/6/1 կամ 0/0/9/1: Նրանք սովորաբար դիմում են երկու լուծման, երբ բախվում են նման մարտահրավերների՝ նախնական հրապարակային առաջարկներ (IPOs) և դրամահավաք: Ոչ ստանդարտ ավտոմատացումը, հատկապես ավտոմոբիլային և նոր էներգետիկայի ոլորտներում, տեխնոլոգիական զգալի բովանդակությամբ և խոչընդոտներով ոլորտ է, ինչը այն դարձնում է շուկայում հայտնի և իրավասու քաղաքականության աջակցության համար: Հետևաբար, IPO-ները և վերաֆինանսավորումը առաջարկում են դրամական հոսքերի ճնշումը որոշ չափով մեղմելու միջոց:

Ավելին, չինական ընկերությունները կիրառում են մեծ թվով ինժեներներ տեղակայելու մարտավարություն՝ ծրագրի ժամկետներն արագացնելու համար: Օրինակ, գերմանական մի ընկերություն Tesla-ից հրավեր ստացավ մասնակցելու Tesla-ի Բեռլինի գործարանում որոշ հոսքագծերի կառուցմանը: Tesla-ն պահանջում էր, որ ամբողջ նախագիծն ավարտվի 12 ամսվա ընթացքում՝ սկսած պայմանագրի ստորագրումից մինչև տեղում շահագործման հանձնելը: Ներքին առումով գերմանական ընկերությունը կարծում էր, որ դրա համար կպահանջվի առնվազն 18 ամիս կամ նույնիսկ ավելի երկար: Ընդհակառակը, մի չինական ընկերություն, որի հետ ես հարցազրույց եմ վերցրել, հաջողությամբ մատակարարեց արտադրական գիծը Tesla-ի Շանհայի գործարան ընդամենը 12 ամսվա ընթացքում՝ կատարելով հաճախորդի 12-ամսյա վճարման վերջնաժամկետը ծրագրի ավարտից և ընդունելուց հետո: Ավելի արագ առաքումը և արդյունավետությունը ուղղակիորեն ազդում են ընկերության դրամական հոսքերի արդյունավետության վրա: Եթե ​​հաճախորդը պահանջում է 12 ամսով առաքում, բայց մատակարարը առաքում է 6 ամսում, ապա ընկերության դրամական հոսքերի արդյունավետությունը կարող է կրկնապատկվել: Ահա թե ինչու Չինաստանում հազվադեպ չէ ականատես լինել, որ կողմը կրճատում է գործընկերոջ ծրագրի ժամկետը: Սակայն գերմանական ընկերությունը դեռ ամբողջությամբ չէր ըմբռնել այս ռազմավարության էությունը։

Ավելին, չինական ընկերությունները վաղուց սովոր են բարձր աճի միջավայրին և, հետևաբար, պահպանում են «ավելորդ» հզորության պաշար: Ավտոմատացման ոլորտում դա նշանակում է ինժեներների ավելցուկ ունենալ: Երբ բախվում են զգալի փոխակերպման փոփոխությունների, ինչպիսին է նոր էներգետիկ անցումը, ավելցուկային «ավելորդ» հզորությունը կարող է արագ տեղակայվել, ինչը թույլ է տալիս ընկերություններին խուսափել կաշկանդվածությունից և երրորդ կողմի հզորությունների թանկարժեք ժամանակավոր վարձակալության անհրաժեշտությունից (արտասահմանված ինժեներական թիմեր ). Ավելորդ հզորության մեկ այլ հատկանիշ PLC-ներն են (ծրագրավորվող տրամաբանական կարգավորիչներ): Ես զարմացա, երբ իմացա, որ շատ չինական ընկերություններ կուտակում են տարբեր PLC-ներ: Հետևաբար, չնայած մատակարարման շղթայի ճգնաժամին 2021 թվականին, նրանց հաջողվեց հեշտությամբ ավարտել առաքումները։ Այս պրակտիկայի պատճառը հավանաբար ինժեներական նախագծման փորձի պակասն է, ինչը հանգեցնում է պահեստային նյութեր կուտակելու սովորությանը:

Եզրափակելով՝ գերմանական այս ձեռնարկության սնանկացումը, որը ժամանակին թվում էր գերմանական տիպիկ և որակյալ միջին ընկերություն, ընդգծում է շուկայական պայմանների և համապատասխան ռազմավարական ճշգրտումների նշանակությունը։ Այս իրադարձությունը առաջացրել է ռիսկերի կառավարման մանրակրկիտ նկատառումներ արդյունաբերության մեջ բիզնես գործառնություններում: Թեև չինական ընկերությունները նույնպես բախվում են մարտահրավերների և դժվարությունների, նրանք տարիների ընթացքում իրականացրել են որոշակի ռազմավարություններ, որոնք գերմանական ընկերության կողմից ավելի վաղ կիրառվելու դեպքում կարող էին տարբեր արդյունքների հանգեցնել: