A sanghaji hidrogén-utántöltő állomások vizsgálata: kiforrott-e a hidrogén kereskedelmi forgalmazása?

2022 márciusában a kínai kormány kiadta a „Hidrogénenergia-ipar közép- és hosszú távú fejlesztési tervét (2021-2035)”, amely ambiciózus célokat tűzött ki a hidrogénenergia kereskedelmi forgalomba hozatalának és polgári felhasználásának előmozdítására. Ahogy a politikák és szabályozások előkészítik az utat, sok autógyártó a hidrogénenergiára is kezdett összpontosítani, ami nem teljesen új fogalom. A Toyota például már 2012-ben bemutatta a hidrogénüzemanyagcellás járműveket Japánban. A technológiai fejlesztések és a szakpolitikai támogatások hátterében milyen messzire fejlődött a hidrogénüzemű járművek kereskedelmi forgalomba hozatala, és valóban kiforrott-e?

E kérdések megválaszolására piackutatást végeztünk Sanghajban és más területeken, hogy megvilágítsuk a hidrogénenergia kereskedelmi forgalomba hozatalának jelenlegi helyzetét.

Kényelem: Hidrogén utántöltés

Ha a praktikumról van szó, a kényelem a legfontosabb. Az elektromos járművek (EV) számára előnyös volt a töltési infrastruktúra és a technológia párhuzamos fejlesztése, amely lehetővé tette a gyors újratöltést. A hidrogén üzemanyagcellás járművek ehhez képest a gyors tankolásukról ismertek. Vizsgálatunk során azt találtuk, hogy egy hidrogénüzemű MPV (Multi-Purpose Vehicle) tankolása mindössze 3-5 percet vesz igénybe, és tankolási hatékonysága mindössze 10-20%-kal lassabb, mint a benzines járművek tankolása.

A hidrogén-tankolás kényelmét azonban az üzemanyagtöltő állomások szűkössége rontja. A nagyvárosokban, például Pekingben, Sanghajban és Kantonban lévő üzemanyagtöltő állomások keresése során azt tapasztaltuk, hogy Sanghajban csak 6, Pekingben 5, Kantonban pedig mindössze 4 állomás található. Helyszíni látogatásaink során megfigyeltük, hogy a legtöbb állomás található. olyan külvárosi területeken, mint Jiading és Jinshan. Ezenkívül az állomások többsége az ipari parkok dedikált létesítménye, és csak egy hagyományos üzemanyagtöltő állomás partnersége van.

Költség- és tartománykorlátozások

A költségek egy másik kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja a hidrogénüzemű járművek kereskedelmi forgalomba hozatalát. A tankolás díjának átláthatósága korlátozott, a legtöbb állomás előre fizetett kártyákat használ a járműadatok, például a nyomás, a hőmérséklet és a hátralévő hatótáv alapján. Míg a hidrogén kilogrammonkénti ára változó, ez gyakran a benzinéhoz hasonló kilométerenkénti költséget jelent. Ezenkívül egyes haszongépjárművek esetében a hidrogén üzemanyag-feltöltés költsége magasabb lehet, mint a benziné, ezért egyes közepes méretű teherautók használói kilométerenként körülbelül 4 jüant költenek üzemanyagra.

Ezenkívül korlátozások vonatkoznak a hidrogén utántöltési nyomásra. Egyes hidrogénüzemű járműveknél a regionális szabályozások miatt 35 MPa nyomású üzemanyag-utántöltést korlátoznak, míg a magasabb nyomású, 70 MPa-os tankolás sok területen továbbra sem elérhető. Ez a korlátozás tovább befolyásolja a hidrogénüzemű járművek praktikusságát.

Korlátozott járműmodellek

Vizsgálatunk során azt találtuk, hogy Sanghajban csak egy hidrogénüzemű személygépjármű-modell van, amely kereskedelmi forgalomban is használható – ez a SAIC Maxus MIFA Hydroja. A MIFA Hydro 2022 szeptemberében mutatkozott be utazási céllal, és körülbelül 600 kilométeres hatótávolságot kínál, 70 MPa nyomástároló kapacitásával 6.4 kilogramm. Más hidrogénüzemű járműmodelleket is bemutattak, mint például a Chang'an Shenlan SL03, Aion LX és BAIC EU7, de viszonylag magas áron.

Következtetés

Összefoglalva, a hidrogénenergiával működő járművek fejlesztése Kínában még mindig a kezdeti szakaszban van. Az üzemanyagtöltő állomások korlátozott száma, a magasabb költségek és az átfogó támogató infrastruktúra hiánya hátráltatja a nagyszabású kereskedelmi forgalomba hozatalt. Miközben a szakpolitikák és a technológiai fejlesztések egymáshoz igazodnak, nyilvánvaló, hogy a hidrogénenergia útja a széles körben elterjedt polgári felhasználásig fokozatos folyamat. A kormány támogatása és a technológiai fejlődés ellenére az előttünk álló út továbbra is kihívásokkal teli. Míg a hidrogénenergia ígéretes lehet a jövőre nézve, a jelenlegi helyzet alapján a nagyszabású polgári felhasználás valószínűsége a következő két-három évben korlátozottnak tűnik.