آیا یارانه خودروهای برقی چین سخاوتمندانه است؟ یک تحلیل تطبیقی

معرفی:

چین برای مدت طولانی پیشرو در صنعت خودروهای الکتریکی (EV) بوده است، اما مقیاس و سخاوتمندی یارانه های آن اغلب موضوع بحث بوده است. در حالی که چین یارانه های برقی را زودتر از بسیاری از کشورها آغاز کرد، با نگاهی دقیق تر مشخص می شود که میزان این مشوق ها از اروپا و ایالات متحده عقب است.

جدول زمانی یارانه چین:

با توجه به "مقررات یارانه های خارجی" اتحادیه اروپا، تحقیقات در مورد یارانه های برقی چینی را می توان به سال 2018 ردیابی کرد. از آن زمان، یارانه های خودروهای برقی چین به تدریج کاهش یافته است. در سال 2018، یک نقطه عطف قابل توجه کاهش یارانه به ازای هر خودرو را نشان داد. آستانه یارانه ها از برد 100 کیلومتری به 150 کیلومتر افزایش یافت که منجر به کاهش قابل توجهی در یارانه خودروهای با برد پایین شد، البته با افزایش جزئی برای مدل های بیش از 400 کیلومتر.

از سال 2019 به بعد، چین کاهش همه جانبه یارانه های خودروهای برقی را آغاز کرد و حداکثر میزان یارانه از 50,000 ین به 25,000 ین کاهش یافت و حداقل برد مورد نیاز به طور قابل توجهی به 250 کیلومتر یا بیشتر افزایش یافت. این کاهش سریع یارانه منجر به رشد منفی در فروش خودروهای برقی چین در سال 2019 شد. از سال 2020 تا 2022، چین با کاهش سالانه 30 درصدی یارانه به روند ادامه داد و در نهایت تا اول ژانویه 1 یارانه ها را به طور کامل حذف کرد و تنها سیاست معافیت خودروهای برقی را حفظ کرد. از مالیات خرید

تحلیل تطبیقی:

در مقایسه با سیاست‌های اروپا و ایالات متحده، یارانه‌های خودروهای برقی چین به‌طور استثنایی سخاوتمندانه به نظر نمی‌رسند. به عنوان مثال، در ایالات متحده، "قانون کاهش تورم" یارانه های فردی خودروهای برقی را تا سقف 7,500 دلار برای هر وسیله نقلیه ارائه می دهد. در سال‌های گذشته، ایالت‌های مختلف مقادیر یارانه‌های متفاوتی داشتند، به‌ویژه کالیفرنیا یارانه‌های بیش از 10,000 دلار برای هر وسیله نقلیه را هنگام محاسبه اعتبار مالیاتی و تخفیف‌های نقدی ارائه می‌کرد.

در اروپا، چندین کشور نیز حمایت خود را از خودروهای الکتریکی افزایش داده اند. به عنوان مثال، آلمان یارانه فردی بیش از 6,000 یورو برای هر خودروی برقی ارائه می دهد، در حالی که فرانسه 5,000 یورو و ایتالیا 3,000 یورو (با 2,000 یورو اضافی برای جایگزینی خودروی قدیمی) ارائه می دهد. اگرچه کل یارانه های جامع برای اتحادیه اروپا هنوز در دسترس نیست، دولت آلمان به تنهایی 3.4 میلیارد یورو یارانه برای خودروهای برقی در سال های 2021 و 2022 توزیع کرده است.

طبق داده‌های وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) طی سال‌ها، کل یارانه‌های چین برای خودروهای برقی، از جمله حمایت دولت مرکزی و محلی، در یک دوره 200 ساله تقریباً 250 تا 13 میلیارد ین بوده است. در مقابل، "قانون کاهش تورم" در ایالات متحده بیش از 300 میلیارد دلار برای یارانه خودروهای انرژی جدید در نظر گرفته است.

درک مزیت چین:

مزیت درک شده چین در یارانه های خودروهای برقی ناشی از اجرای زودهنگام این سیاست هاست که به خودروسازان داخلی امکان می دهد تا سهم قابل توجهی از بازار را به خود اختصاص دهند. علاوه بر این، چین اغلب معیارهای یارانه خود را تعدیل می کرد و خودروسازان را تشویق می کرد تا محصولات رقابتی تر تولید کنند. با اولویت بندی کیفیت محصول، خودروسازان چینی مزیت رقابتی را تضمین کردند.

در مقابل، فرآیندهای تصمیم گیری در اروپا و ایالات متحده اغلب کندتر و با هزینه های قانونی بالا و در نتیجه اجرای یارانه ها به تاخیر می افتد. در نتیجه، بازار خودروهای برقی چین به بلوغ رسیده است و مزیت های محصول و هزینه را نسبت به همتایان غربی خود به دست آورده است.

تاثیر بر خودروسازان چینی:

در حالی که تحقیقات اخیر ضد یارانه ای که توسط اتحادیه اروپا آغاز شده است ممکن است در چند سال آینده تأثیری بر خودروسازان چینی در بازار اروپا داشته باشد، اتکای آنها به این بازار نسبتاً کم است. حتی اگر تحقیقات به نتیجه مثبت برسد، بعید است که تأثیر قابل توجهی بر عملکرد مالی خودروسازان چینی بگذارد. در عوض، ممکن است گسترش آنها به بازار اروپا را کاهش دهد.

در پایان، در حالی که چین در زمینه یارانه‌های خودروهای برقی، هم از نظر زمان و هم از نظر دامنه، پیشگام بوده است، یک تحلیل مقایسه‌ای نشان می‌دهد که یارانه‌های این کشور، چه بر اساس هر خودرو یا در کل مبلغ یارانه، از یارانه‌های اروپا و کشورهای دیگر برتری ندارد. ایالات متحده. مزیت چین در صنعت خودروهای برقی امروزی ریشه در اتخاذ اولیه سیاست‌ها و توسعه بازار دارد، نه در مقیاس بزرگ یارانه‌ها. از آنجایی که چشم انداز جهانی خودروهای برقی در حال تکامل است، سرعت و نوآوری کلیدی خواهد بود و خودروسازان اروپایی باید تلاش های خود را برای رقابت موثر در این بازار پویا سرعت بخشند. همانطور که مدیرعامل رنو، لوکا دی میو، در جریان نمایشگاه خودروی مونیخ خاطرنشان کرد، تولیدکنندگان چینی خودروهای برقی یک نسل جلوتر هستند و این امر بر نیاز اروپا برای رسیدن به رقابت خودروهای الکتریکی تاکید می‌کند.