Проучване на станции за зареждане с водород в Шанхай: Зряла ли е комерсиализацията на водорода?

През март 2022 г. китайското правителство публикува „Средносрочен и дългосрочен план за развитие на водородната енергийна индустрия (2021-2035 г.)“ с амбициозни цели за насърчаване на комерсиализацията и гражданското използване на водородната енергия. Докато политиките и регулациите проправят пътя, много автомобилни производители също започнаха да се фокусират върху водородната енергия, което не е изцяло нова концепция. Toyota, например, представи превозни средства с водородни горивни клетки в Япония още през 2012 г. На този фон от технологичен напредък и политическа подкрепа, докъде е напреднала комерсиализацията на превозните средства с водородна енергия и наистина ли е зряла?

За да отговорим на тези въпроси, ние проведохме проучване на пазара в Шанхай и други области, с цел да хвърлим светлина върху текущото състояние на комерсиализацията на водородната енергия.

Удобство: Зареждане с водород

Когато става въпрос за практичност, удобството е от първостепенно значение. Електрическите превозни средства (EV) се възползваха от паралелното развитие на инфраструктурата и технологията за зареждане, което позволява бързо презареждане. За сравнение превозните средства с водородни горивни клетки са известни с бързото си презареждане. По време на нашето разследване открихме, че зареждането на MPV (многоцелево превозно средство), задвижвано с водород, отнема само около 3 до 5 минути, а ефективността му при зареждане с гориво е само с 10% до 20% по-бавна от тази на зареждането на бензинови превозни средства.

Въпреки това, удобството на зареждането с водород е компрометирано от недостига на станции за зареждане. В нашето търсене на бензиностанции в големи градове като Пекин, Шанхай и Гуанджоу открихме, че Шанхай има само 6 станции, Пекин има 5, а Гуанджоу има само 4. По време на нашите посещения на място забелязахме, че повечето станции са разположени в крайградски райони като Jiading и Jinshan. Освен това по-голямата част от станциите са специализирани съоръжения в рамките на индустриални паркове, само с една конвенционална станция за зареждане с гориво.

Ограничения на цената и обхвата

Цената е друг ключов фактор, който влияе върху комерсиализацията на превозни средства с водородна енергия. Прозрачността на ценообразуването за зареждане с гориво е ограничена, като повечето станции използват предплатени карти въз основа на данни за превозното средство като налягане, температура и оставащ пробег. Въпреки че цената на килограм водород варира, тя често означава цена на километър, подобна на цената на бензина. Освен това цената на водородното гориво може да е по-висока от тази на бензина за някои търговски превозни средства, което кара някои потребители на средни камиони да харчат около 4 юана на километър за гориво.

Освен това има ограничения за налягането при зареждане с водород. Някои превозни средства, задвижвани с водород, са ограничени до зареждане с гориво под налягане от 35 MPa поради регионални разпоредби, докато зареждането с гориво под по-високо налягане от 70 MPa остава недостъпно в много области. Това ограничение допълнително засяга практичността на водородните превозни средства.

Ограничени модели превозни средства

В нашето разследване открихме, че Шанхай има само един модел пътнически превозно средство, задвижван с водород, който е в търговска експлоатация – MIFA Hydro от SAIC Maxus. MIFA Hydro беше представен през септември 2022 г. за целите на пътуването и предлага обхват от около 600 километра с капацитет за съхранение на налягане от 70 MPa от 6.4 килограма. Други модели превозни средства с водород, като Shenlan SL03 на Chang'an, Aion LX и BAIC EU7, също бяха представени, но с относително висока цена.

Заключение

В заключение, развитието на превозни средства с водородна енергия в Китай все още е в начален етап. Ограниченият брой бензиностанции, по-високите разходи и липсата на цялостна поддържаща инфраструктура възпрепятстват широкомащабната комерсиализация. Докато политиките и технологичният напредък се привеждат в съответствие, очевидно е, че пътуването на водородната енергия до широко разпространена гражданска употреба е постепенен процес. Въпреки правителствената подкрепа и технологичния прогрес, пътят напред остава предизвикателен. Докато водородната енергия може да е обещаваща за бъдещето, вероятността за широкомащабно използване в граждански цели през следващите две до три години изглежда ограничена въз основа на сегашния пейзаж.