Je, Ruzuku ya Magari ya Umeme ya China ni ya Ukarimu? Uchambuzi Linganishi

Utangulizi:

China kwa muda mrefu imekuwa mstari wa mbele katika sekta ya magari ya umeme (EV), lakini ukubwa na ukarimu wa ruzuku zake mara nyingi imekuwa mada ya mjadala. Ingawa Uchina ilianzisha ruzuku za EV mapema kuliko nchi zingine nyingi, uchunguzi wa karibu unaonyesha kuwa kiwango cha motisha hizi kiko nyuma ya Ulaya na Merika.

Rekodi ya Muda ya Ruzuku ya Uchina:

Kulingana na “Udhibiti wa Ruzuku za Kigeni” za Umoja wa Ulaya, uchunguzi kuhusu ruzuku za EV za China unaweza kufuatiliwa hadi 2018. Tangu wakati huo, ruzuku za EV za China zimekuwa zikipungua taratibu. Mnamo 2018, mabadiliko makubwa yaliashiria kupunguzwa kwa ruzuku kwa kila gari. Kiwango cha ruzuku kiliongezwa kutoka umbali wa kilomita 100 hadi kilomita 150, na kusababisha kupungua kwa ruzuku kwa magari ya masafa ya chini, pamoja na kuongezeka kidogo kwa modeli zinazozidi kilomita 400.

Kuanzia 2019 na kuendelea, China ilianza kupunguza kwa kina ruzuku za EV, huku kiwango cha juu zaidi cha ruzuku kikishuka kutoka ¥50,000 hadi ¥25,000 na mahitaji ya chini zaidi ya masafa yaliongezeka kwa kiasi kikubwa hadi kilomita 250 au zaidi. Upunguzaji huu wa haraka wa ruzuku ulisababisha ukuaji hasi katika mauzo ya EV ya China mwaka wa 2019. Kuanzia 2020 hadi 2022, China iliendelea na mwelekeo huo kwa kupunguza ruzuku ya kila mwaka ya 30%, na hatimaye kusitisha ruzuku kabisa ifikapo Januari 1, 2023, ikibakiza tu sera ya kusamehe EVs. kutoka kwa ushuru wa ununuzi.

Uchambuzi Linganishi:

Ikilinganishwa na sera za Ulaya na Marekani, ruzuku za EV za Uchina hazionekani kuwa za ukarimu wa kipekee. Nchini Marekani, kwa mfano, "Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei" inatoa ruzuku za EV za hadi $7,500 kwa kila gari. Katika miaka iliyotangulia, majimbo tofauti yalikuwa na viwango tofauti vya ruzuku, huku California, haswa, ikitoa ruzuku inayozidi $10,000 kwa kila gari wakati wa kuhesabu mikopo ya ushuru na punguzo la pesa taslimu.

Katika Ulaya, nchi kadhaa pia zimeongeza msaada wao kwa EVs. Ujerumani, kwa mfano, hutoa ruzuku ya mtu binafsi ya zaidi ya €6,000 kwa EV, wakati Ufaransa inatoa €5,000, na Italia inatoa €3,000 (pamoja na €2,000 za ziada kwa uingizwaji wa gari kuu). Ingawa jumla ya jumla ya ruzuku kwa EU bado haipatikani, serikali ya Ujerumani pekee ilisambaza €3.4 bilioni katika ruzuku kwa EVs katika 2021 na 2022.

Kwa miaka mingi, jumla ya ruzuku za Uchina kwa EVs, ikijumuisha usaidizi wa serikali kuu na serikali za mitaa, zilifikia takriban ¥200-250 bilioni katika kipindi cha miaka 13, kulingana na data kutoka Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari (MIIT). Kinyume chake, "Sheria ya Kupunguza Mfumuko wa Bei" nchini Marekani inatenga zaidi ya dola bilioni 300 kwa ajili ya ruzuku kwa magari mapya ya nishati.

Kuelewa faida ya China:

Faida inayofikiriwa na Uchina katika ruzuku za EV inatokana na utekelezaji wa mapema wa sera hizi, kuwezesha kampuni zinazotengeneza magari nchini kukamata sehemu kubwa ya soko. Zaidi ya hayo, Uchina mara kwa mara ilirekebisha vigezo vyake vya ruzuku, na kuwahimiza watengenezaji magari watengeneze bidhaa zenye ushindani zaidi. Kwa kutanguliza ubora wa bidhaa, watengenezaji wa magari wa China walipata makali ya ushindani.

Kinyume chake, michakato ya kufanya maamuzi katika Ulaya na Marekani mara nyingi huwa ya polepole, na gharama kubwa za kisheria, na kusababisha kuchelewa kwa utekelezaji wa ruzuku. Kama matokeo, soko la Uchina la EV limekomaa, na kupata faida za bidhaa na gharama kuliko wenzao wa Magharibi.

Athari kwa Watengenezaji magari wa China:

Ingawa uchunguzi wa hivi majuzi wa kupinga ruzuku ulioanzishwa na Umoja wa Ulaya unaweza kuwa na athari fulani kwa watengenezaji magari wa China katika soko la Ulaya katika miaka michache ijayo, utegemezi wao kwa soko hili ni mdogo. Hata kama uchunguzi utatoa hitimisho chanya, hakuna uwezekano wa kuathiri sana utendaji wa kifedha wa watengenezaji wa magari wa Kichina. Badala yake, inaweza kupunguza kasi ya upanuzi wao katika soko la Ulaya.

Kwa kumalizia, wakati China imekuwa mwanzilishi katika ruzuku za EV, katika suala la muda na upeo, uchambuzi linganishi unaonyesha kuwa ruzuku zake, iwe kwa msingi wa gari au kwa jumla ya ruzuku, hazizidi zile za Uropa na Marekani. Faida ya Uchina katika tasnia ya EV leo inatokana na upitishaji wake wa mapema wa sera na maendeleo ya soko, badala ya kiwango kikubwa cha ruzuku. Kadiri mazingira ya kimataifa ya EV yanavyoendelea kubadilika, kasi na uvumbuzi itakuwa muhimu, na watengenezaji magari wa Uropa lazima waharakishe juhudi zao ili kushindana vyema katika soko hili tendaji. Kama Mkurugenzi Mtendaji wa Renault Luca de Meo alivyobainisha wakati wa Maonyesho ya Magari ya Munich, watengenezaji wa EV wa China wako kizazi kipya, wakisisitiza hitaji la Ulaya kushika kasi katika mbio za magari ya umeme.