Кытайдын электр унааларына субсидиялар берешенби? Салыштырмалуу анализ

киргизүү:

Кытай көптөн бери электр унаа (EV) тармагында алдыңкы орунда турат, бирок анын субсидияларынын масштабы жана берешендиги көп учурда талкуулардын темасы болуп келген. Кытай EV субсидияларын башка көптөгөн өлкөлөргө караганда эрте баштаганы менен, жакшылап карап көрсөк, бул стимулдардын көлөмү Европа менен Америка Кошмо Штаттарынан артта калган.

Кытайдын субсидиялоо мөөнөтү:

Европа Биримдигинин “Тышкы субсидиялар боюнча регламентине” ылайык, кытайлык EV субсидиялары боюнча иликтөөлөр 2018-жылга чейин башталса болот. Ошондон бери Кытайдын EV субсидиялары акырындык менен төмөндөөдө. 2018-жылы олуттуу бурулуш бир унаага субсидиялардын кыскарышын белгиледи. Субсидиялардын босогосу 100 километрдик диапазондон 150 километрге чейин көтөрүлдү, натыйжада 400 километрден ашкан моделдер үчүн бир аз жогорулаган менен, төмөнкү аралыктагы унаалар үчүн субсидиялар олуттуу кыскарды.

2019-жылдан баштап Кытай электр энергиясына болгон субсидияларды комплекстүү кыскартууну демилгелеп, субсидиянын максималдуу суммасы ¥50,000ден ¥25,000ге чейин төмөндөдү жана минималдуу диапазон талабы 250 километрге же андан көпкө чейин жогорулады. Субсидиялардын мындай тез кыскарышы 2019-жылы Кытайдын электр унааларын сатуунун терс өсүшүнө алып келди. 2020-жылдан 2022-жылга чейин Кытай жыл сайын субсидияларды 30% кыскартуу менен тенденцияны улантты, акырында 1-жылдын 2023-январына чейин субсидияларды толугу менен токтотуп, EV унааларын бошотуу саясатын гана сактап калды. сатып алуу салыктарынан.

Салыштырмалуу анализ:

Европадагы жана Америка Кошмо Штаттарынын саясаты менен салыштырганда, Кытайдын EV субсидиялары өзгөчө берешен көрүнбөйт. Америка Кошмо Штаттарында, мисалы, "Инфляцияны азайтуу мыйзамы" бир унаа үчүн 7,500 долларга чейин жеке EV субсидияларын сунуш кылат. Мурунку жылдарда ар кайсы штаттар субсидиялардын көлөмүн кескин түрдө өзгөрткөн, Калифорния, атап айтканда, салыктык кредиттерди жана накталай жеңилдиктерди эсепке алууда бир унаа үчүн 10,000 доллардан ашкан субсидияларды сунуш кылган.

Европада бир катар өлкөлөр да электр унааларын колдоону күчөтүштү. Мисалы, Германия 6,000 5,000 евродон ашык жеке субсидияларды берет, Франция 3,000 2,000 еврону, Италия 3.4 2021 еврону (эски унааны алмаштыруу үчүн кошумча 2022 XNUMX евро менен) берет. ЕБ үчүн ар тараптуу субсидиялар азырынча жок болсо да, Германиянын өкмөтү жалгыз XNUMX жана XNUMX-жылдары электр унаалары үчүн XNUMX миллиард евро субсидия бөлгөн.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин (MIIT) маалыматына ылайык, бир нече жылдар бою Кытайдын электр машиналарына жалпы субсидиялары, анын ичинде борбордук жана жергиликтүү өкмөттүн колдоосу, 200 жылдык мезгил ичинде болжол менен ¥250-13 миллиардды түздү. Ал эми Кошмо Штаттардагы "Инфляцияны азайтуу мыйзамы" жаңы энергетикалык унааларды субсидиялоо үчүн 300 миллиард доллардан ашык каражатты караштырууда.

Кытайдын артыкчылыгын түшүнүү:

Кытайдын электр унааларын субсидиялоодогу артыкчылыгы бул саясаттын эрте ишке ашырылышынан келип чыгат, бул ата мекендик автоөндүрүүчүлөргө рыноктун олуттуу үлүшүн ээлеп алууга мүмкүндүк берет. Андан тышкары, Кытай субсидиялоо критерийлерин тез-тез өзгөртүп, унаа өндүрүүчүлөрдү атаандаштыкка жөндөмдүү өнүмдөрдү иштеп чыгууга үндөгөн. Продукциянын сапатына артыкчылык берүү менен кытайлык автоөндүрүүчүлөр атаандаштык артыкчылыктарын камсыз кылышты.

Ал эми Европада жана Америка Кошмо Штаттарында чечимдерди кабыл алуу процесстери көбүнчө жайыраак, мыйзам чыгаруу чыгымдары жогору, натыйжада субсидияларды ишке ашыруу кечеңдеп жатат. Натыйжада, Кытайдын EV рыногу батыштык кесиптештерине караганда продуктусу жана наркы боюнча артыкчылыктарга ээ болуп, жетилди.

Кытай унаа өндүрүүчүлөрүнө таасири:

Жакында Европа Биримдиги тарабынан башталган субсидияга каршы иликтөө жакынкы бир нече жылда европалык рынокто кытайлык унаа өндүрүүчүлөргө кандайдыр бир таасирин тийгизиши мүмкүн, бирок алардын бул рынокко көз карандылыгы салыштырмалуу төмөн. Иликтөө оң жыйынтык берген күндө да, ал кытайлык автоөндүрүшчүлөрдүн каржылык көрсөткүчтөрүнө олуттуу таасирин тийгизиши күмөн. Тескерисинче, бул алардын Европа рыногуна экспансиясын жайлатышы мүмкүн.

Жыйынтыктап айтканда, Кытай электр техникасын субсидиялоодо убактысы жана масштабы боюнча пионер болуп саналса да, салыштырма талдоо анын субсидиялары, ар бир унаа үчүн болобу же жалпы субсидия көлөмү боюнча болобу, Европадан жана башка өлкөлөрдөгү субсидиялардан ашып түшпөй турганын көрсөттү. Америка Кошмо Штаттары. Кытайдын бүгүнкү күндө электр техникасы тармагындагы артыкчылыгы субсидиялардын чоң масштабына эмес, саясатты эрте кабыл алуу жана рынокту өнүктүрүүгө негизделген. Глобалдык EV пейзажы өнүгүп жаткандыктан, ылдамдык жана инновация негизги болуп калат жана европалык унаа өндүрүүчүлөр бул динамикалык рынокто натыйжалуу атаандашуу үчүн аракеттерин тездетиши керек. Renault компаниясынын башкы директору Лука де Мео Мюнхендеги автосалондо белгилегендей, кытайлык EV өндүрүүчүлөр бир муун алдыда, бул Европанын электромобилдердин жарышында кууп чыгышы зарылдыгын баса белгилешти.